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Erfahrung mit Boost Ring, Boost Pin, enhanced Turbo und Vorförderpumpen Adapter

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    #31
    moin zusammen,

    wenn die fuhre wie teufel geht, muss ja auch leistung mehr vorhanden sein....die dann wohl auch genutzt wird ;-)...sonst wüsste man es ja nicht :-) ... , mal so nebenbei bemerkt.
    finde es immer noch - egal von wem und über wen - sehr schade wenn in einem forum "rumgeranzt" wird...
    ich persönlich finde 5 liter mehr verbrauch auch deutlich zuviel! es sei denn es lägen auch 50% mehr leistung an ;-)
    trotzdem wäre es interessant herauszufinden wo der grund dafür liegt. ich persönlich würde zurückbauen, und dann schritt für schritt immer nur eine "stufe" tunen und gucken wie der verbrauch steigt.... irgendwann weiss man dann obs an einer bestimmten tuningmassnahme liegt oder es die summe aller dinge ist :-)
    mein 110er mit 300tdi läuft auch besser wie mein 130er mit kabine und 300tdi.... mit den gleichen einstellungen ;-) und der 110er braucht 1..1,5 liter weniger- nicht wirklich überraschend.

    gruß fraenk

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      #32
      Zitat von EgoSumRex Beitrag anzeigen
      Moin zusammen,

      Ich Bau die nächsten Wochen einen boost Pin und spacer in unseren 130er mit Wohnkabine ein. Haben vorher immer 9L/100km gebraucht, aber bergauf waren 80 nur noch schwer möglich (AB). Werde berichten
      Der Dieselkonsum kann durch den voreilenden Tacho verfälscht worden sein.
      Das für den Vortrieb am Rad notwendige Drehmoment kann durch die Gangwahl im Schaltgetriebe stark beeinflusst werden, wobei bei kleineren Gängen nur höhere Drehzahlen zur gewünschten Geschwindigkeit führen, wobei jedoch mit steigender Drehzahl das Drehmoment abnimmt.

      Die Leistungssteigerung wird durch Erhöhung des Drehmomentes erreicht, da die Abregeldrehzahl eher nicht angepasst wird.
      Erreicht wird es durch mehr Diesel und höhere Temperaturen und Drücke.

      Ob das den nachgeschalteten Komponenten auch bekommt, wird der praktische Versuch zeigen.
      Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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        #33
        Moin,
        ich hab den OE Boost pin auf die aggressivste Stellung gedreht, Einspitzmenge mit und ohne Ladedruck deutlich angehoben und den Boost Ring drin (ich meine 1 Scheibe bei 1,54mm Förderbeginn). Die Karre hat vernünftige Fahrleistung, was aber denke ich zu großen Teilen daran liegt, dass ich die Karre leicht halte.

        Zu meinen Verbräuchen:
        2,7to auf Strecke mit 85: 8L/100km
        2to auf Piste, sportlich mit wenig Luft: 17L/100km
        Winter Kurzstrecke Stadt: 15L/100km
        50% Landstraße, 50% „Gelände“/Bergtracks: 12L/100km

        Alles übrigens mit 36“ Rädern.

        Den Boost Ring würde ich auch immer wieder verbauen. Was man dann mit der Einspritzmenge und der Luftmenge macht ist Geschmacksache.

        Gruß Paul
        Build Boost Break Repeat 😁

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          #34
          Hab jetzt nach 311km mal was getankt. 28l bei sehr sinniger Fahrweise mit meist eher kürzeren Strecken von max. 30km auf Landstraßen mit Vmax 95, aber teils auch im 2achsigen Hängerbetrieb (ca. 30km)
          Das überrascht mich jetzt allerdings ziemlich. Unter 10l auf 100km.

          Als nächstes kommt mal Autobahn dran und ein kräftigerer Gasfuss.

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            #35
            So boost Pin ist eingebaut, boost ring noch nicht, da muss ich mehr abbauen, da ich an die Vielzahn schrauben nicht Ran komm. Mehrleistung ist erheblich! Unser 130er mit Kabine wiegt 2.8t, geht jetzt wirklich gut zum fahren. Muss den Nylon spacer noch anpassen, im Turboloch bei Vollgas Rußt er jetzt schon ordentlich, ein Hauch zu viel finde ich. Pyrometer Bau ich noch ein und lass evtl Mal einen Motorspezialisten hier aus der Gegend drüber schauen. Find den Unterschied ja schon fast bedenklich. Verbrauch muss ich bei der nächsten längeren Fahrt noch messen

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              #36
              Zitat von EgoSumRex Beitrag anzeigen
              So boost Pin ist eingebaut, boost ring noch nicht, da muss ich mehr abbauen, da ich an die Vielzahn schrauben nicht Ran komm. Mehrleistung ist erheblich! Unser 130er mit Kabine wiegt 2.8t, geht jetzt wirklich gut zum fahren. Muss den Nylon spacer noch anpassen, im Turboloch bei Vollgas Rußt er jetzt schon ordentlich, ein Hauch zu viel finde ich. Pyrometer Bau ich noch ein und lass evtl Mal einen Motorspezialisten hier aus der Gegend drüber schauen. Find den Unterschied ja schon fast bedenklich. Verbrauch muss ich bei der nächsten längeren Fahrt noch messen
              Mit Nylon Spacer meinst du das Teil, das unter die Vorförderpumpe gebaut wird um den Abstand Stößel zur Nockenwelle zu optimieren? Falls ja: Das Teil ist mit seinen fast 5mm bei weitem zu stark!!! Das sollte max. 1,5mm stark sein. Also entweder runter schleifen auf das korrekte Maß oder einfach zwei Unterlegscheiben statt des Spacers verwenden.

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                #37
                Meinte natürlich zwei Dichtungen, nicht U-Scheiben...

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                  #38
                  Zitat von EgoSumRex Beitrag anzeigen
                  So boost Pin ist eingebaut, boost ring noch nicht, da muss ich mehr abbauen, da ich an die Vielzahn schrauben nicht Ran komm. Mehrleistung ist erheblich! Unser 130er mit Kabine wiegt 2.8t, geht jetzt wirklich gut zum fahren. Muss den Nylon spacer noch anpassen, im Turboloch bei Vollgas Rußt er jetzt schon ordentlich, ein Hauch zu viel finde ich. Pyrometer Bau ich noch ein und lass evtl Mal einen Motorspezialisten hier aus der Gegend drüber schauen. Find den Unterschied ja schon fast bedenklich. Verbrauch muss ich bei der nächsten längeren Fahrt noch messen
                  hi,
                  sorry für die Frage aber ist mit Nylon Spacer jetzt der Boost Ring gemeint oder ist das nochmal etwas anderes?
                  Ich habe bei mir daheim auch noch einen Boost Pin herumliegen, aber wollte diesen nicht ohne größeren Ladeluftkühler einbauen. Da ich mit dem Front Mounted Ladeluftkühler nicht zufrieden war bzw da die Kühlung ziemlich drunter leidet, habe ich überlegt wieder einen seitlichen einzubauen, aber mit doppeltem Volumen. (Der alte ist immer noch der erste und so fertig, der ist demnächst fällig). Ich habe dabei an den Ladeluftkühler von Airtec gedacht, da der von Allisport ja quasi nicht zu kriegen ist, bzw ich nicht noch 3 Monate warten möchte.https://www.airtecmotorsport.com/pro...0tdi-platform/
                  Grüße Flo

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                    #39
                    Zitat von FloJonathan Beitrag anzeigen


                    ist mit Nylon Spacer jetzt der Boost Ring gemeint
                    Nein:

                    Click here for more info: http://fourby.co.uk/epages/950004277.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/950004277/Products/DTS01Check out Fourby @ http://tinyurl.com/jt5s...


                    Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                    Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                      #40
                      Hier der Nylonspacer direkt am boost Pin ist gemeint. Hab jetzt nur noch eine dünne Belagscheibe da dran. Ruß ist ok. Abgastemperatur mit Nylon spacer ging bergauf sehr schnell auf 700°C und dann weiter. Das war mit zu riskant. Jetzt eingestellt ist bei 750 relativ Schluss, will ja meinen turbo nicht braten. Verbrauch muss ich noch testen.

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                        #41
                        Endlich habe ich 2x 250km Autobahn mit Roamerdrive hinter mir. Bei der Hinfahrt habe ich 10,5l gebraucht. Auf der Rückfahrt 11,5l (war Gegenwind). Es hat sich beim Verbrauch also wohl nix verändert trotz Pin und Ring und anders eingestellter Vorförderpumpe.

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                          #42
                          Sind gerade aus 3 Wochen Balkan Urlaub heim. Verbrauch rein Autobahn ging um gut 1.5L /100km nach oben. Aber absolut ok für das was wir damit an Fahrgefühl und Power mehr gewonnen haben

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