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Einbau GPS Tracker, wie einbauen?

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    #1

    Einbau GPS Tracker, wie einbauen?

    Moin zusammen,
    habe mir neulich für meinen TD4 einen MiCODUS MV730 GPS Tracker zugelegt. Dieser ermöglicht es auch Bauteile, wie die Kraftstoffpumpe, per SMS abzuschalten, wenn das Fahrzeug unrechtmäßig bewegt wird.

    Nun wollte ich das Ganze einbauen und bin mir nicht ganz sicher, ob ich damit die Einspritzpumpe/ Injektorpumpe kurzschließen kann/ darf?

    Daher meine Frage: Hat wer ähnliches bereits eingebaut? Welche Bauteile habt ihr kurzgeschlossen? Wo habt ihr den Spannungsversorgung für das Gerät abgegriffen?

    Möchte vermeiden, dass ich bei Kurzschluss etwas am Fahrzeug nachhaltig beschädige...

    VD und VG
    Tobi
    Stichworte: -
    #2
    Die Hochdruckpumpe für die Injektoren wird mechanisch angetrieben, die kann man nicht kurzschließen.
    Und wenn es ein 2.4 ist, hat er nicht einmal eine Kraftstoffpumpe, die man abschalten kann.
    Aber die Stromversorgung des Steuergerätes könnte man blockieren.
    Ist beim TD4 eh mitunter ein Grund für Startschwierigkeiten. Noch eine potenzielle Störungsquelle
    dazu macht dann auch nichts mehr.
    Gruß aus Buxtehude
    Malte

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      #3
      "Kurzschließen" sowieso nicht... wenn, dann unterbrechen.
      Das mit der Fehlerquelle sehe ich anders als Malte. Ich würde mir keinen China-Kracher in einen kritischen Kreis einbauen.
      Man muss ja nicht jeden Blödsinn mitmachen.

      Kommentar

        #4
        War ja auch ironisch gemeint. Ich stimme dir völlig zu.
        Der TD4 ist ohnehin schon eine Elektromimose.
        Gruß aus Buxtehude
        Malte

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          #5
          Achso, die Ironie habe ich überlesen :-) Unser 2.2er macht bisher keine Probleme :-)
          Man muss ja nicht jeden Blödsinn mitmachen.

          Kommentar

            #6
            Mein 2.4 auch nicht. Alles gemunkel ist bloß Panikmache.
            AS10 lahmlegen und alles ist gut.
            ------------------------------------
            mfg Frank

            Kommentar

              #7
              Deswegen ist das TD4-Forum auch voll mit Themen wie springt nicht an, hat Leistungsverlust, Warnlampe an, geht ständig aus und hat unruhigen Motorlauf etc. pp.
              Alles Sachen, die in irgendeiner Form und immer wieder mit Relais, Sensoren, sonstiger Elektrik und der ECU zu tun haben.
              Frank, ich erinnere daran, dass dein Wagen 2018 in Montana auch einen Wackelkontakt am Versorgungsrelais der ECU hatte und nicht ansprang. ;-)
              Gruß aus Buxtehude
              Malte

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                #8
                Danke für euren Input. Allerdings wirklich schlau werde ich gerade nicht aus den Kommentaren. Ist nun davon abzuraten das Steuergerät lahmzulegen? Und wie ist das mit der Wegfahrsperre gemeint? Hätte nun versucht den Tracker am Connector C0574 3er Pin zwischenzupacken, damit ich auf die Versorgung des ECM Einfluss nehmen kann?! Wäre das die richtige Stelle? siehe: https://www.lrworkshop.com/wiring-di...ngine-controls

                Tut mir Leid, dass ich noch unerfahren bin, aber andernfalls würde ich sicherlich um Hilfe in diesem Forum fragen.

                VD

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                  #9
                  Zitat von blauer Landy Beitrag anzeigen
                  Deswegen ist das TD4-Forum auch voll mit Themen wie springt nicht an, hat Leistungsverlust, Warnlampe an, geht ständig aus und hat unruhigen Motorlauf etc. pp.
                  Alles Sachen, die in irgendeiner Form und immer wieder mit Relais, Sensoren, sonstiger Elektrik und der ECU zu tun haben.
                  Frank, ich erinnere daran, dass dein Wagen 2018 in Montana auch einen Wackelkontakt am Versorgungsrelais der ECU hatte und nicht ansprang. ;-)
                  Hallo Malte
                  Das Du dich daran noch erinnerst! Klasse! Es war nicht die Ecu, glaub ich, es war das Relais für die Spritzufuhr unterm Sitz.

                  Ja aber solche Relais gibt es sicher auch beim TD5?!
                  Ohne Strom gehts nunmal nicht.
                  ------------------------------------
                  mfg Frank

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                    #10
                    So, Danke für den Tipp mit dem Steuergerät, Malte ;) Hat prima funktioniert.

                    Hier mal eine kleine Anleitung für die, die Ähnliches vorhaben und auch von thematisch unbrauchbaren Kommentaren frustriert sind ;)

                    Die Spannungsversorgung des Trackers erfolgt über die Hauptsicherungsbox unter dem Beifahrersitz. Dazu am Pluspol in der Box anschließen und Minus irgendwo an der Karosserie. Die beiden Kabel des Trackers zur Unterbrechung des Steuergeräts werden zwischen das Kabel geschaltet, das am Connector C0574 Pin 3 (siehe oben) anliegt. Et Voila!

                    Dank und Gruß!

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                      #11
                      Und genau jenes Kabel wird von einem Relais versorgt, welches gerne mal einen Wackelkontakt im Sockel hat.
                      Und dann läuft gar nicht mehr. Der Anlasser dreht (im Gegensatz zur Wegfahrsperre), aber der Wagen springt nicht an.
                      Ist so eine TD4-Animosität. Erkennen kann man die Kontaktschwierigkeit daran, dass bei eingeschalteter Zündung die Motorwarnleuchte
                      NICHT mitleuchtet. Das heißt, das Steuergerät ist stromlos. Am Relais wackeln und alles geht erst mal wieder.

                      Nun kann man im Fall der Fälle rätseln, ob es am Relais oder am Tracker liegt, wenn die Kiste mal nicht will.
                      Gruß aus Buxtehude
                      Malte

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                        #12
                        Diese Forensoftware geht mir mitunter auf den Senkel. Man kann nicht mal Rechtschreibfehler korrigieren, ohne dass "Fehler" angezeigt wird
                        bzw. die Korrektur nicht angenommen wird. Blödes "rum". Bekomme ich nicht gelöscht.
                        Dies ist nur ein Test, mal sehen ob dieser Beitrag überhaupt eingestellt wird oder mal wieder nix geht.
                        Gruß aus Buxtehude
                        Malte

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                          #13
                          Ich meine übrigens irgendwo im englischen Forum mal gelesen zu haben, dass das Hauptstromkabel von der Batterie zum Sicherungskasten unterhalb des Fahrzeugs läuft und mehr oder weniger frei zugänglich ist. Wenn das durchgeschnitten wird, ist der Tracker ohne Strom. Der Rest der Kiste zwar auch, aber wenn den jemand auf einen Transporter lädt, nützt dir der Tracker auch nichts mehr. Ist / war wohl in UK eine beliebte Methode, Defender zu klauen.

                          Evtl könnte man über eine Stromversorgung des Trackers direkt vom Pluspol der Batterie nachdenken, damit er in dem Fall noch Signale senden kann (oder gleich das Hauptstromkabel verlegen)?

                          Nur mal so als Gedankenanstoß, hab mich selbst mit dem Thema bisher nicht beschäftigt.

                          Gruß,
                          Tom.

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                            #14
                            Da hast du richtig gelesen, auf einer Seite raus, über dem Getriebe lang und drüben wieder rein…

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                              #15
                              Hat der Tracker keinen Pufferakku?

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