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OEL-im-Roten-Steuergeraetestecker

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    #1

    OEL-im-Roten-Steuergeraetestecker

    Hallo Zusammen,
    leider hat mein Td5 15P 2005 auch die Kinderkrankheit mit dem ÖL-film im Roten-stecker am Steuergerät.

    Bei mir ist es zum glück noch sehr wenig aber dennoch wirkt sich bei mir so aus das der Wagen manchmal nicht in die Zündstufe 2 schaltet und die Dieselpumpe und das Vorglühzeichen nicht zu sehen sind und er auch nicht anspringt. Kurzes Reinigen und es funktioniert wieder alles wie gewohnt. Einmal ist er auch nach einer längern Autbahnfahrt am Parkplatz in Standgas ausgegangen, Stecker gesäubert und es hat alles woeder tadellos funktioniert...

    Das bekannte Kabel AMR6103 habe ich bereits als OEM gewechselt mit allen Dichtungen usw. und davor habe ich zusätzlich den neuen Stecker abgedichtet, damit die weitere Öl Versorgung unterbrochen ist... :)

    Jetzt kommt aber natürlich das restliche ÖL das sich noch im Kabel inneren befindet immer mal wieder zum vorschein.

    Wie kann man weiter vorgehen?
    Einfach immer mal wieder vorsichtig sauber machen, bis nichts mehr kommt?

    ÖL-Sperre erscheint mir wirkungslos habe ich zumindest schonmal in Live mit Öl im Stecker gesehen...

    Beste Grüße,
    Tim

    Stichworte: -
    #2
    Wackel doch mal bei Problemen am Stecker bzw. mach das gleiche nur ohne Reinigen, es könnte auch ein Wackelkontakt sein...

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      #3
      Hallo boiler
      Danke für dein Tipp, wird das nächste mal gemacht, wenn er spinnt...

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        #4
        Würde auch auf Wackelkontakt oder so tippen. Habe seit 20 Jahren etwas Öl im roten Stecker, macht aber nichts. Das Öl leitet auch nicht, wie manche gerne behaupten.
        Im Steuergerät selbst hat das Öl allerdings nichts zu suchen.

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          #5
          Immer mal wieder nachschauen und putzen kann nicht schaden.
          Für kurze Abhilfe soll der Tausch des kleinen Kabelbaums unterm Ventildeckel sorgen, aber auch dann läuft noch Öl aus den Kabeln nach.

          Kommentar

            #6
            Zitat von Jokel Beitrag anzeigen
            . Habe seit 20 Jahren etwas Öl im roten Stecker, macht aber nichts. Das Öl leitet auch nicht, wie manche gerne behaupten.
            .
            Das halte ich für ein Gerücht.

            Kannst gerne vorbeikommen und Dich vom Gegenteil überzeugen.


            LG Marc


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              #7
              Zitat von Jens109 Beitrag anzeigen
              Immer mal wieder nachschauen und putzen kann nicht schaden.
              Für kurze Abhilfe soll der Tausch des kleinen Kabelbaums unterm Ventildeckel sorgen, aber auch dann läuft noch Öl aus den Kabeln nach.
              Danke, den Kabelbaum unterm Ventildeckel habe ich bereits gewechselt, bei mir wird bloß noch ärgerlicher weiße das "restliche Öl" nachlaufen...

              Kommentar

                #8
                Zitat von Jokel Beitrag anzeigen
                Würde auch auf Wackelkontakt oder so tippen. Habe seit 20 Jahren etwas Öl im roten Stecker, macht aber nichts. Das Öl leitet auch nicht, wie manche gerne behaupten.
                Im Steuergerät selbst hat das Öl allerdings nichts zu suchen.
                Danke für dein Einblick.

                Wie stelle ich den Wackelkontakt fest oder wie beseitige/repariere ich ihn langfristig?

                Beste Grüße

                Kommentar

                  #9
                  Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen

                  Das halte ich für ein Gerücht.

                  Kannst gerne vorbeikommen und Dich vom Gegenteil überzeugen.


                  LG Marc
                  Miss mal den den Widerstand von Motoröl aus der Wanne. Ist unendlich...
                  Öl ist sogar ein relativ guter Isolator.

                  Kommentar

                    #10
                    Zitat von Tim612 Beitrag anzeigen

                    Danke für dein Einblick.

                    Wie stelle ich den Wackelkontakt fest oder wie beseitige/repariere ich ihn langfristig?

                    Beste Grüße
                    An deiner Stelle würde ich den Stecker und die Kabel drumherum zunächst mit den Augen untersuchen. Also ruhig mal ein wenig an den Ader ziehen, ob die fest im Stecker sitzen. Auch die Kontakte im Stecker anschauen, ob die alle einhetlich aussehen oder einer aus der Reihe tanzt.
                    Wie du das im zweiten Schritt reparierst hängt auch davon ab, wo du ein Problem feststellst. Wie Wackelkontakte am besten zu reparieren sind kann man pauschal nicht sagen.

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                      #11
                      Zitat von Jokel Beitrag anzeigen
                      Würde auch auf Wackelkontakt oder so tippen. Habe seit 20 Jahren etwas Öl im roten Stecker, macht aber nichts. Das Öl leitet auch nicht, wie manche gerne behaupten.
                      Im Steuergerät selbst hat das Öl allerdings nichts zu suchen.
                      Sorry - das ist leider nicht richtig. Durch die Ablagerung von Dieselruss sind sehr wohl leitfaehige Stoffe vorhanden, dazu kommen noch Abbauprodukte der Additive (Amine, welche in Verbindung mit Wasser (ensteht bei der Verbrennung) und Saeuren (Diesel ist nicht Schwefelfrei ;) salzartige Stoffe bilden - und auch Metallabrieb. Das Problem ist der Russ - und die hohen Ströme der Kondensatoren zur Ansteuerung der PDEs ... das Oel an meinem Stecker ist SCHWARZ.

                      Sommerliche Gruesse
                      DocTrial

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                        #12
                        Zitat von Jokel Beitrag anzeigen

                        Miss mal den den Widerstand von Motoröl aus der Wanne. Ist unendlich...
                        Öl ist sogar ein relativ guter Isolator.
                        Hallo

                        Wir haben leider kein sauberes Trafoöl im Motor, sondern nur verunreinigtes Motoröl und das leitet.

                        LG Marc

                        Kommentar

                          #13
                          Ok, klar, ist kein Trafoöl, da gebe ich dir recht.
                          Ich habe aber einfach mal Motoröl (Altöl) gemessen und da konnte man nur Widerstand im Megaohm Bereich messen. Und bei den Spannungen, die an dem Steuergerät anliegen halte ich die Fehlerströme, falls überhaupt messbar, für vernachlässigbar.
                          Zumindest sind die jenseits von Kurzschluss Strömen, wie gerne mal berichtet wird.

                          Falls Probleme am Stecker durch Öl entstehen, dann eher Kontaktstörungen, weil Öl zwischen den Kontakten die Leitfähigkeit beeinträchtigt. Glaube, das stand sogar mal in einem LR Bulletin so drin.

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                            #14
                            Es geht weder um Kurzschlüsse, noch um verfälsche Sensorwerte (die meist im Kiloohm-Bereich liegen) durch das hochohmig leitfähige Motoröl. Innerhalb der elektronischen Schaltung sind sehr viele sehr hochohmige Strecken. Hier kann es durch es hochohmig leitfähiges Öl zu Einwirkungen kommen, die vielfältigste Fehlfunktionen zur Folge haben können.

                            Kontaktstörungen im Stecker durch das Öl kann man ausschließen. Der Anpressdruck der Metallzungen verdrängt das Öl. Ist deren Federkraft so erschlafft, dass sie das nicht mehr schaffen, hat man mit und ohne Öl Kontaktprobleme.
                            Grüße | Dominik

                            Kommentar

                              #15
                              Wenn du von Öl IM Steuergerät sprichst sind wir uns einig.
                              Ansonsten habe ich gerade noch mal nachgeschaut. Mein Fluke hat unendlich angezeigt, also Widerstand nicht mal im Megohm, also unendlich.
                              Messaufbau: Prüfspitzen im Altöl, 1mm von einander entfernt.

                              Aber kein Öl ist immer besser als Öl, das kann man wohl allgemein feststellen.

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