Moin, kaufe dir erst mal die Federn vom 130er Landy, die bringen schon mal ca. 30 mm + nach oben, die fahre ich seit 135.000 Km, und die Kreuzgelenke sind top.
Ich habe gerade letzte Woche nach ca. 80.000 Km wieder neue Dämpfer eingebaut, Gasdruck Shok long, die genaue Bezeichnung kann ich dir noch geben.
Durch die längeren Federn, braucht du längere Dämpfer, die sind sonst immer im Anschlag, sind dann auch schnell hinüber

Die Federn vom 130er sind ja im Prinzip Originale Federn, da gibt es auch keine Probleme beim Tüv, ich fahre die seit 2012 !!

Gruß Matthias

Ich habe mich für ein OEM Radflo 2.0 Fahrwerk entschieden und die Federn original gelassen.
Das ganze habe ich bei ore gekauft, die haben die Dämpfer dann extra nochmal überarbeitet und andere Kolben eingesetzt, die Wankbewegung vermindern.
Das ganze funktioniert besser als erwartet. Der Landy lenkt direkter ein, neigt sich weniger beim Kurvenfahren, wankt weniger, bremst besser und federt trotzdem besser als vorher.
Ein rundum deutlich besseres Fahrverhalten als vorher. Defender 110 TD4 2.2 MY 2013.
Gruß Mark​

Na,das fängt ja schon gut an.
Seit 1999 haben 110 und 130 die gleichen Federn an der HA.
Der 7 Sitzige TD4 hat nochmal längere HA-Federn.
Die HD-Federn für vorne waren ebenfalls beim 110 HT und HCPU eingebaut.
Dafür brauchts auch keine längeren Dämpfer.
Bessere Dämpfer als die Originalen kosten so ein paar Tausend Euro.
Alles andere sind schlechte Kompromisse.

Ein Fahrwerk,dass ich wirklich empfehlen kann:
Land Rover Defender Komplettfahrwerk mit TÜV Teilegutachten (4ward4x4.de)​

Komfortabel auf der Straße und sicher in Kurven,auch mit vollgepacktem Dachträger.

Ja, hatte mal vor mehreren Wochen mit 4x4wardl telefoniert, macht einen sehr soliden Eindruck. Die Investition lohnt sich, denke ich.

Hat jmd. vielleicht auch Erfahrungen mit dem Fahrwerk von Entreq (Fahrwerk | Entreq​)? Die verzichten auf die Doppelgelenkkardanwelle, wie gesagt, dachte die ist unumgänglich beim TD4

Bei dem Link vom Caruso ist doch eine andere Welle im Set enthalten.

Ja, bei dem von 4x4. Ich meinte aber ein anderes Fahrwerk von Entreq

In der Tat ist das originale TD4 Fahrwerk eine feine Sache, und die originalen Dämpfer sind gut.

Damit es mit den 255/85ern nicht zu eng wird, bzw für eine geringfügige Höherlegung - wäre der Einbau der 7-Sizer TD4 HA-Federn für hinten und der Einbau der 110 HT/HCPU HD-Federn für vorne die einfachste Lösung?
(Sofern man nicht das edle 4ward4x4 Fahrwerk einbauen möchte)

Gruß

Ich habe grade erst die Koni Raid mit Federn von Ex-Tec verbaut (ca +3cm), geht mit originaler Kardanwelle wunderbar, Längslenke etc bleiben auch serie. Hatte noch keine Zeitz das voll beladen Offroad zu testen, aber deiner Beschreibung zufolge willst du dein Setup ja etwas mehr auf Onroad auslegen.
Ich würde dir empfehlen erst alles andere am Auto aus-/ Umzubauen und dann auf eine Waage fahren. Um gesamt Gewicht und Achslasten für Reisefertig voll beladen und für Alltagstouren (falls notwendig) zu ermitteln.
Beim Überschlagen von Gewichten und Zuladung vertut man sich schnell, besonders bei dem ganzen Kleinkram den man mitnimmt. Und wichtig für das Fahrwerk ist das tatsächliche Gewicht, nicht die errechnete Zuladung.
Mit den Werten kannst du dann, abhängig vom Budget, bei den verschiedenen Anbietern anrufen. Mit den teureren Produkten wie Radflo, RE, Fox etc kann man vermutlich nichts falsch machen weil die eh genau auf deine Bedürfnisse abgestimmt werden. Je nach dem wo du wohnst und wie legal dein Auto bezüglich Eintragung sein soll, wäre das dann noch ein Punkt der zu berücksichtigen wäre.
Wenn du wirklich so leicht bleibst und viel Straße fährst wäre das Trekfinder Fahrwerk evtl etwas. Preislich super interessant weil es auch die Koni Raid Dämpfer hat, aber weicher abgestimmt.

​​​​​​​Grüße

Das Trekfinderdings funktioniert nur mit einer Doppelgelenkwelle
und da gibts auch welche,die keinen größeren Winkel zulassen,als die Originale.
Die Va_federn sind für zusätzliche 70kg Achslast ausgelegt.
Wo sollen die herkommen?

70kg auf der VA kommen schnell zusammen. zB. allein durch zwei Personen auf den Vordersitzen (150kg fast mittig im Auto, hälfte VA hälfte HA) Aber ich finde dei Angaben immer schwierig, was heißt zusätzlich? Zusätzlich zum Fahrer? zum Leergewicht? welche Ausstattungsvariante? Daher Auto fertig bauen, wiegen und mit echten Zahlen arbeiten.
Ich habe schon mit zwei Kollegen gesprochen die das Fahrwerk mit der originalen Kardanwelle fahren. Ich persönlich würde aber vorsorglich die Gelenke tauschen.
Aber ich will ja hier nix verkaufen sondern nur einen Tipp geben, wenn unser Auto leichter wäre hätte ich das Trekfinder mal ausprobiert. ;)

Ich habe es einmal in einen 110 TD5 mit Seilwindenstoßstange und einmal in einen 110 TD4 mit Seilwinden
Stoßstange verbaut.
Beidesmal hat die Kardanwelle gebrummt.
Das muss auch funktionieren,wenn ich alleine im Auto sitze.
Was interessiert mich,ob der Beifahrer den Bobtail auf dem Schoß hat?

Gut dann wissen wir ja jetzt, dass es je nach Basisfahrzeug, Um-/Anbau und Zuladung funktionieren kann, oder eben auch nicht.
Wir reden hier allerdings über ein 1700€ Fahrwerk. GKN Doppelgelnkwellen gibts in England für ca600€, bei Matzker 700€. Zusammen immer noch weit weg von einem 7000€ Fahrwerk, was natürlich viel viel besser und auch gar nicht vergleichbar ist, aber man muss sich halt Gedanken machen was man haben will.

Falls es gar keine Höherlegung sein muss (leichtes Gelände geht super in Serienhöhe und die 255er reifen reiben ja nur leicht am Plastik) gibt es die (oder andere) Dämpfer auch einzeln. Muss man nur schauen dass es zur Federrate passt und die Länge hinhaut.

Ja aber wozu?
Ich habe nicht den Eindruck,dass ein 110er mit Dachzelt,mit den Konis besser fährt,
als mit den Originalen TD4 Dämpfern.
Eher im Gegenteil.
Hab grad gesehen,dass es auch ein Trekfinderfahrwerk,ohne Höherlegung,
bzw 20mm an der VA gibt.