Moin

Ja, ich hab da eine Idee.

Setz Dich mal mit der Betriebsanleitung auseinander dann wirst Du schnell feststellen, dass ein Fahrzeug mit permanentem Allrad im Verteilergetriebe ein Differenzial hat.
Wenn Du die Naben vorne aufdrehst, dann geht der Kraftfluss nicht zur Hinterachse, sondern verpufft übers Mitteldiff nach vorne über das sich frei drehende Vorderachsdifferanzial.
Der Hebel hinter dem Schaltknüppel ist zum Sperren des Mitteldiffs und nicht für die Hinterachssperre.
Der Defender hat werkseitig keine Achssperren.
Wenn Du den Hebel nach links schiebst, dann wird das Mitteldiff gesperrt und der Kraftfluss geht zur Hinterachse.
Das muss so sein und da ist nichts defekt.

Ich verstehe nur den Hintergrund Deiner OP nicht.
Freilaufnaben montiert man gewöhnlich nur in Verbindung mit dem Part Time Kit, sodass man einen echten Hinterradantrieb hat und mit dem Diff-Hebel den Vorderradantrieb zuschalten kann.

So einen Unfug gab es kurz nach Einführung des "Ur-Defenders" mal kurz wahlweise beim Kauf als Option.
Das war für die konservativen Serie-Treiber, die die Heckschleuder so gewohnt waren. In der Praxis hat sich aber gezeigt, dass ein permanenter Allrad sowohl auf der Strasse wie im Gelände wesentlich stabiler fährt, die Kraft gleichmäßig auf die Räder verteilt, beim Beschleunigen nicht ausbricht und bei der Halbierung des Drehmoments auf die 4 Räder auch die Steckachsen schont.
Kurz nach Einführung des "Ur-Defenders", der seinerzeit Ninety bzw. Oneten hieß, nahm Land Rover diese Option mangels Nachfrage wieder aus dem Programm. AVM hat vor ein paar Jahren wieder ein Umbau-Kit aufgelegt, welches vornehmlich in den USA verkauft wird, wo man scheinbar gerne mit dem Defi am Strand rumdriftet.

LG Marc

"ich habe gestern bei meinem Landy AVM-Freilaufnaben eingebaut (über Sinn oder Unsinn kann man sich streiten...)."

Sorry, aber beim Defender kann man da m.E. nicht drüber streiten. Wenn dir nicht einmal aufgefallen ist warum der Landy dann nicht mehr fährt, welches Fachwissen hat dich dann verleitet die Freilaufnaben einzubauen?

Moin Marc,
vielen Dank für deine ausführliche Antwort! Ich hätte im Vorfeld besser recherchieren sollen.
Um ehrlich zu sein, hab ich die Dinger bei ebay gesehen und dachte es wäre eine gute Methode um den Spritverbrauch leicht zu senken und den vorderen Antriebsstrang im Alltag zu schonen. Habe mich nicht den anderen zwingenden Umbaumaßnahmen (Part time kit) befasst.
Jens109 Gar kein Fachwissen, wie man sieht. Aber jetzt bin ich schlauer.
Die Dinger kommen wieder raus!
Schönen Sonntag noch!
LG Jan

Es macht beim Verbrauch auch keinen Unterschied.
Das haben andere schon vor Dekaden ermittelt.
Bekommt in der Fahrschule nicht mehr vermittelt,
dass angetriebene Vorderräder den Wagen in die Kurve reinziehen?

Ähm, je nachdem mit wieviel Nachdruck der Vortrieb bereits versucht wurde, können die Gleitscheiben im Mittendifferential sich bereits aufgelöst haben. Dort verpufft nichts, es wird schlicht weggeschmirgelt. Bei entsprechend hoher Drehzahl rotieren die Planeten auf ihren Achsen derart hoch, dass schon Reibschweißverbindungen beobachtet werden konnten.
Mach zunächst einen Ölwechsel am VTG und lass das Öl durch ein Sieb rinnen. Wenn du dort kupferne Schnipsel vorfinden solltest, musst du dich auch um dein Mittendiff kümmern.

… meine Güte, ich glaube die Welt wird bald durch Handlungen unwissender untergehen (nett formuliert) Was hier in letzter Zeit für Beiträge gepostet werden… hoffe das ganze war nur ein Scherz

Das war mit Sicherheit kein Scherz, sondern ein Versuch den Kraftstoffverbrauch auf diese Art zu reduzieren. Leider wurde hier nicht alles bedacht.
Andererseits, warum kommt man auf diese Idee? Also den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, wenn doch dieser Antrieb eine gewisse Marge benötigt?
Ist es schon voraus eilender Gehorsam?
Oder nur der dessen Versuch?

Hallo

Das hat ja bei den Seriehaufen mit Heckantrieb auch funktioniert.
Die Pfennigfuchser haben einen knappen halben Liter Sprit gespart und sich bedingt durch den stillstehenden Antriebsstrang in der Vorderachse Standschäden in Form von rostigen Lagern erkauft.
Die intelligenten Sparfüchse haben ab und an mal die Freilaufnaben zugedreht und die Mimik mal durchgeschmieren lassen, die Deppen gingegen haben vergessen die Dinger vor der Geländefahrt zu schliessen und sind im ersten Schlammloch abgesoffen.

LG Marc

Auch bei den Serie Landys war der tatsächliche Nutzen hinsichtlich Ersparnis immer eher fraglich. Klar, weniger drehende Teile und weniger Verschleiß aber auch weniger Verbrauch?

Fehler macht jeder mal, ich finde gut wie Jan das offenbar eingesehen und eingestanden hat und zurück bauen will. So lernt man dazu. Ok, man hätte vorher fragen können aber wer hat nicht schon mal zuviel Zeit vorm Rechner verbracht und dann Blödsinn gekauft :-)

Bei einem 2t Defender mit CW Wert Buckingham Palace ans Spritsparen zu denken ist auch eher müßig. Als TD5 braucht der etwa 11-12l je nach Fahrweise, auf Strecke mal weniger. Daran läßt sich offenbar nicht viel ändern, ist aber auch nicht so weit weg von vergleichbaren Fahrzeugen.

Jens

Ich habe selbst kein Intertesse an den Teilen, aber aus Neugier mal geschaut.. diverse Lieferanten haben die im Program. Auch für Defender / Disco.
Wofür, wenn das ganze System nix bringt? Und was ist das "Getriebekit" was mitgeliefert wird?

Weil es Leute gibt,denen man soetwas verkaufen kann.
Mit einem Defender konnte man so wie von LR geliefert wurde um die Welt fahren.
Wenn man einen Blätterkatalog eines Kölner Rallyefahrers in die Finger bekam,kam man zu dem Schluss,
dass ein Defender garnicht fahrfähig wäre.

Im Santana wird der Allradantrieb auch zugeschaltet. Dort ist jedoch ein LT230 verbaut, dass überhaupt kein Mittendifferential besitzt, was dann natürlich Sinn macht. Wenn man bei der 13D Ausführung des LT230 nachschaut, wird es unter Umständen nachvollziehbar.

Ich kann mir jedoch nicht vorstellen, dass das Bestandteil des Kits war.

Interessant was es alles gibt. Und dann gabs ja noch den Spruch, dass man ala Defenderfahrer Zubehör bräuchte, an das man vorher nie gedacht hätte. Ich schraube jetzt schon paar Jahre am Defender und seit bald 2 Jahren fahr ich nen 90er TD5 selbst. Bisher hab ich ausser paar kleinen Dingen nix sonderlich an Zubehör gebraucht. Aktuell vergnüg ich mich eines Verbrauchs von 9.1l. Mit Autobahneinlage werdens auch mal 9.5l. Unlängst mit Wohnwagen in den Harz warens 11.5l. Das sind doch mal tolle Werte. Was will man da bei der Schrankwand noch einsparen. Mit Heckantrieb bin ich mal rumgefahren, als sie vordere Welle beim Wuchten war, fand ich net so toll. Gruss Michael

Moin

Mit dem Getriebe-Kit kann man das Mitteldiff so umbauen, dass die Hinterachse permanent angetrieben wird und die Vorderachse mit dem Schalthebel, welcher für die Diffsperre war dann die Vorderachse zuschalten kann.

Dazu wird das Mitteldiff bis auf den Crosspin und das hintere Kegelrad ausgeräumt und zwischen Crosspin und Kegelrad ein Mitnehmer eingebaut, welcher die hintere Ausgangswelle mit dem Diffkorb verblockt.
Vorne kommt nur anstelle des vorderen Kegelrollenlagers ein Führungslager für die vordere Ausgangswelle im Diffkorb montiert.



LG Marc