Hallo Marten,
der Rost ist bestimmt auch sonst überall im Rahmen. Ich habe vor 8 Jahren auch gedacht, ich könnte das Schweissen. Bei genauerem hinsehen habe ich mich für einen Kompletten Rahmen entschieden. Kosten damals ca. 2800€ von Richard Chassis in Feuerverzinkt. Umbau habe ich selbst erledigt.
Gruß Nibbi 66

Nur weil die Hecktraverse durch ist, muss man ja nicht gleich den ganzen Rahmen tauschen.

PascalZ
niemand muß seinen Rahmen tauschen. Hast du schon mal eine gammelige Hecktraverse abgetrennt und mit einem Endoskop in den Rahmen reingeschaut? Klar gibt es die Traverse einzeln mit Rahmenendstücken. Du hast eine Menge Arbeit ,die vernünftig einzuschweissen und in zwei Jahren kommt die nächste Rostbaustelle. Soll aber jeder machen, wie er will und kann. Wir können beide nichts über den Zustand von Dackermanns Rahmen sagen. Ich habe lediglich meine Erfahrung weitergegeben

Moin moin,

ich hab letztes Jahr meine Hecktraverse neu gemacht.
Einmal habe ich einfach einen „flicken“ einschweißen lassen, aber das hält auch nicht wirklich lange. Ich hab die Hecktraverse mit den Langen Extensions drin und der Job war an einem Tag erledigt (inkl. Tank raus, entrosten, malen und wieder zusammen). Der Rahmen war, bzw. ist aber noch top in Schuss (der Vorbesitzer hat aber auch ständig mit Wachs etc. gearbeitet).
Lange rede, kurzer Sinn: Es kommt halt drauf an wie kaputt die Traverse ist. Wenn das nur ein Flicken ist dann kann das jeder Mechaniker schweißen. Wenn aber die komplette Traverse neu muss, dann sollte das jemand machen der das Teil wieder gerade reinbekommt.

Gruß

Moin

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass mittlerweile die meisten Automechaniker zu blöde sind ein Blech ordentlich einzuschweißen.
Meist sind die Rostlöcher im Bereich der Längsträger zu finden. Genau das ist der Bereich, wo die Hecktraverse mit den Längsträgern verbunden ist.
Wenn man bedenkt, dass man an die AHK 3,5 to dranhängen darf, kann diese Verbindung ja nicht unwichtig sein.
Da sollte man dann auch wissen was man tut. Vor allem sollte man auch mal einen Blick von vorne in die Traverse wagen, das tut der Prüfer nämlich auch.
Die Bleche sind im kritischen Bereich aufgedoppelt. Sollte nur das hintere Blech der eigentlichen Traverse ein Loch haben, so kann man ein Blech mit Lochschweissungen drüberlegen. Wenn beide Bleche durch sind, dann muss eine neue Verbindung von Längsträger zu Traverse hergestellt werden.
Dies geschieht dann von vorne. Hier sollte man sorgfältig und großzügig arbeiten.
Wenn das nicht vertrauenserweckend aussieht, verweigert der Prüfer im ungünstigsten Fall die Plakette.
Da nutzt es dann auch nichts, die AHK abzubauen.
Der Prüfer kann die AHK nämlich dank unserer Typisierung auch nicht austragen um sicherzustellen, dass an das Kfz kein Anhänger mehr angehängt wird. Meist haben die AHK eine EG-Typgenehmigung und brauch garnicht eingetragen werden.
Auch eine neue Hecktraverse ist kein Allerheilmittel, wenn die mangelhaft eingeschweisst wurde. Auch da gehören Lochschweissungen dran und keine durchgehenden Nähte entlang der Kanten, wie man es sehr häufig sieht.

LG Marc

Na ja wenn plötzlich ein 10cm großes Loch da ist hat man wohl in der Vergangenheit gepennt. Ansonsten Flex rausschneiden und wieder rein mit einem Blech sollte jeder Karosseriebauer machen. Es ist aber auch blöd wenn es der Prüfer als erster sieht.
​​​​​​Bevor ich zum TÜV fahre wird die Karre erstmal in Augenschein genommen und Reparaturen vor der Fahrt zum TÜV gemacht, deswegen hat meine Serie zum 5 Mal in Folge den Tüv ohne Mängel bestanden.
auch ein Landy will gewartet werden.