Hallo, ich habe den Wagen auch mit defektem Luftfahrwerk übernommen, daher mein Tipp: mit System und von "günstig" auf teuer anfangen zu reparieren.

- alle Dichtungen und Diafragma im Block tauschen (RANGE ROVER P38 EAS AIR SUSPENSION VALVE BLOCK O RING + DIAPHRAGM REPAIR FIX KIT)
- Leitungen checken und u.U. gegen "blaue Industrie Luftleitungen Tauschen"
- für den Übergang als Notlösung kann man Autoventile in die Leitungen geben und den Wagen an der Tankstelle hochpumpen.
- Luftkompressor kann man am Relais kurzschließen und schauen ob die überhaupt funktioniert.
- "Manometer zum Leitungseinbau Steckverbindung Pneumatik" - damit kann man checken ob die Pumpe die 10bar bringt

- Sicherungskasten kann defekt sein
- Kompressor kann defekt sein (auch ein Neuer! ist mir schon passiert)
- Computer neben Block kann defekt sein
- auch der Schalter im Innenraum kann defekt sein

und ich garantiere Dir, wenn Du dich genug geärgert hast kennst dich nachher zumindest mit Luftfahrwerken aus :)

LG, Viktor​

Erstmal danke für die Antwort.
Also werde ich zusagen alles überprüfen was mit dem Luftfahrwerk zutun hat. Habe noch ein frage und zwar irgendwann je nach Lust und Laune haut das Auto ein eas Fehler rein sprich man fährt dann piept es man kann das Auto nicht mehr in die Höhe verstellen und irgendwann also wir sprechen von 10 Minuten bis zu 2 Wochen piept es nochmal und er fährt sich komplett runder woran könnte des liegen ?

Moin,

na wenn er piept, die vier LED am Höhenwahlschalter blinken wird er im Display auch EAS Fehler anzeigen.
Dann liegt irgend ein Problem an.
Dummerweise lässt das System nun die komplette Luft aus dem System - das Auto senkt sich auf die Bumpstops / Begrenzer und dann isses eben ein 2 Tonnen Lowrider.

Meines Erachtens ist das EAS an sich sehr robust, meist aber eben absolut ungepflegt.
Die Komponenten an sich gehen fast nie kaputt, die O-Ringe + der Luftkompressor sowie der Lufttrockner sind Verschleißteile und brauchen ab und an Zuwendung.

Du brauchst ein Diagnosetool um die Fehler zu löschen.
Dichte den EAS Block ab + erneuer das Diaphragma Ventil und lass den Kompressor prüfen ob er genug Power hat.
Alternativ kannst du dir ein Manometer irgdendwo einschleifen, dazu braucht es nur einen IQS Verbinder + bissl Leitung + eben das Manometer
Ich habe eins im Motorraum:

Bilder_klein_076.jpg

Und habe mir mit nem T-Stück noch eins ins Cockpit gelegt:

Bilder_klein_070.jpg

Sollte der Druck flöten gehen hast das sofort im Auge, auch wenn der Kompressor lahm wird sieht man das.
Wenn die Nadel beim Fahren ständig zuckt wird irgendwo was undicht sein.

Bekommst du EAS Fehler obwohl Druck anliegt + obwohl das System die Höhe hält und auch regelt (aber sehr langsam) ist die Drive Box am sterben.

Gruss

... bei mir hat das EAS unlängst verrückt gespielt weil der Sicherungskasten im Motorraum defekt war (ist beim Fahren plötzlich auf höchste Stufe bzw. Front ganz unten und Heck ganz oben wie ein Dragster) kann man Prüfen ob z.B. die Pumpe anspringt wenn man das Relays überbrückt (was bei mir nicht funktioniert hat)

Es können auch die Höhensensoren defekt sein (wurde noch nicht beschrieben)

- auf jeden Fall ist ein EAS-Kicker ein extrem nützliches Tool auch wenn man ein Nanocom o.e. hat (liegt bei mir immer in der Mittelkonsole :)

... Wenn der Kompressor zu viel Druck (oder dauerhaft zu wenig) produziert (z.B. der grüne Druckgeber defekt ist oder die Pumpe) dann schaltet das Luftfahrwerk auch ab, so wie bei Dir oben beschrieben.
- für den Kompressor gibt es auch einen Rep.Satz und bitte kauf keinen "günstigen" Noname aus China, dass gibt nur Probleme (habe eine Original verpackte die defekt geliefert wurde)

Ich bedanke mich bei euch beiden. Ich werde die Tage zuerst mal die Gummis tauschen und dann weiter schauen. Ich hätte aber noch eine Frage zum auslesen. Also es gibt wie ich es verstanden habe nur 2 Auslese Geräte. Das eine kostet so um 700 also ich glaube es hieß nanocom und des andere irgendwas mit Lyntr oder sowas in der Art. Da das Auto schlecht anspringt oder die wegfahrsperre Aktiv ist und im Tacho steht Motor blockiert und Code eingeben (Auto fährt trotzdem und den 4 stelligen Code haben wir nicht) wollte ich fragen welches ich brauche um an dem Auto wirklich weiterzukommen. Mein Vater war schon bei Landrover die konnten aber nichts wirklich machen. Oder hat eventuell einer sowas der das Auto auslesen kann und sagen kann was damit nicht stimmt.

Moin,

gängig für den privaten Gebrauch ist sicher das Nanocom und das Hawkeye.
Letzteres soll keinen Support mehr erhalten - da der Betreiber diesen eingestellt hat.
Nanocom gibt es hier ja ab und an Sammelbestellungen - dann isses nicht mehr ganz so teuer.

Ich fahr meinen DSE ja noch nicht ... aber die Probleme die du hast sollten per Ferndiagnose mit der Spannungsversorgung zusammenhängen.
:: Batterie
:: Kabel + Pole
:: Lima
:: Sicherungskasten
:: Zündschloss
sind da die ersten Kandidaten die ich prüfen würde.

Diagnose ist da erstmal zweitrangig.

Wenn die Batterie fischig ist, reagiert der mit den wildesten Fehlercodes - wie von dir beschrieben.
Meiner zeigte mit der alten Batterie auch "Motor blockiert" - mit einer anderen, geladenen war das sofort weg.
Auch ich habe keinen EKA - angeblich braucht der das nicht weil de Wegfahrsperre raus ist, zuminfest so die Aussage des Verkäufers + ein Vermerk im Serviceheft.
Die Diesel brauchen eh was richtig großes - selbst meine 100 Ah Batterie aus dem Gems macht die nach paar Startversuchen leer - Handbich sagt ja auch 107 Ah.
Ich werde da auch was größeres einbauen - bin mir noch unschlüssig was, mal sehen was in das Loch rein passt.
Denk mir aber, dass spätestens im Winter 110 Ah nötig sind.

Gruss

Abend.
Erstmal danke für die Antwort ja
Ja der Ranger hat schon 3 Batterien verschlungen haben dann nochmal 1 neue gekauft und jetzt passt es. Werde aber die Tage mal die Batterie tauschen und schauen was bei raus kommt. War damals mal in der Nähe bei Würzburg und einer hatte mal kurz drüber geschaut und gesagt das was eingebaut ist das die Wegfahrsperre austrickst. Und meinte das einige Steuergeräte auf französisch sind aber konnte mir nicht auch net wirklich helfen.

Abend. Und zwar habe ich den Ventilblock und Kompressor überholt sprich die Gummis getauscht danach alles wieder angeschlossen und er ging nur viel links hoch also alles wieder auseinander gebaut und alles nochmal ganz genau kontrolliert zusammengebaut und gerade alles getestet jetzt läuft nix mehr.????
der Kompressor läuft gut also bevor ich ihn verbunden habe zuerst angesteuert und „getestet“
wenn ich ihn mit dem kostenlosen Programm auslese kommt
FR Signal Falsch
Was wäre jetzt euer Rat?
Gebrauchten ventilblock kaufen und „hoffen“ das er wieder geht ?

Bin für alle Hilfen Dankbar

FR = Front right
Der vordere rechte Höhensensor gibt unsinnige Werte von sich. Man kann den Stecker abziehen und den Widerstand messen, wenn man Arm bewegt. Der darf nicht "springen".
Vorsicht: Fahrzeug sicher abstützen!
Stephan

Moin. Wie oben schon erwähnt würde ich auch einer Diagnostik zustimmen....
Einen Ventilblock kaufen auf gut Glück halte ich nicht für sinnvoll. Nanocom und die Einstellblöcke und prüfen ob die Höhen noch korrekt abgelegt sind.
Woher kommst du denn?
Gruß Stefan

Nanocom habe ich leider nicht
komme aus schweinfurt

Der Wagen is so tief da kommt man net runder

Wagenheber ????????????

Stimmt garnicht darüber nachgedacht entschuldige

könnte der Sensor das auslösen das nichts mehr hoch geht ?