Nach dem Tausch der Cartridge gegen eine stärkere Turbine im neuen Lader ist nun das Turboloch leider sehr extrem. Genau bei 2400 U/min setzt der Turbo erst vehement ein. Vorher NULL und max. 0,5 Bar Ladedruck.
Das System ist dicht, keine lecks. Das Wastegate schließt (beim Einbau der neuen Kartusche überprüft).
Der Actuator beginnt erst bei 1,3 Bar sich zu bewegen.
Also unerklärlich, warum das Turboloch von vormals 1600 U/min auf 2400 U/min geklettert ist. Das ist leider genau der Drehzahlbereich, in dem ich sonst hochschalte. Das ist jetzt nicht mehr möglich, Damit der Turbo im Nächsthöheren Gang jetzt loslegt, muss ich mindestens bei 3000 U/min hochschalten. Aber auch dann klappts nur, wenn kein Gegenwind oder keine Steigung da ist. In den Bergen kann ich nicht mehr hochschalten, was SEHR nervig ist.
Das Problm scheint öfter beim Tausch von Turbo Kartuschen (auch bei anderen Fahrzeugmarken) aufzutreten.
Ich möchte Euch den Schriftverkehr mit dem Turbohersteller nicht vorenthalten: (Von unten nach oben lesen!!!)
_______________________
If Actuator preload is not correct, you may find there is wastegate leakage causing lazy spool.
Actuator should not start to list until 1.25 bar of pressure is applied, this is correct calibration for STANDARD boost pressure.
If possible, can you remove intake pipe and take picture?
Warning: Turbo Rebuild Limited cannot confirm fitment unless the Turbocharger part number of the actual unit concerned is supplied. Registration numbers, engine codes or make and model details - although helpful - cannot confirm correct fitment and are done so at buyer’s risk.
On 06/10/2023 12:19, UbuRoy wrote:
Good question.
It's a bit problematik to see the actuator as well. Because its mounted in an impossible place beneath the turbo.
I see on the pressure gauge that pressure moved to 0,5 bar under 2400 U/min and from 2400 U/min the pressure speed up up to 1,5 bar or more pressure..
Freundliche Grüße/Kind regards/Vriendelijke groeten/Bien à vous/Cordial Saludo/Vas pozdravljam/Vänliga hälsningar/Cu stima/Bien cordialement/Cordial Saludo
__________________________________________________ ____________________
Gesendet: Freitag, 06. Oktober 2023 um 11:46 Uhr
Von: "Turbo Rebuild Limited - Sales" <Sales@TurboRebuild.co.uk>
An: "UbuRoy"
Betreff: Re: Aw: Re: Frage zum Turboloch
Hello
Thank you for your reply.
And have you way to measure pressure when actuator arm starts to move? This should be no less than 18psi
Thanks Warning: Turbo Rebuild Limited cannot confirm fitment unless the Turbocharger part number of the actual unit concerned is supplied. Registration numbers, engine codes or make and model details - although helpful - cannot confirm correct fitment and are done so at buyer’s risk.
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On 06/10/2023 08:27, UbuRoy wrote:
Hello,
Thanks for the quick reply.
I have measured the old cartridge. On both turbine wheels.
The dimensions of the small wheel: A = 35mm B=46,2 mm C (roundabout) 8,7mm D= not measurable, because the cartridge is not disassembled.
The dimensions of the large turbine wheel: A=38,2mm B=54mm C (roundabout): 5,3mm D=not measurable, as the wheel is still installed.
Hope this helps.
Cheers
______________________________________
Hallo,
danke für die schnelle Antwort.
Ich habe die alte Cartridge gemessen. An beiden Turbinenrädern.
Die Maße des kleinen Rades: A = 35mm B=46,2 mm C (roundabout) 8,7mm D= nicht messbar, da die cartridge nicht zerlegt ist
Die Maße des großen Turbinenrades: A=38,2mm B=54mm C (roundabout): 5,3mm D=nicht meßbar, da Rad noch eingebaut ist.
Hoffe, das hilft weiter.
Cheers
__________________________________________________ ___________
Gesendet: Donnerstag, 05. Oktober 2023 um 17:14 Uhr
Von: "Turbo Rebuild Limited - Sales" <Sales@TurboRebuild.co.uk>
An: "UbuRoy"
Betreff: Re: Frage zum Turboloch
Hello
Thank you for your email.
Do you have the OLD CHRA?
Can you measure the wheels as per the drawing attached and tell me Measurement A and B for compressor and Turbine wheel?
Thanks Warning: Turbo Rebuild Limited cannot confirm fitment unless the Turbocharger part number of the actual unit concerned is supplied. Registration numbers, engine codes or make and model details - although helpful - cannot confirm correct fitment and are done so at buyer’s risk.
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On 05/10/2023 13:33, UbuRoy wrote:
Das System ist dicht, keine lecks. Das Wastegate schließt (beim Einbau der neuen Kartusche überprüft).
Der Actuator beginnt erst bei 1,3 Bar sich zu bewegen.
Also unerklärlich, warum das Turboloch von vormals 1600 U/min auf 2400 U/min geklettert ist. Das ist leider genau der Drehzahlbereich, in dem ich sonst hochschalte. Das ist jetzt nicht mehr möglich, Damit der Turbo im Nächsthöheren Gang jetzt loslegt, muss ich mindestens bei 3000 U/min hochschalten. Aber auch dann klappts nur, wenn kein Gegenwind oder keine Steigung da ist. In den Bergen kann ich nicht mehr hochschalten, was SEHR nervig ist.
Das Problm scheint öfter beim Tausch von Turbo Kartuschen (auch bei anderen Fahrzeugmarken) aufzutreten.
Ich möchte Euch den Schriftverkehr mit dem Turbohersteller nicht vorenthalten: (Von unten nach oben lesen!!!)
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If Actuator preload is not correct, you may find there is wastegate leakage causing lazy spool.
Actuator should not start to list until 1.25 bar of pressure is applied, this is correct calibration for STANDARD boost pressure.
If possible, can you remove intake pipe and take picture?
Warning: Turbo Rebuild Limited cannot confirm fitment unless the Turbocharger part number of the actual unit concerned is supplied. Registration numbers, engine codes or make and model details - although helpful - cannot confirm correct fitment and are done so at buyer’s risk.
| Turbo Rebuild Limited Professional Turbocharger Reconditioning |
|
| Turbo Rebuild Limited Unit 1, Pointer Stables, Lancaster Road, Preesall, England, FY6 0HN t: +44 (0)1253799987 m: +44 (0)7786520926 e: Sales@TurboRebuild.co.uk |
|
| WWW.TurboRebuild.co.uk |     |
| The content of this email is confidential and intended for the recipient specified in message only. It is strictly forbidden to share any part of this message with any third party, without a written consent of the sender. If you received this message by mistake, please reply to this message and follow with its deletion, so that we can ensure such a mistake does not occur in the future.DB | |
Good question.
It's a bit problematik to see the actuator as well. Because its mounted in an impossible place beneath the turbo.
I see on the pressure gauge that pressure moved to 0,5 bar under 2400 U/min and from 2400 U/min the pressure speed up up to 1,5 bar or more pressure..
Freundliche Grüße/Kind regards/Vriendelijke groeten/Bien à vous/Cordial Saludo/Vas pozdravljam/Vänliga hälsningar/Cu stima/Bien cordialement/Cordial Saludo
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Gesendet: Freitag, 06. Oktober 2023 um 11:46 Uhr
Von: "Turbo Rebuild Limited - Sales" <Sales@TurboRebuild.co.uk>
An: "UbuRoy"
Betreff: Re: Aw: Re: Frage zum Turboloch
Hello
Thank you for your reply.
And have you way to measure pressure when actuator arm starts to move? This should be no less than 18psi
Thanks Warning: Turbo Rebuild Limited cannot confirm fitment unless the Turbocharger part number of the actual unit concerned is supplied. Registration numbers, engine codes or make and model details - although helpful - cannot confirm correct fitment and are done so at buyer’s risk.
| Turbo Rebuild Limited Professional Turbocharger Reconditioning |
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| Turbo Rebuild Limited Unit 1, Pointer Stables, Lancaster Road, Preesall, England, FY6 0HN t: +44 (0)1253799987 m: +44 (0)7786520926 e: Sales@TurboRebuild.co.uk |
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On 06/10/2023 08:27, UbuRoy wrote:
Hello,
Thanks for the quick reply.
I have measured the old cartridge. On both turbine wheels.
The dimensions of the small wheel: A = 35mm B=46,2 mm C (roundabout) 8,7mm D= not measurable, because the cartridge is not disassembled.
The dimensions of the large turbine wheel: A=38,2mm B=54mm C (roundabout): 5,3mm D=not measurable, as the wheel is still installed.
Hope this helps.
Cheers
______________________________________
Hallo,
danke für die schnelle Antwort.
Ich habe die alte Cartridge gemessen. An beiden Turbinenrädern.
Die Maße des kleinen Rades: A = 35mm B=46,2 mm C (roundabout) 8,7mm D= nicht messbar, da die cartridge nicht zerlegt ist
Die Maße des großen Turbinenrades: A=38,2mm B=54mm C (roundabout): 5,3mm D=nicht meßbar, da Rad noch eingebaut ist.
Hoffe, das hilft weiter.
Cheers
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Gesendet: Donnerstag, 05. Oktober 2023 um 17:14 Uhr
Von: "Turbo Rebuild Limited - Sales" <Sales@TurboRebuild.co.uk>
An: "UbuRoy"
Betreff: Re: Frage zum Turboloch
Hello
Thank you for your email.
Do you have the OLD CHRA?
Can you measure the wheels as per the drawing attached and tell me Measurement A and B for compressor and Turbine wheel?
Thanks Warning: Turbo Rebuild Limited cannot confirm fitment unless the Turbocharger part number of the actual unit concerned is supplied. Registration numbers, engine codes or make and model details - although helpful - cannot confirm correct fitment and are done so at buyer’s risk.
| Turbo Rebuild Limited Professional Turbocharger Reconditioning |
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| Turbo Rebuild Limited Unit 1, Pointer Stables, Lancaster Road, Preesall, England, FY6 0HN t: +44 (0)1253799987 m: +44 (0)7786520926 e: Sales@TurboRebuild.co.uk |
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| WWW.TurboRebuild.co.uk | |
| The content of this email is confidential and intended for the recipient specified in message only. It is strictly forbidden to share any part of this message with any third party, without a written consent of the sender. If you received this message by mistake, please reply to this message and follow with its deletion, so that we can ensure such a mistake does not occur in the future.DB | |
On 05/10/2023 13:33, UbuRoy wrote:
Hello,
some time ago I bought an enhanced turbo cartridge from you for my 1998 Defender 300 TDI.
The turbo basically works very well and is also more powerful than the original Garret turbo.
However, I have a massive problem with the enhanced turbo.
The turbo only kicks in at 2400 rpm. Before that, almost no boost pressure is measurable.
So unfortunately the turbo lag is EXACTLY in the rev range where I shift gears.
On hills, this means that shifting up from third to fourth gear is practically impossible, even if I rev the engine to a heavy 3200 rpm before shifting,
the turbo lag ensures that the turbo does not kick in in fourth gear and I am forced to shift down again.
Since the turbo cartridge has no adjustable turbine blades, it seems that the additional boost pressure requires a higher exhaust pressure
and the turbo does not kick in until 2400 rpm instead of 15oo rpm.
In trailer operation or/and in the mountains this makes the vehicle almost undriveable.
Have I done something wrong?
The acutator is open to the maximum, the wastegate only closes at 1.7 bar (I have installed the boost pressure indicator and exhaust gas temperature sensor).
A boost ring and a boost pin are installed. The injection quantity was increased accordingly. The car drove really well before.
Unfortunately, this is no longer the case since the supercharger was replaced.
All pressure lines are tight. No oil problem either. A larger Ally intercooler is installed.
What should I do? What CAN be done?
I would really appreciate an answer. I am not getting anywhere.
Many thanks in advance!
_____________________________________________
Hallo,
vor einiger Zeit habe ich bei Euch eine enhanced turbo cartridge für meinen 1998er Defender 300 TDI gekauft.
Der Turbo arbeitet im Grunde sehr gut und ist auch kräftiger als der ursprüngliche Garret Turbo.
Allerdings habe ich ein massives Problem mit dem enhanced Turbo. Und zwar setzt der Turbo erst bei 2400 U/min ein. Vorher ist fast kein Ladedruck messbar.
Das Turboloch befindet sich also unglücklicherweise GENAU in dem Drehzahlbereich, in dem ich schalte.
Am Berg bedeutet das, das ein Hochschalten vom dritten in den vierten Gang praktisch nicht möglich ist, selbst wenn ich den Motor auf schwerzhafte 3200 U/min hochdrehe ehe ich schalte, sorgt das Turboloch dafür, das der Turbo im vierten Gang nicht einsetzt und ich gezwungen bin, wieder runter zu schalten.
Da die Turbo Cartridge keine verstellbaren Turbinenflügel hat, scheint es wohl so, das der zusätzliche gesteigertre Ladedruck einen erhblich größeren Abgasdruck benötigt und der Turbo anstat bei ca. 15oo Umdrehungen erst bei 2400 Umdrehungen einsetzt.
Im Anhängerbetrieb und in den bergen macht das das Fahrzeug fast unfahrbar.
Habe ich etwas falsch gemacht?
Der Acutator ist maximal geöffnet, das Wastegate schließt erst bei 1,7 bar (ich habe Ladedruckanzeige und Abgastemperatursensor verbaut).
Es ist ein Boost Ring, ein Boostpin verbaut. Die Einspritzmenge entsprechend erhöht. Der Wagen fuhr vorher wirklich hervorragend. Seit dem Ladertausch ist das leider nicht mehr so.
Alle Druckleitungen sind dicht. Auch keinerlei Ölproblem. Ein größerer Ally Ladeluftkühler ist verbaut.
Was soll ich tun? Was KANN man tun?
Über eine Antwort würde ich mich wirklich freuen. Ich komme nicht weiter.
Danke im voraus.
some time ago I bought an enhanced turbo cartridge from you for my 1998 Defender 300 TDI.
The turbo basically works very well and is also more powerful than the original Garret turbo.
However, I have a massive problem with the enhanced turbo.
The turbo only kicks in at 2400 rpm. Before that, almost no boost pressure is measurable.
So unfortunately the turbo lag is EXACTLY in the rev range where I shift gears.
On hills, this means that shifting up from third to fourth gear is practically impossible, even if I rev the engine to a heavy 3200 rpm before shifting,
the turbo lag ensures that the turbo does not kick in in fourth gear and I am forced to shift down again.
Since the turbo cartridge has no adjustable turbine blades, it seems that the additional boost pressure requires a higher exhaust pressure
and the turbo does not kick in until 2400 rpm instead of 15oo rpm.
In trailer operation or/and in the mountains this makes the vehicle almost undriveable.
Have I done something wrong?
The acutator is open to the maximum, the wastegate only closes at 1.7 bar (I have installed the boost pressure indicator and exhaust gas temperature sensor).
A boost ring and a boost pin are installed. The injection quantity was increased accordingly. The car drove really well before.
Unfortunately, this is no longer the case since the supercharger was replaced.
All pressure lines are tight. No oil problem either. A larger Ally intercooler is installed.
What should I do? What CAN be done?
I would really appreciate an answer. I am not getting anywhere.
Many thanks in advance!
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Hallo,
vor einiger Zeit habe ich bei Euch eine enhanced turbo cartridge für meinen 1998er Defender 300 TDI gekauft.
Der Turbo arbeitet im Grunde sehr gut und ist auch kräftiger als der ursprüngliche Garret Turbo.
Allerdings habe ich ein massives Problem mit dem enhanced Turbo. Und zwar setzt der Turbo erst bei 2400 U/min ein. Vorher ist fast kein Ladedruck messbar.
Das Turboloch befindet sich also unglücklicherweise GENAU in dem Drehzahlbereich, in dem ich schalte.
Am Berg bedeutet das, das ein Hochschalten vom dritten in den vierten Gang praktisch nicht möglich ist, selbst wenn ich den Motor auf schwerzhafte 3200 U/min hochdrehe ehe ich schalte, sorgt das Turboloch dafür, das der Turbo im vierten Gang nicht einsetzt und ich gezwungen bin, wieder runter zu schalten.
Da die Turbo Cartridge keine verstellbaren Turbinenflügel hat, scheint es wohl so, das der zusätzliche gesteigertre Ladedruck einen erhblich größeren Abgasdruck benötigt und der Turbo anstat bei ca. 15oo Umdrehungen erst bei 2400 Umdrehungen einsetzt.
Im Anhängerbetrieb und in den bergen macht das das Fahrzeug fast unfahrbar.
Habe ich etwas falsch gemacht?
Der Acutator ist maximal geöffnet, das Wastegate schließt erst bei 1,7 bar (ich habe Ladedruckanzeige und Abgastemperatursensor verbaut).
Es ist ein Boost Ring, ein Boostpin verbaut. Die Einspritzmenge entsprechend erhöht. Der Wagen fuhr vorher wirklich hervorragend. Seit dem Ladertausch ist das leider nicht mehr so.
Alle Druckleitungen sind dicht. Auch keinerlei Ölproblem. Ein größerer Ally Ladeluftkühler ist verbaut.
Was soll ich tun? Was KANN man tun?
Über eine Antwort würde ich mich wirklich freuen. Ich komme nicht weiter.
Danke im voraus.
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