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Handbremsschalter: Signalleitung zum Cockpit

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    #1

    Handbremsschalter: Signalleitung zum Cockpit

    Hallo Alle

    Kann mir wer sagen an welchen Kabelbaum der 300TDI-Handbremsschalter angeschlossen wir? Motor- oder Cockpit-/Hauptkabelbaum?
    Es geht hier um eine Ader, die vom Schalter an der Handbremse zur Warnlampe im Cockpit führt.

    Hintergrund: Ich will diese Signalisierung beim meinem LR XD Wolf nachrüsten und weiss nicht wo ich mit dem verbasteln anfangen soll ... 8)

    Gruss
    /alk
    LR 130 TD4 CC HCPU
    LR 90 XD "Wolf" Softtop Winter/Water + Penman GS Cargo
    Stichworte: -
    #2
    Zitat von alk Beitrag anzeigen
    Motor- oder Cockpit-/Hauptkabelbaum?
    Bin noch mal tief eingetaucht: Die Erkenntnis ist, dass der Handbremsschalter am Motorkabelbaum angeschlossen wird, der das Signal an den Cockpit-/Hauptkabelbaum weitergibt (via Verbindung C448-10<->C162-10), welcher die Signalleuchte bedient. Das ganze passiert in Weiss-Gelb (WY). Gut.

    Gruss
    /alk
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      #3
      Hallo,

      wenn du mal wieder in der Elektrik rumsuchst: https://www.nichtswieweg.ch/images/t...90_110_130.pdf
      Da hat sich einer mal richtig Mühe gegeben
      zw is nich zwickau

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        #4
        Zitat von Euklid Beitrag anzeigen
        wenn du mal wieder in der Elektrik rumsuchst
        Danke Dir. Sehr geschätzt.

        Wobei ich denke Will @ https://www.lrworkshop.com/electrics...er-1996-300tdi hat diese Info sehr brauchbar eingearbeitet.

        Gruss
        /alk

        PS: Leider fehlen dort allerdings auch die Specs der Wölfe ...
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          #5
          Zitat von alk Beitrag anzeigen
          Ich will diese Signalisierung beim meinem LR XD Wolf nachrüsten und weiss nicht wo ich mit dem verbasteln anfangen soll ... 8)
          Ich weiss jetzt mehr und zitiere mal von hier: https://oliv-landy.org/viewtopic.php...tart=15#p79952
          "Prinzipel simple.

          Es braucht:
          - Schalter am Pedal (EEP191L)
          - Anschlussleitung Schalter (LR016446)
          - 1-adrige Leitung von Schalter zum Cockpit (ca 2m, 0.5mm^2, Weiss-Gelb)
          - 1 Diode (1A) im Cockpit. (G126 , z.B. 1N4004)

          Die Herausforderung ist es eben diese eine Ader in die beiden Kabelbäume (Motor/Haupt) zu integrieren. Dazu müssten dann zusätzlich noch zwei Buchsen (C0448-10, C0230-8) und einen Stecker (C0162-10) um die fehlenden Verbinder nachgerüstet werden."


          Man bemerke, dass die Wölfe, obwohl Bj/MY1996-1998 (einige 1999), für die Kodierung der elektrischen Verbinder schon die (erst!) mit dem TD5 (offiziell) eingeführte 4-stellige Nummerierung nutzen. 8)

          Gruss
          /alk

          PS: Das integrieren in den Kabelbaum geht wohl nur beim Standard-Wolf, denn beim Waterproof (evtl. auch beim Winterised) Wolf wurde u.A. Pin 10 vom Verbinder der Engine<->Main-Harnesses/Kabelbäume (eben der, der beim Zivilen 300TDI das Handbremssignal sendet) für eine extra Masseleitung genutzt; vermutlich weil zumindest dem Waterproof Wolf im Motorraum der Massepunkt an der Spritzwand an der rechten Seite fehlt.
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            #6
            Zitat von alk Beitrag anzeigen
            Ich weiss jetzt mehr und zitiere mal von hier: https://oliv-landy.org/viewtopic.php...tart=15#p79952[INDENT][I]"Prinzipel simple.
            Im übrigenen scheinen mir die Schaltpläne, die so rumfliegen falsch, wenn sie zeigen, dass der ungeschaltete Anschluss der Handbremswarnlampe an Masse hängt. So wie ich das sehe hängt er, und muss auch, an Plus hängen damit was leuchtet; denn C280-8, führt schlussendlich zum Schalter am Handbremshebel (EEP191L​), und der schaltet ja gegen Masse, wenn die Handbremse nicht entspannt ist.

            Man belehre mich bitte eines Besseren, wenn ich was übersehe oder missverstehe!

            Gruss
            /alk
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              #7
              Kann das sein,dass so eine Militärkarre positiv ground hat?
              Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
              Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                #8
                Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
                Kann das sein,dass so eine Militärkarre positiv ground hat?
                Der LR XD Wolf zumindesten hat Negative Earth, ganz "normal" Minus an Masse.

                Und ich seh den o.g. Fehler ja auch nur im Schaltplan des zivilen 300TDI. In dessen XD-Mil-Variante ist die Handbremswarnlampe samt Schalter samt ja gar nicht vorgesehen, somit auch nicht voll verdrahtet und nicht in den Schaltplänen vermerkt.

                Gruss
                /alk
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                  #9
                  Zitat von alk Beitrag anzeigen
                  Im übrigenen scheinen mir die Schaltpläne, die so rumfliegen falsch, wenn sie zeigen, dass der ungeschaltete Anschluss der Handbremswarnlampe an Masse hängt. So wie ich das sehe hängt er, und muss auch, an Plus hängen damit was leuchtet; denn C280-8, führt schlussendlich zum Schalter am Handbremshebel (EEP191L​), und der schaltet ja gegen Masse, wenn die Handbremse nicht entspannt ist.
                  Bilder sind besser:


                  (aus dem 1997 Elektrik-Handbuch)

                  Die rot markierte "--1--" muss an Plus hängen (was es bei meinem TDI auch tut) und nicht an Masse, wie es der Schaltplan zeigt; denn dann leuchtet nix wenn c091-1 am Handbremsschalter gegen Masse geschaltet wird, was der Fall ist, wenn die Handbremse nicht ganz lose ist.

                  Wenn das wie oben gezeichnet verschaltet wäre würden auch Bremsflüssigkeits- und Oil-Transmission-Warnlampe immer brennen, vermute ich mal.

                  Gruss
                  /alk
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