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Hi, hat von euch schonmal jemand nen oil Catch Tank an die kurbelwellenentlüftung angebaut? Außerdem frag ich mich ob es technisch möglich ist, den Schlauch nicht mehr an die ansaugung vor dem Turbolader anzuschließen. Somit hat man kein öl oder dergleichen im ansaugbereich. Oder braucht der Motor die irgendwie?
Ich habe auch einen drin und ebenso wieder an die Ansaugung angeschlossen.
Als die Injektorendichtringe mürbe waren, hat der Tank einen Drittel Liter auf 1000 aufgefangen.
Nach dem Wechsel nichts mehr.
Man kann das Outlet auch in eine Plastikflasche o.ä. leiten.
Offiziell müssen die Dämpfe der Kurbelgehäuseentlüftung dem Motor zurückgeführt und verbrannt werden. Kein großes Ding gibt aber beim TÜV mecker.
gruß eric
Ja schon.. aber abseits als Wettbewerbsfahrzeug isses egal. Weis jemand ob der Motor die Gase braucht, bzw ob der irgendwie an der kurbelwellenentlüftung saugt oder dergleichen?
Nein technisch nicht nötig. Durch weniger Unterdruck sind Leckagen eher wahrscheinlich (in theorie) in Bezug zum TÜV sollte jeder wissen was er macht daher der Hinweis
Gruß Eric
Ich haben einen ProVent 100 eingebaut, der das abgeschiednene Öl in einem extra Behälter sammelt, den ich beim Ölwechsel immer mit leere. Die gereingten Dämpfe werden wie gehabt eingespeißt. Dadurch hab ich nicht mehr so viel Öl im Ansaugtrakt was die Ansaugbrücke auch nicht verkoken lässt (AGR ist asuprogrammiert)
Hi,
hat jemand ein Bild von der Einbausituation des oil catchers für mich?
Ich habe heute den Provent 200 in meinem TD4 2,2l verbaut. Noch nicht fertig angeschlossen. Ich dachte, als weiteren Schritt, an eine durchsichtige Ölbeständige Leitung samt Kugelhahn am Ölausgang unten am Provent zur Entleerung, anzuschliessen. Und diese ab und zu zu entleeren. Oder habt ihr bessere Ideen?
Danke für Ideen und Bild.
Hat jemand auch die Abgasleitung nicht zurück zum Ansaugkanal angeschlossen? Ich weiss, rechtlich, etc. muss es gemacht werden. Gerne auch als privatnachricht,
Nur als Ergänzung, wie so oft schon erwähnt, bin ich beruflich an der Syrischen Grenze unterwegs. In Europa muss es natürlich passen, in den arabischen Ländern mit Risikopotenzial, so wenig und einfach als möglich. Darum suche ich immer nach 2 Varianten zum switchen. Die Summe macht es aus, um so wenig Probleme als möglich zu haben. Diesen Freitag geht es wieder los.
Jetzt ist es an der Ansaugleitung wieder angeschlossen. Eine lange Abgasleitung ist als switch bis zum Boden runter, mit Ausgang unter dem Radkasten. Bilder folgen.
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