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Elektrische Probleme und Fehler im Speicher Td5

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    #1

    Elektrische Probleme und Fehler im Speicher Td5

    Guten Morgen liebe verzweiflte, "nur nach Öl im roten Stecker gucker" und "ich hab ein Nanocom und kann die Fehler auslesen", usw...!!!????

    Ich habe in den letzten 3 Monate eigentlich fast das gesamte Forum bzgl. der bekannten Td5 Probleme durchgelesen, anscheinend ist die Kabel-Steckverbindung zum Fehlerspeicher die Beste am ganzen Fahrzeug????

    mein Hübscher wollte auch nicht mehr, kurz gestartet und dann aus, diverse Fehler im Speicher etc.., das ganze Thema... alle Kontakte/Stecker gesucht/geprüft/gereingt, alle Massepunkte (CU-Paste), Injektorendichtungen, KW-Sensor, Dieselsystem, Druckprüfung, Druckprüfung Injektoren bzgl. Riss im Kopf, usw.. bis zum kotzen und "ich werd noch bekloppt". ECU+WFS+Sender eingeschickt...Kein defekt und einwandfrei zurück...lief 3 Tage....dann wieder nach dem Starten aus...jaaaa, WFS Probleme, sagt jeder, der das hört... aber da ist alles ok... Notfall-ECU ohne WFS rein (hatte noch ne Alte und hab die zum rausprogrammieren mit eingeschickt)...Motor startet... nimmt kein GAS an.. Poti Fehler...aber da ist ein neues Pedal drin...altes rein...selber Fehler....TC leuchtet plötzlich als ich die ECU bewegt habe....

    jetzt ist der Groschen gefallen........

    bitte mal die beiden großen Stecker (rot und schwarz) von der ECU abziehen und die einzelnen weiblichen Steckkontakte kontrollieren.
    Die sind zu 95% mit den Jahren etwas verbogen und verursachen immer wieder einen Wackelkontakt, diverse, (zu)viele unlogische Fehler im Speicher und sporadische Aussetzer, Leistungsverluste, TC/ABS Fehler beim Schlagloch, Aircon Fan Fehler usw...

    Ich habe die Stecker gezogen, die weiße Zwangsführung entfernt und die einzelnen (weiblichen) Steckkontakte jeweils, oben, links und rechts, mit einem 2-3 mm Schraubenzieher wieder zusammengebogen, bis die Enden sich wieder berührt haben und das Ding wieder eckig war., unten an der Gleitschiene bitte nicht rumbiegen!!!

    Die weiße Zwangsführung habe ich weggelassen und die Stecker vorsichtig und grade wieder auf die ECU gesteckt. Denn ganzen Kabelstrang zum Stecker habe ich sogar um 360° gedreht.

    Türen zu, Auto ZU/AUF schließen, danach hat der Motor sofort gestartet, Fehler gelöscht, an allen Kabeln der Stecker gewackelt....wieder Fehler und gelbes Motorsymbol...Motor aus gestellt.... Kontakte nochmal etwas enger nachgebogen, Stecker drauf, Motor gestartet, an den Kabeln gewackelt, nix mehr, keine Fehler, gar nix, nada... er läuft und auch nach ner großen Rund in jedem Terrain, keine Fehler.

    Sogar der Klimalüfter vorne (Aircon Fan) funktioniert wieder????

    Tip: Bei allen Kontakten und Steckern am Fahrzeug, Kontaktspray benutzen (Irgenwas mit w und d und 40 und spezialist, o.Ä.), welches rückstandsfrei abtrocknet, also kein Öl/Fett enthält, sonst habt Ihr nen Staub- und Dreckmagnet.
    Kontakte an der ECU, nur einsprühen und ablüften lassen, Stecker fluten und trockenpusten (Kompressor)

    Ich bin mir sicher, dass Dies die Lösung für sehr, sehr viele Probleme am Td5 etc.. darstellt, also bitte, gerne verlinken und vorm nächsten Verzweifeln und nanocomen einfach mal ein wenig die Kontakte der ECU und deren Stecker pflegen.

    PS: Die Work-Drive-Balance sollte in Tagen gemessen bei ca. 3:1825 liegen!!
    Wartung und Upgrade´s ausgeschlossen (Stabi´s einbauen????)

    Viel Glück und Spaß mit Eurem Hübschen, Landy, Def, Dicken, oder wie Ihr Ihn auch nennt.....DS​

    PSS: anstelle der 4? sollten eigentlich Smilys sein um das geschriebene zu harmoniesieren oder zu bekräftigen
    Stichworte: -
    #2
    Hallo,

    das sind sehr interessante Hinweise - ich hab schon mehrmals bei meinen Td5s den roten Stecker abgenommen wegen Reinigung von Öl ... den schwarzen Stecker hab ich nur 1x abgenomen ... die PINs waren alle unauffällig, da war nichts verbogen
    (Kabelbruch bei ECU Stecker hab ich bis dato keinen gehabt ... die ECU bei meinem ältesten Td5 hat bis jetzt 22 Jahre gehalten...)

    Bezüglich "Fehler auslesen" - hab ich 1x gemacht, dort waren Fehlermeldungen von Bauteilen vorhanden, die gar nicht in meinem Defender verbaut waren - deswegen lass ich das und arbeite mit Hausverstand...

    Ich hab folgende Erfahrung gemacht bezüglich unerwartetes Ausgehen des Motors, nicht starten wollen, Leistungsverlust: da war der ECU Stecker nicht der Schuldige, sondern Grünspan auf den Relais im Mitteltunnel bzw. unterm Beifahrersitz ...
    auch die Kontakte des Einspritzkabelbaums unterm Ventildeckel können ausleiern, dann läuft der Td5 wie ein alter Tdi

    das Kontaktspray (WD...) ist gut, so etwas hab ich immer dabei

    LG

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      #3
      Hi Baumi,
      ich habe mir das iCarsoftLR V3.0 zum auslesen evtl. Fehler und checken der ist Daten gekauft. Ist nicht teuer und erfüllt seinen Zweck.
      Da ich nichts an der Programmierung ändern will (wäre jedoch z.T. auch möglich mit diesem Gerät) reichte mir das aus, um ans Ziel (der Hübsche muss laufen) zu kommen.

      Ein erstes Indiz auf mehrere Wackelkontakte hatte ich, als ich mit diesem Diagnosegerät den Speicher leerte und nach einer Fahrt über diverse Schlaglöcher wieder diverse Fehler im Speicher hatte
      -AirCon Kupplung (Klima)
      -Treiberfehler 2 (Gaspoti 2)
      -PWMN (o.Ä.) Fehler, fehlendes Signal an der ECU (TC/ABS?)
      -CAN Error fault (kann ignoriert werden, die ECU vermisst ein Magnetventil, welches am VTG am Disco 2 sitzt, aber im Def nicht verbaut ist, "Aussage von LR"

      -zudem kam nach der Tour und dem abstellen des Motors das "Freischalt"-Signal der WFS nicht mehr an der ECU an und der Motor startete nur kurz und ging dann aus.

      Das alles waren bei mir Schlaglochfehler die ich jetzt durch das zurückbiegen der Kontakte in Ihre Ursprungsform beseitigen konnte.

      Besonders unterhaltsam wird es (werden) beim Thema TC-Leuchte, die leuchtet nämlich nur, wenn die ECU einen Fehler erkennt, weil die Leuchte eine Störungsanzeige ist!!!
      Wenn man nämlich durch ein Schlagloch fährt und man das typische Geräusch der Tracktionskontrolle (TC) hört und dann die TC-Leuchte leuchtet, signalisiert das einen Fehler im System.
      #holismus

      Bei mir bleibt die Leuchte nun aus, obwohl die Tracktionskontrolle (ohrschallig) ihre Arbeit macht.

      Zudem ist kein Fehler mehr geloggt/protokolliert

      Erschreckende Rückrechnung ergab, das ich bisher mehr als 1500€ ausgegben habe (2x ECU eingeschickt, Ersatzteile, Sensoren, Relays, Dichtungen Injektoren usw. etc..) die ich mir hätte sparen können!!
      (Zumindest habe ich jetzt ein ansehnliches Gebrauchtteil-Ersatzteillager;-))

      Also, schaut bitte nach den Sch*** Kontakten an den ECU-Steckern

      LG DD

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        #4
        Die TC Leuchte macht bei Masseproblemen auf sich aufmerksam,
        zusammen mit dem ABS.
        Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
        Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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          #5
          Moin,
          auch möglich, ich hatte vorher ALLE Massepunkte kontrolliert, daher kann ich dazu nix sagen.

          lg DD

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            #6
            Die können von oben ja schön blank aussehen.
            Wenn sie aber in dem Blech,in dem sie eingenietet sind keinen Kontakt mehr haben,
            gehen die Lampen an.
            Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
            Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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              #7
              kontrolliert= lösen/säubern/deoxydieren/schützen/verschrauben

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                #8
                Moin,
                an die Massepunkte geht man einmal ordentlich dran, verdoppelt kritische Punkte und macht dann n grünen Hacken dran!

                Welcher Massepunkt schaltet denn nur die TC Leuchte an?
                Bitte kurze Info, habe im Schaltplan nix gefunden!!

                dann könnte man den Fehler mal reproduzieren!!

                ​​​​​​​LG DD

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                  #9
                  Ich bin bisher immer davon ausgegangen,es handele sich um den Gewindestift
                  im Fahrzeugboden ,Beifahrerkiste.
                  Weil das Anlegen eines separaten Massekabels,von Batterie Minus,eben die ABS Fehler wegzauberte.
                  Habe letztens aber gelesen,die Masse fürs Wabcogerät käme von einem Massepunkt der Spritzwand,
                  im Motorraum.
                  Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                  Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                    #10
                    Um an den MasseStift zu kommen, zieht man die Stecker der ECU und nach dem wieder draufstecken ist der Fehler weg?!
                    Das unterstützt meine These der Kontaktfehler an den ECU Stecker nochmals, perfekt, danke!

                    Hast Du den TC Massefehler mal provoziert, oder ist das nur Senf?!
                    Du bist ja schon n paar Jahre hier unterwegs!!

                    good luck und LG DD

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                      #11
                      Zitat von DarkDefender Beitrag anzeigen
                      Um an den MasseStift zu kommen, zieht man die Stecker der ECU
                      Den habe ich nicht angerührt,
                      sondern ein Kabel an den Massestift gehalten - Lampen aus,
                      Kabel weg - Lampen an.

                      Ich mach das schon ein Bischen länger,als es dieses Forum gibt.

                      Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                      Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                        #12
                        Zitat von Caruso Beitrag anzeigen

                        Den habe ich nicht angerührt,
                        sondern ein Kabel an den Massestift gehalten - Lampen aus,
                        Kabel weg - Lampen an.

                        Ich mach das schon ein Bischen länger,als es dieses Forum gibt.
                        und ich habe das Kabel am Stecker nur leicht berührt und die TC Leuchte war an, bei der nächsten Berührung war die Motorlampe an und er nahm kein Gas mehr an, die waren äääächt wackelig, die Kontakte!

                        Konntest Du das Problem den lösen, oder hat das Auto jetzt n Masse-Bypass?

                        LG DD

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                          #13
                          Es fahren schon mehrere seit Jahren mit einer Zusatzmasseleitung umher.
                          Für mich sitzt das Problem in der Vernietung des Gewindestiftes.
                          Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                          Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                            #14
                            Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
                            Es fahren schon mehrere seit Jahren mit einer Zusatzmasseleitung umher.
                            Für mich sitzt das Problem in der Vernietung des Gewindestiftes.
                            Meiner hat Diese Leitung tatsächlich auch.

                            Kommentar

                              #15
                              Update
                              Zitat von DarkDefender Beitrag anzeigen
                              Guten Morgen liebe verzweiflte, "nur nach Öl im roten Stecker gucker" und "ich hab ein Nanocom und kann die Fehler auslesen", usw...!!!????

                              Ich habe in den letzten 3 Monate eigentlich fast das gesamte Forum bzgl. der bekannten Td5 Probleme durchgelesen, anscheinend ist die Kabel-Steckverbindung zum Fehlerspeicher die Beste am ganzen Fahrzeug????

                              mein Hübscher wollte auch nicht mehr, kurz gestartet und dann aus, diverse Fehler im Speicher etc.., das ganze Thema... alle Kontakte/Stecker gesucht/geprüft/gereingt, alle Massepunkte (CU-Paste), Injektorendichtungen, KW-Sensor, Dieselsystem, Druckprüfung, Druckprüfung Injektoren bzgl. Riss im Kopf, usw.. bis zum kotzen und "ich werd noch bekloppt". ECU+WFS+Sender eingeschickt...Kein defekt und einwandfrei zurück...lief 3 Tage....dann wieder nach dem Starten aus...jaaaa, WFS Probleme, sagt jeder, der das hört... aber da ist alles ok... Notfall-ECU ohne WFS rein (hatte noch ne Alte und hab die zum rausprogrammieren mit eingeschickt)...Motor startet... nimmt kein GAS an.. Poti Fehler...aber da ist ein neues Pedal drin...altes rein...selber Fehler....TC leuchtet plötzlich als ich die ECU bewegt habe....

                              jetzt ist der Groschen gefallen........

                              bitte mal die beiden großen Stecker (rot und schwarz) von der ECU abziehen und die einzelnen weiblichen Steckkontakte kontrollieren.
                              Die sind zu 95% mit den Jahren etwas verbogen und verursachen immer wieder einen Wackelkontakt, diverse, (zu)viele unlogische Fehler im Speicher und sporadische Aussetzer, Leistungsverluste, TC/ABS Fehler beim Schlagloch, Aircon Fan Fehler usw...

                              Ich habe die Stecker gezogen, die weiße Zwangsführung entfernt und die einzelnen (weiblichen) Steckkontakte jeweils, oben, links und rechts, mit einem 2-3 mm Schraubenzieher wieder zusammengebogen, bis die Enden sich wieder berührt haben und das Ding wieder eckig war., unten an der Gleitschiene bitte nicht rumbiegen!!!

                              Die weiße Zwangsführung habe ich weggelassen und die Stecker vorsichtig und grade wieder auf die ECU gesteckt. Denn ganzen Kabelstrang zum Stecker habe ich sogar um 360° gedreht.

                              Türen zu, Auto ZU/AUF schließen, danach hat der Motor sofort gestartet, Fehler gelöscht, an allen Kabeln der Stecker gewackelt....wieder Fehler und gelbes Motorsymbol...Motor aus gestellt.... Kontakte nochmal etwas enger nachgebogen, Stecker drauf, Motor gestartet, an den Kabeln gewackelt, nix mehr, keine Fehler, gar nix, nada... er läuft und auch nach ner großen Rund in jedem Terrain, keine Fehler.

                              Sogar der Klimalüfter vorne (Aircon Fan) funktioniert wieder????

                              Tip: Bei allen Kontakten und Steckern am Fahrzeug, Kontaktspray benutzen (Irgenwas mit w und d und 40 und spezialist, o.Ä.), welches rückstandsfrei abtrocknet, also kein Öl/Fett enthält, sonst habt Ihr nen Staub- und Dreckmagnet.
                              Kontakte an der ECU, nur einsprühen und ablüften lassen, Stecker fluten und trockenpusten (Kompressor)

                              Ich bin mir sicher, dass Dies die Lösung für sehr, sehr viele Probleme am Td5 etc.. darstellt, also bitte, gerne verlinken und vorm nächsten Verzweifeln und nanocomen einfach mal ein wenig die Kontakte der ECU und deren Stecker pflegen.

                              PS: Die Work-Drive-Balance sollte in Tagen gemessen bei ca. 3:1825 liegen!!
                              Wartung und Upgrade´s ausgeschlossen (Stabi´s einbauen????)

                              Viel Glück und Spaß mit Eurem Hübschen, Landy, Def, Dicken, oder wie Ihr Ihn auch nennt.....DS​

                              PSS: anstelle der 4? sollten eigentlich Smilys sein um das geschriebene zu harmoniesieren oder zu bekräftigen
                              Update

                              Schaut Euch bitte zuerst (vor allen anderen Arbeiten) mal die Kontakte der beiden Stecker am Motorsteuergerät an und drück alle ca. 60 Kontakte wieder vorsichtig zusammen.
                              Die müssen danach alle wieder so aussehen 20240309_080438999_iOS.jpg​

                              Alles mit Vorsicht und Fachkenntnis

                              LG DD

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