Servus Zusammen.

Nach Interesse einiger in einem anderen Thema, an meine Nachträglich eingebaute Öhlzentriefuge im 2,4l Motor hier mal mein Beitrag dazu wie man sowas nachrüsten kann.

Vorweg: Ich habe es im Zuge eines Motortausch/Neuaufbaues nachgerüstet, da man den Aggregateträger demontieren muss und auch die obere Hälfte (halter Nockenwelle) des Zylinderkopfes bearbeiten muss. Kann man sicher auch im eingebauten Zustand machen im Zuge eines Kettenwechsels.

Warum hab ich die Zentrifuge nachgerüstet: Meiner Meinung nach, ja sauberere das Öl desto langlebiger der Motor. Es hat ja ein Grund weshalb Motorhersteller eine Zentrifuge in ein Diesel Motor einbauen. Grade um die ganze Rußpartikel die durch den Blowby Effekt ins Öl gelangen heraus zu Filtern. Ich selbst komme aus der Biogas BHKW Sparte und man glaub nicht wie viel Schlamm sich in so einer Zentrifuge nach nur Umgerechnet 20000km ansammelt

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Wie bin ich darauf gekommen dies nachzurüsten: Hatte im Netz nach Austausch Motoren gesucht und da sind mir die Motoren des Tranits mir der Motorkennung H9FB aufgefallen welche für die 140ps Version gebaut wurden. Diese hatten den Deckel in dem bekannten Loch oder auch Werkzeugmulde :P. Daraufhin hatte ich weiter recherchiert und auf einen Beitrag in einem Transit Forum gestoßen wo über dieses Thema diskutiert wurde. Lange Rede kurzer Sinn, dort hatten sie aus einem Werkstatthandbuch einige Seiten eingestellt. Dort vermerkt ist auch WICHTIG der originale Wechselintervall von 50000km.

​ ​​​​​Positionen.jpg​

Folgende Teile werden benötigt (Orginale Ford Artikelnummern):
(Ich habe alle Teile bis auf Kappe und Ölzentrifuge gebraucht gekauft) Der Einbau:
Die Ölleitung ist gleich montiert gewesen. Über der Ölleitung für den Turbolader ist ein Stopfen. Dieser raus drehen und mit der Hohlschraube der Leitung ersetzen.

Schwieriger gestaltet hat sich das bearbeiten des Zylinderkopfes. Dort musste ich je 3 Durchgangs Bohrungen für die Schrauben herstellen. Die Position dafür hab ich anhand aufgebautem Ventil Deckel und Kappe heraus gefunden. Alles in umgedrehter Lage zusammengebaut, und von unten den Halter der Zentrifuge mit aufgeschobenen Zentrifugenfilter so weit in die Kappe geschoben bis diese am Gleitlager mit kaum Spiel anstand. Dannach leicht gegen den Halter geschlagen um leichte eindrücke ins Alu des Kopfes zu bekommen.
Die Bohrungen wurden schlussendlich mit Hilfe der Dichtung genauer angezeichnet. Die mittlere Bohrung der Ölleitung gestaltete sich schwieriger, da der Halter der Zentrifuge ein Konus zur Zentrierung besaß. Dadurch hab ich erstmal eine Bohrung des Innendurchmessers des Konus erstellt und zum Schluss mit einem passenden Senker der die gleiche Neigung besaß, aufgebohrt bis zu der passenden Tiefe. Alle Bohrungen hab ich Per Handbohrmaschine gemacht, da man den Kopf sehr schwer bis garnicht auf einer Fräse spannen konnte. Hat etwas Feingefühl gebraucht aber funktionierte schlussendlich.​

​Kopf un-,bearbeitet.jpg​

Den Ventildeckel muss man leider auch bearbeiten, da ich die passende Orginal Deckel leider im Netz nicht gefunden hatte. Dies machte ich mit Plastikschweißverfahren (Material ist PA 6.6 GF 35, steht auch auf der Innenseite des Deckels) um die bekannten zwei Löcher in der Mulde schließen, da hier sonst das Öl nach außen spritzen würde. Mehrfach hab ich dabei die Mulde mit Wasser gefüllt um zu testen ob diese dicht wird. Nach dem die Mulde dicht war kann man gut auf der Innenseite des Deckels erkennen wo normal die Löcher für den Halter der Zentrifuge und Ölrücklauf ab Werk vorhanden währe.

​Einbau Zentrifuge.jpg​

Wer bessere Bilder/Zeichnungen braucht, Fragen, Anregungen oder weiteres hat, ich beiße nicht. Und nach einem kompletten Motoraufbau und AGR komplett Ausbau mit seinen ganzen Finessen kann ich auch gerne zu diesen Thema Fragen beantworten.
Grüße Außem Schwabenland​​​​