Wenn die Homokineten ein Problem hätten, würden sie vermutlich siffen oder die Beschichtung ist beschädigt.
Um Radlager, Achsstummel und Steckachsen zu checken, mußt du es wohl zerlegen. Ist Arbeit, aber kein Hexenwerk.
Könnten auch Reifen sein wegen Unwucht. Oder gar Lenkung? Oder Bremsen?
Mal einzeln und Achsweise alle Viere hochbocken und in allen Varianten an den Rädern drehn und rütteln, um im Antriebsstrang, an den Diffs und dem Getriebe das Problem einzugrenzen oder bei den Radlagern oder was-auch-immer.
Könnte vielleicht sogar ein Fahrwerksproblem bei irgendwelchen Buchsen sein. Oder Vibrationen an der Auspuffanlage... Stoßdämpferbuchsen vielleicht auch.

Die Problembeschreibung gibt wirklich nicht viel her.

Moin

Den Unterschied zwischen einem Gleichlaufgelenk und einer Achskugel kennst Du aber?
Das ist wie mit der Eierschale und dem Dotter.


Die Diagnose ist echt schwierig, da die Homokineten oft nicht permanant klemmen.
Ich habe auch schon defekte Homokineten zerlegt, die zwar etwas Verschleiss in den Kugelbahnen hatten, aber keine Kratzspuren gefunden.
Wenn die Achskugel in ihrem Leben irgendwann mal trocken war, dann ist das auch noch ein Indiz.
Fakt ist, dass wenn das Problem mit einem neuen Homokineten nicht mehr auftritt, der alte definitiv defekt war.



LG Marc

Oder einfach die Motoraufhängung.

Danke schon mal für Eure Ideen! Es ist nicht so, dass mich die Vibrationen groß stören würden udn ich sie mit aller Kraft weghaben muss. Übrigens hatte gleich nach dem Kauf mit dem Einrichten des Krümmerrohres bereits welche eliminiert. Die waren echt nervig. Jetzt ist es halt gerade so erkennbar. Und ich fahre meistens in der näheren Umgebung rum. Da wird sich ein Scahden irgendwann zeigen.

Aber! Ich möchte auch wieder 3 Wochen auf Urlaub udn da wäre es blöd, wenn zb. die Homokineten aufgeben. Daher die Frage, ob etwa eine einfache Überprüfung der Gleichlaufgelenke bekannt ist.
Derzeit fahre ich mal weiter und werde die Vibs verfolgen. Krümmer wieder checken.
Ro


PS.: Sieht man (oder kann man messen), wenn Motorlager kaputt sind? Anm.: Beim Zweitwagen MB190 hatte ich das einmal und das war sofort sichtbar weil das gefüllte Fett weg war udn die Aufhängung platt.

Ne,die verhärten.
Wenn Vergleichsfahrzeuge zur Verfügung stehen,
kann man den Motor mal zu sich heranziehen
und daraus abwägen,ob man das investieren möchte.

Tritt das Problem in Abhängigkeit der Drehzahl oder Geschwindigkeit auf?
Du schreibst „bei niedrigen Drehzahlen…“, dann müssten die Vibrationen in jedem Gang bei ungefähr der selben Drehzahl auftreten und können eigentlich nicht vom Antriebsstrang herführen. Kardangelenke, Antriebswellen, Homokineten usw. sind in dem Fall nicht die Ursache.

Die Vibrationen können auch irgendwo aus dem Bereich der Karosserie kommen, wenn es da Resonanzen gibt.
Ich hatte bis vor kurzem auch immer ein kräftiges vibrieren bei Drehzahlen +/-3000 U/min.
Im Zuge erster Sanierungsmaßnahmen wurden die Bodenbleche entfernt um an den Rahmen von oben ran zu kommen.
Seitdem die Bleche wieder mit neuem Dichtband und neuen Schrauben drin sind, treten die Vibrationen nicht mehr auf.
Ich kann mir beim besten Willen den Zusammenhang zum Auftreten der Vibrationen und abdichten der Bodenbleche nicht erklären und überlege schon die ganze Zeit, was ich unwissentlich noch geändert habe.

Gruß
Christoph

Ich werde nioch einmal genau hinfühlen, bzgl. Drehzahl, Druck und Gang...
Melde mich dann erneut.
Ro