AW: D2 TD5 Kupplung erneuern

Um mal keinen neuen Thread aufmachen zu müssen:

Meine Kupplung ist hinüber. Sie rutscht extrem (teilweise schon im 3. Gang) durch und ein sanftes Einkuppeln ist kaum noch möglich.

Jetzt gibt es bei Paddock 3 verschiedene Kupplungssets. Welches nehmen?

1. (85GBP)




2. (325GBP)




3. (50GBP)

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Ist die "Valeo"-Kupplung von Ashcroft eigentlich die gleiche, wie die 20Pfund günstigere von Paddock?

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Wir wählten den Valeokit zu 85 Pfund- genau sowas war auch original verbaut. Das Ashcroft Teil sieht genau so aus.

Darüber hinaus war das Zweimassenschwungrad hin. Ich denke, dass dürfte in Deinem Falle auch so sein, denn dieses sorgt z.B. für sanftes Einkuppeln.

Gruss
Emil

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Dazu kann ich auch mal was schlaues Beitragen!!Man sollte , so 2 gute Schrauber, besser das Schwungrad mit austauschen.Ich hab den Fehler gemacht und auch nur die Kupplung gewechselt ohne Schwungrad.Nach ca.10Tkm hatte ich nen Rubbeln im Kupplungspedal was sich aber, so dachte ich, selbst nach ca.1000Km geheilt hat.Das Ende von diesem Lied war nen Getriebeschaden nach weiteren 10Tkm.Warscheinlich hat das Schwungrad kurz nach der Kupplung aufgegeben und dieses Schlagen im Kupplungspedal hat wohl auch ins Getriebe geschlagen und dieses ruiniert.Aber ich wollte ja nicht hören als mir ne angesehene Landybude direkt sagte ich solle beim Kupplungswechsel das Schwungrad mit wechseln.Gruss Stephan

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Ach ja, übrigens habe ich vom Rainer in Kruft (R.Rupperth, British Cars) gehört das es in England nun ein normales Schwungrad geben soll (also kein 2 Massenschwungrad).Schade das ich schon das 2 Massen erneuert habe.

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Moin,

**grins** ja, das ist richtig.

Ich muss ehrlich sagen, dass ich so so so froh bin, dass ich einen echten Briten habe. Da gibt es den ganzen Problemkram, der hier bei den Deutschland-Modellen auftaucht gar nicht. Da ist alles Marke einfach und robust. Wenn sicherlich auch teils unkonfortabler .. oder halt very british.

Kupplung habe ich das letzte Mal vor rund 80.000 Meilen gewechselt, inkl. "Einmassen" Schwungrad (zur Sicherheit-ist günstig), gleich eine verstärkte eingebaut von MM4x4, Geber auch gleich getauscht, damit ich da nicht wieder ran muss. Ruhe.

Bei der Umrüstung oder Rückrüstung muss man aber darauf achten, dass der Umfang stimmt, da soll es verschiedene geben ...

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Ja, danke erstmal für eure Ratschläge!

Dann wird es wohl die Valeo von Paddock werden. Wo bekomme ich denn zu vernünftigen Konditionen das Zweimassenschwung her?
Von der verstärkten Kupplung mit Einmassenschwungrad habe ich auch schon gehört, aber LR wird sich beim 2-massenschwungrad schon irgendwaas gedacht haben. Aber ich kenne mich da zuwenig aus, um eine Aussage drüber zu machen.

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Wenn es dich wirklich interessiert, habe ich es mal aufgeführt. Es ist ein Komfortaspekt, mehr eigentlich nicht ...

Getrieberasseln entsteht bei Schaltgetrieben durch das Aufeinanderschlagen der Zahnflanken der mitlaufenden Losräder. Angeregt wird dies durch den Drehungleichförmigkeitsgrad des Motors, der die entsprechenden Wechselbeschleunigungen der Getriebewelle erzeugt, so dass die nicht momentan belasteten Zahnräder innerhalb ihres Zahnspiels „klappern”. Diese Anregung des Motors ist am größten bei hoher Last und niedriger Drehzahl. Bei dem entstehenden, nicht harmonischen Geräusch sind zwei Frequenzen auseinander zu halten: die Zahnflanken schlagen im Takt der Motorungleichförmigkeit, und zwar zweimal pro Periode bei jedem Wechsel der Umfangsbeschleunigung, aufeinander, d.h. die Impulsfolgefrequenz ist die doppelte Zündfrequenz. Die Geräuschimpulse selbst sind aber hochfrequent und breitbandig im Bereich 1 bis 4 kHz. Man sagt, das Geräusch ist mit der doppelten Zündfrequenz „moduliert”. Haupteinflussgrößen auf der konstruktiven Seite sind alle Maßnahmen, die die Drehungleichförmigkeit der Getriebeeingangswelle bestimmen: das Drehkraftdiagramm des Motors, die Schwungradgröße und die Drehfedersteifigkeit und Reibung des Torsionsdämpfers. Die letzten beiden sind die wichtigsten Abstimmungsparameter für den Antriebsstrang, eine weiche Drehfeder koppelt das Getriebe von der Drehungleichförmigkeit des Motors ab, kann aber zusammen mit anderen drehweichen Elementen im Antriebsstrang durch den unerwünschten Aufzieheffekt bei Lastwechseln Ruckelerscheinungen oder tieffrequentes Aufschaukeln des Fahrzeugs, den sog. „Bonanza-Effekt”zur Folge haben. Zusammen mit den Drehmassen des Getriebes ergibt die Torsionsfeder ein Resonanzsystem, das dafür verantwortlich ist, dass das Getrieberasseln bei einer Motordrehzahl, die je nach Gangwahl leicht unterschiedlich ist - meist zwischen 1000 und 2000 UpM - besonders ausgeprägt ist. Diese Resonanz muss durch die Reibung im Torsionsdämpfer unterdrückt werden. Die konsequenteste Lösung zur Schwingungsisolation der Drehungleichförmigkeit ist das sog. Zwei-Massen-Schwungrad , das eine besonders niedrige Drehfedersteifigkeit aufweist und einen Teil der Schwungradmasse auf die Getriebeseite verlegt. Durch diese Maßnahme liegt die Resonanzfrequenz des Systems weit unterhalb der Leerlaufdrehzahl. Die Lösung hat sich bei besonders hochwertigen und besonders kritischen Motorisierungen, wie etwa Dieselmotoren mit Direkteinspritzung im Pkw, durchgesetzt. Gegenmaßnahmen auf der Getriebeseite sind naturgemäß ein möglichst geringes Zahnflankenspiel und ein auf geringe Geräuschabstrahlung optimiertes Gehäuse. Fahrzeugseitig sind Maßnahmen zur Schalldämmung, vor allem im Bereich des Getriebetunnels, wirksam, da das Geräusch auf dem Luftschallweg ins Fahrzeuginnere gelangt.


Ich hoffe es ist nicht zuviel Text, aber einfach geht es nicht zu erklären ;)

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Was ist von den eBay-Angeboten zu halten?


300GBP




250GBP

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Moin. Bei unserer Disco "rubbelt" die Kupplung beim Anfahren. 164.000 km stehen auf der Uhr. Wir haben das Auto mit 104.000 km übernommen, seither ist es im "Familien-Stabsdienst" eingesetzt, keine großen Belastungen. Vermutlich hat aber "jemand" die Kupplung manchmal etwas langsam kommen lassen . . . ;-)

Nun die Frage: Ist wohl der Austausch der Kupplung ausreichend, oder sollte das Zwei-Massen-Schwungrad auch gleich getauscht werden? Kann man die Schwungrad-Einhait auf Verschleiss prüfen?

Gruß, Klaus-Peter

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Ruckeln beim anfahren kommt vom zms.

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nicht unbedingt

http://www.blacklandy.eu/blboard/for...ie-kupplung-!-!

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ok, aber bei 164tkm würd ich das aufjedenfall neu machen, wenn eh alles offen ist.
ZMS gibts für kleines geld bei LRdirect.

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klar, meiner hat erst 80tsd km