AW: Verständnisproblem Reifen, Felgen, Spurverbreiterung

Also erst einmal mußt du dir das so vorstellen, daß die bei der Fertigung der Achsen die Lenkanschläge alle gleich einstellen, weil sie ja nicht wissen, was da mal für Reifen/Felgen drauf kommen. Die Alus mit den 235/85 Reifen haben die gleiche Spurweite wie die Orginalbereifung (7.50-16), das heißt die Mitte der Reifenaufstandsflächen haben den gleichen Abstand. Da die 235er aber breiter als die 7.50er sind, kannst du da schon mal was nachstellen.
Ich habe meine Lenkanschläge bewußt so eingestellt, daß die Reifen an den Längslenkern schubbern. Ich bekomme einen kleineren Wendekreis, dafür sind die Längslenker an einer Stelle etwas rostig. Das macht aber weder den Reifen noch den Lenkern was.

So, bis hierher kannst du alles machen, ohne Geld auszugeben.

Die Felgenfrage ist reine Geschmackssache. Ich würde die Orginal-Alus wegen dem Wendekreis nicht ohne SPV fahren, außerdem stehen die Räder dann auch satter im Radkasten.
Die Stahlfegen von Dotz (Dakar) oder Mangels sind 7'' breit und entspreche in ihrer Einpreßtiefe den Orginal-Alus mit SPV.
Die Wolf- oder 130er Felgen sind 6,5'' breit und liegen in ihrer Einpreßtiefe dazwischen.
Natürlich kann man auch noch die breiteren Stahlfelgen mit SPVs kombinieren, das ist mir persöhlich aber zu prollig.

Bei den Reifen ist es das gleiche. Die gängigsten Reifengrößen auf dem Defender sind 235/85-16, 265/75-16 (beide ähnliche Durchmesser) , 255/85-16 und 285/75-16 (auch ähnliche Durchmesser). Meine Lieblingsgröße ist die 255/85-16 weil sie meiner Meinung nach am Besten zum Defender paßt. Aber leider gibt es da nur 2 oder 3 Reifen. Die Größte Auswahl hast du auf jeden Fall bei den beiden erstgenannten.
Es gibt auch ein Gutachten, mit dem man 235/85 auf der Serienfelge eingetragen bekommt, aber dann hast du wieder das Problem mit dem Wendekreis.

Ich würde dir raten, erfreu dich erst mal an deinem Defender, wenn er dann da ist. Und dann schaust du dir mal verschiedene Kombinationen an und entscheidest dich dann.

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Danke für die ausführliche Antwort. Die bringt schonmal gut Licht ins Dunkel. Und Dein Rat ist auch kein schlechter, so machen wir's ;-)

Gruß
Christian

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Kleiner Tipp noch für Dich als Neuausstattungswilliger: Nicht alles, was bei Matzker geschrieben steht, muss auch allgemeingültig sein. Dieses beziehe ich vor allem auf die Preise! Das Rad wurde nicht neu in Köln erfunden, sondern oftmals nur zugekauft und mittels Tastatur "etwas" im Preis dem dortigen Anspruch angepasst. Das muss nichts schlechtes sein- aber es geht eben zu gleicher Qualität auch preiswerter.
Hersteller guter Spurverbreiterungen sind: Hofmann, H&R, Shippan. Einfach mal nach den Namen googeln, dann findest Du einige Shops, bei denen Du diese beziehen und Preise vergleichen kannst.
Flatternde Räder nach Spurverbreiterungsmontage sind übrigens häufig in falscher Montage bzw schlechter Wuchtung (der Räder) begründet.

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Vielleicht kommen auch CW Felgen in Betracht. Dann kann man sich die SPV sparen, weil die Einpresstiefe schon 5 cm ausmacht...

Hier sind einige Fragen recht gut beantwortet...



Ich persönlich wollte erst 265er mit SPV, doch dann hat der TÜV gemuckt, ich bräuchte Radkastenverbreiterung.

Jetzt hab ich 285er mit matten CW-Felgen dran und es sieht optisch (IMHO) hervorragend aus... Und ich hab mir einen Haufen Kohle für SPV gespart...

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@VESPAPX...was hat der TÜV zu der Höherlegung von Taubenreuther gesagt das ja IMMERNOCH im Gutachten mit drinsteht??? Bei den 285er ist das ja vorgegeben idiotischerweise...

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hüstl... noch nix, da noch nicht dazugekommen einzutragen.. Soll aber mit Lenkeinschlagbegrenzung auch ohne Höherlegung funktionieren (zumindest gab´s hier im Forum einige Erfolgsmeldungen hierzu). Ob mein TÜV vorort das mitmacht muss ich noch testen... und notfalls mit den Briefkopien zum eintragungswilligen TÜV fahren...

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Wo kann man eigendlich den Lenkeinschlag einstellen? Wo sind die Anschlagschrauben?

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Kuckst Du hier:



Wird schön beantwortet... Sogar mit Bildern...

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Herzlichen Dank! Gefunden. Schrauben, freuen, besser Rangieren!

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Ich hoffe, ich darf mich hier mal einklinken, da die Thematik neuer Reifen/Felgen auch bei mir ansteht.

Im Moment trägt mein 2004er Defender 110 Michelin XPC auf Standardfelge (7.50-16). Im Auge habe ich Wolf Felgen ( ANR4583-PM) oder Dotz Dakar Felgen mit BFG All Terrain 235/85R16, was ja passen sollte (?).

Wie unterscheiden sich die beiden Felgen jetzt aber hinsichtlich der Spurbreite und dem Wendekreis??? (Ich glaub, ich hab das mit der Einpresstiefe noch nicht ganz geblickt....).

Gruß, Tom

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Die Dotzfelge "steht weiter raus" als die Wolffelge erreicht deshalb den besseren Wendekreis (muss man einstellen).
Um mit der Wolffelge den gleichen Wendekreis zu bekommen, braucht man zusätzlich die Spurverbreiterungen,
die in ordentlicher Qualität mit Gutachten mehr kosten als die DotzFelgen.

Der Kaputte hat beides und will den kleinen Wendekreis nicht mehr missen.

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moin!

Ich habe hier jetzt mal visualisiert wie die Einzelwerte variiert werden können / müssen um Rad/Reifenkombinationen zu verbauen in Verbindung mit Spurplatten, Achsanschlagveränderung und unterschiedlichen Einpresstiefen.

Holger

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Super! Sehr hilfreich, Danke!!!

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Ja, super Beschreibung. Danke, Tom