AW: Herero SLD 100 Differential mit 100% Sperrfunktion (pneumatisch)

Torsen+ 100%-Option wäre wirklich genial...

Sonst gibt es ja nur LSD mit Reibscheiben, z.B. vom KAM.

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Produziert wird das Teil von Transtad... weiß nicht ob man hier im Forum den Vertreiber verlinken darf.
Man kanns aber gut googlen ;-))

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nur mal zum Verständnis! ein Torsen differential hat 0-100% Sperrwirkung .( so wurde es jedenfalls früher beim Toyo RAv4 beschrieben)
Also Torsen + 100% wäre eigentlich unnötig.

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nein, ein Torsen-Differential kann keine Sperrwirlung von 100 % haben, das geht rein konstruktionsbedingt nicht.
Das Torsen gibt dem Rad mehr "Kraft" bzw.. Drehmoment, das auch mehr verarbeiten kann (ein Rad steht auf Asphalt & das andere im nassen Gras, das Rad auf den Asphalt erhält mehr Drehmoment & durch mehr Traktion kann dieses Rad das dann auch in Vortrieb verwandeln). Beim klassischen Differential verpufft der Vortrieb am Rad mit weniger Traktion & dieses dreht durch.
Hängt allerdings ein Rad völlig in der Luft, so dreht dieses hilflos durch... man kann mit etwas anbremsen die Kraft wieder auf das Rad mit Bodenkontakt führen oder die ETC erledigt das (mit mehr oder weniger Erfolg) die eleganteste Lösung dabei ist dann eine klassische, zuschaltbare 100% Sperre, dann drehen beide Räder gleich schnell & das Rad mit Bodenhaftung kann das Drehmoment in Vortrieb verwandeln.

Die Funktionsweise des Torsendifferentials ist nicht völlig einfach zu verstehen, es gibt da aber mehrere Seiten im Netz. Auf jeden Fall verbaut Matzker derlei Torsendifferntiale (von Quaiffe), & die werden hochgelobt.

Adabei habe ich eine Antwort von der Firma Herero erhalten (auf italienisch)

Buon giorno e grazie della mail,
si per l'istallazione del dif. si deve praticare un foro con il maschio M14 sul ponte ed avvitare il raccordo fornito.Il dif. funziona in spunto come un Torsen trasferendo la coppia sull'asse in presa,ma poi da li vi sono le frizioni che mantengono il trasferimento in costanza(come un diff. a frizioni) e poi c'è la possibilità del blocco 100% pneumatico, quindi si ha il meglio dei tre sistemi in una unica soluzione.Spero di essere stato chiaro.Buon lavoro.

Das heisst so ungefähr, dass beim Beschleunigen das Differential nach dem Torsen-Prinzip funktioniert, bei gleichmäßiger Fahrt ähnlich wie ein LSD (mit Schleifscheiben) das die Kraftverteilung konstant hält (???) & zudem hat das Diff noch eine 100% Sperre...

bin aus der Antwort nicht ganz schlau geworden... hab noch mal nachgefragt, ob denn das Innenleben des Diff's ein Torsen sei. Wenn ja, dann leg ich mir das Teil zu ;-))

Grüße Alex

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Guten Tag und vielen Dank für das Mail,
zur Installation des Differentiales muss man eine Bohrung mit dem männlichen M14 an der Brücke machen und mitgelieferte Verbindung/Verschraubung anschrauben. Das Differential funktioniert in der Anfahrt / zu Beginn wie ein Selbstsperrdifferential (Torsen) und überträgt das Moment auf die Antriebswelle mit Traktion, dann aber sind die Kupplungen dien den Ausgleich konstant hatlen (wie ein Differential mit Kupplungen => LSD). Und dann gibt es die Möglichkeit der pneumatischen Sperre mit 100%, das heißt man hat die Vorzüge aller drei Systeme in einer einzigen Lösung. Ich hoffe ich konnte Klarheit schaffen. Schönen Arbeitstag

Soweit zur Übersetzung des Mails, nur ganz schlau werde ich auch nicht draus. Am Bild sieht das Ding vom Aufbau wie ein Torsen aus. Da wäre mal eine Explosionszeichnung interessant...

Gruß - Robert

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Ich habe jetzt Herero mehrfach kontaktiert:
Für die Vorderachse bieten sie ein Torsendifferential mit 30% Sperrwirkung an, das zusätzlich pneumatisch zu 100% gesperrt werden kann. An der Hinterachse bieten sie auch ein Torsendifferential an, dessen Sperrwirkung mit Reibscheiben 60% beträgt. & auch dieses kann pneumatisch zu 100% gesperrt werden.
Laut verschiedener italienischer Foren zu diesem Thema soll das alles auch sehr gut funktionieren, auch bezüglich Zuverlässigkeit hab ich nicht schlechtes gelesen.

& der Preis für beide Differentiale unterscheidet sich nicht großartig von anderen, pneumatisch sperrbaren Differentialen (die allerdings keine Torsen- oder LSD-Funktion erfüllen)...

bin hart am überlegen... ob ich mir die Spielerei zulegen soll?
& Kompliment Robert, einwandfreie Übersetzung!

Grüße Alex

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wie ist das mit der "haltbarkeit" dieser reibscheiben???

gruss aus dem süden
daniel

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anscheinend sei das Differntial wartungsfrei... Von Quaiffe gibt es auch ein Torsendifferential, wo die Sperrwirkung mittels Federn (& Scheiben) erhöht wird... wird von Matzker verbaut & ist auch wartungsfrei & sehr haltbar.

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das quaife hab ich in der va ;)

gruss aus dem süden
daniel

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& zufrieden mit dem Quaife?

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:)

jepp, würde ich wieder so machen, wenn mir nochmal das va-diff um die ohren fliegen würde.
keinerlei beanstandungen, wie geräusche etcetc
aber für hinten fehlt halt noch was

gruss aus dem süden
daniel

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Wenn es nur Reibscheiben sind und keine Torsendiffs, dann würde ich wohl eher zu KAM-Diffs greifen. Die haben auch die LSD-Option und da gefällt mir persönlich die Schaltung besser. Dazu ist der Preis inkl. neuer, verstärkter Wellen.
Nur der Umbauaufwand ist relativ hoch...

Reibscheiben haben allerdings immer Verschleiß, mit der Zeit sinkt dann die Sperrwirkung.

Wir sind mit Torsen-Diffs in VA und HA bestens zufrieden und haben eine 100%-Prozent-Sperre noch nicht direkt vermisst. Aber da kommt es wie immer auch auf den Einsatzzweck an.

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@ Daniel:
Es sind definitiv Torsendifferentiale, die von Herero, mit der Möglichkeit 100% sperren zu können.
Welche habt denn ihr verbaut?

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Die preiswerte Alternative zu den Quaiffe... Detroit TrueTrac.

Wenn Herero Torsen in Verbindung mit 100% hat, dann ist das wohl das Diff, auf das viele viele Menschen gewartet haben.