AW: Schon jemand erfahrung mit Portalachsen umbau??

ÄHM ...! JA ...!

bin schliesslich gelernter LKW-SCHLOSSER....!

beispiel : Merc. Motor 192 PS / 2500 U/min bei 265 bar einspritzdruck/düse
baugleicher MAN Motor 218 PS / 2350 U/min bei 285 bar """"""""
drehmoment unterschied 125 Nm, und das bei alten Reihen einspritzpumpen - system. Bei Commonrail ist das noch einfacher zu realisieren, weil durch höheren Druck der Diesel besser verwirbelt und effektiver verbrennt
dadurch mehr Leistung bei gleichem Verbrauch und nicht die PS treiben an sondern das Drehmoment...! Siehe Elektroauto´s 500watt Motor reicht. also 0.7 PS weil Leistungsverlust niedrieger.... Diesel hat circa 33% leistung
elektromotor ca. 87 % benziner is noch schlechter ca. 30 % rest ist verlust durch reibungs und verbrennungs hitze. Warum wohl hat Porsche in den 60er am Keramickmotor geforscht oder Mercedes in den 70er...? weil die mehr Wärme vertragen und so weniger kühlung brauchten was wiederum die leistungs ausbeite verbesserte, allerdings herschte Brandgefahr und Kolbenbruch weil die technik noch nicht so weit war wie heute.

AW: Schon jemand erfahrung mit Portalachsen umbau??

... von welcher drossel redest/schreibst du eigentlich?

du solltest mal in der gegenwart ankommen, eine nachträgliche leistungsbegrenzung ohne veränderung des restlichen motorkennfeldes ist heute einfacher als jemals zuvor. das kann mann mit mechanischen esp nicht vergleichen.

@tobias
jou, kostet schon nen batzen geld (imho gibts aber auch ne zwischen größe zwichen den 1500kg und den 4000kg) aber portale sind doch auch nicht wirklich günstig. denke nicht das man da ne vernünftige lösung unter 10k bekommt. (zumindest wenn man nicht selber bastelt)
gruß eric

AW: Schon jemand erfahrung mit Portalachsen umbau??

Ja, hast recht. Ich hab mir jetzt folgendes überlegt:

Ich tanke für die 10000€ und fahr jedesmal um die tiefen Schlammlöcher herum :D !

Das wird auch länger halten als Portale oder Mattracks!

Grüße

Tobias

AW: Schon jemand erfahrung mit Portalachsen umbau??

von was reden wir hier eigentlich? reden wir von herausnahme der geschwindigkeitsbeschränkung (darum ging es oben mit dem wort begrenzer) oder von ändern der fuelmap? bei einer einfachen rausnahme des begrenzers wärst du der erste hier, der mehr drehmoment hätte...

AW: Schon jemand erfahrung mit Portalachsen umbau??

Ich denke, er meinte die Motordrosselung von 140PS/375 Nm (wie im Transit - zumindest für Heckantrieb, die Allradvariante hat ein auf 350 Nm reduziertes Drehmonent ) auf 122 PS/360 Nm im Defender.

AW: Schon jemand erfahrung mit Portalachsen umbau??

... ein wahres Wort gelassen gesprochen.

Ich hab mir Portale untergebaut, jedoch nur zum Trophy-fahren. Für den täglichen Bedarf im Wald spricht viel für den Unimog. Bei allen Umbauten sollte die Frage gestellt werden, bekomme ich eine TÜV-Abnahme und reicht mir die Endgeschwindigkeit nach dem Umbau (und ja, natürlich gibt es mehr fragen :-))?

Paar Bilder sind auf meiner Seite zu finden http://www.my-defender.de/reisen/stage2-foto.html.
Gruß
Matthias

AW: Schon jemand erfahrung mit Portalachsen umbau??

Als direkt Betroffener kann ich nur sagen:

das es sich gelohnt hat,
das ich es gern schon viel früher gemacht hätte,
das ich froh bin keine, so hoch gelobten, Volvo Achsen umgebaut zu haben,
das es mir jeden Tag Spass macht mit meinem Defender zu fahren,
das ich schon richtig im Gelände war und auch schon recht schnell auf Pisten unterwegs war...

...und das ich mich sehr auf die ganzen Anderen Dinge freue die so nach und nach kommen.

Ach ja, und mit Bolt-on Portalen von Maxidrive werden bis heute Rallyefahrzeuge artgerecht gehalten! Die sind so gut das ich noch keinen getroffen habe der seine MaxiDrive Portale verkaufen wollte.

Und falls es günstiger sein soll, der komplette Satz Anschraubportale von Axletech aus den USA kosten unter US$ 7.000,-. Ob die an den Defender passen ist ne andere Sache.

So long,

Oily