Hallo zusammen.
Da ich die Tage den Hot Frog in meinem Discovery 2 TD5 erfolgreich eingebaut habe, möchte ich Euch gerne, passend zur Jahreszeit, über die Ergebnisse bzw. über den Einbau berichten.
Zur Klarstellung: Ich habe keine "Aktien" beim Lieferanten des Hot Frog, möchte lediglich die Infos weitergeben, die ich mir erarbeitet habe (da ich keine zum D2 TD5 fand).
Motivation: Der Einbau des Hot Frog ist sehr einfach, wenn man weiss, wo man ihn einbauen sollte. Die Wirkung ist IMHO sehr gut, die Kosten gering.
Zum Einbau:
Der Hot Frog soll eingebaut werden in den Rücklauf vom Innenraum-Wärmetauscher. Dies ist beim D2 TD5 auch räumlich usw. gut möglich - zur Erläuterung siehe Zeichnungen und Fotos.
Die meiner Meinung nach optimale Stelle ist der untere Abzweig, der am Kraftstoffkühler vorbei Richtung Motorblock, letzendlich direkt auf die Wassepumpe geht. Der (direkte) Weg des Kühlmittels ist dann: Hot Frog (auf Leitung 3 bzw. Abzweig), Leitung 29, WaPu 30, Motorblock, Ausgang Motorblock Anschluss 11, Leitungen 9, 5, Innenraum-Wärmetauscher und wieder raus bzw. zum Hot Frog über Leitung 3. Der Hot Frog pumpt dann also durch die stehende WaPu direkt in den Motorblock (also optimal), wobei ich mir nicht sicher war, ob das funzt, aber es wurde mir gesagt, dass es OK sei und die Praxis zeigt das auch.
Einbaustelle siehe roter Kreis in Zeichung bzw. Fotos. Das Kabel habe ich entlang dem Rahmen Richtung "untere Kühlermaske" (meine den "Drecksammler" unter der Stossstange) geführt und mit mehreren Kabelbindern fixiert. Das Kabel ist ein wenig kurz, reicht aber gerade so.
Die Ergebniss: Habe den Hot Frog die Tage bei morgendlichen Temperaturen von -2°C bis 4°C ca. 1h laufen lassen: Der Motorblock war spührbar warm (handwarm), der Motor sprang weich on, kaum Nageln, kaum Vorglühen, sofort lauwarme Luft aus der Innenraumheizung (schnelles Enteisen der Scheiben).
Übrigens - der Lieferant schreibt, dass für den Betrieb des Hot Frog das Ventil der Innenraumheizung ganz geöffnet sein muss (logisch). Allerdings habe ich dieses Ventil nicht identifizieren können (kommt im Schema des Kühlkreislaufes nicht vor?) und darauf gehoff, dass es schon "von alleine" geöffnet sein wird. Zur Info: Ich habe im D2 die Klimaautomatik und keine "Wärmeregelschieber", also auch damit funzt es.
Die Kabelbinder sind zun Entlastung der Schläuche und zur Fixierung des Gerätes (Offroaden) von mir eingebaut. Evtl. kann man sie auch einfach weglassen (so werden von Hersteller nicht vorgeschrieben).
Hier noch der Link zum Lieferanten, wo man weitere Infos findet: www.schwalm-kg.de
Gruß - XOR
Da ich die Tage den Hot Frog in meinem Discovery 2 TD5 erfolgreich eingebaut habe, möchte ich Euch gerne, passend zur Jahreszeit, über die Ergebnisse bzw. über den Einbau berichten.
Zur Klarstellung: Ich habe keine "Aktien" beim Lieferanten des Hot Frog, möchte lediglich die Infos weitergeben, die ich mir erarbeitet habe (da ich keine zum D2 TD5 fand).
Motivation: Der Einbau des Hot Frog ist sehr einfach, wenn man weiss, wo man ihn einbauen sollte. Die Wirkung ist IMHO sehr gut, die Kosten gering.
Zum Einbau:
Der Hot Frog soll eingebaut werden in den Rücklauf vom Innenraum-Wärmetauscher. Dies ist beim D2 TD5 auch räumlich usw. gut möglich - zur Erläuterung siehe Zeichnungen und Fotos.
Die meiner Meinung nach optimale Stelle ist der untere Abzweig, der am Kraftstoffkühler vorbei Richtung Motorblock, letzendlich direkt auf die Wassepumpe geht. Der (direkte) Weg des Kühlmittels ist dann: Hot Frog (auf Leitung 3 bzw. Abzweig), Leitung 29, WaPu 30, Motorblock, Ausgang Motorblock Anschluss 11, Leitungen 9, 5, Innenraum-Wärmetauscher und wieder raus bzw. zum Hot Frog über Leitung 3. Der Hot Frog pumpt dann also durch die stehende WaPu direkt in den Motorblock (also optimal), wobei ich mir nicht sicher war, ob das funzt, aber es wurde mir gesagt, dass es OK sei und die Praxis zeigt das auch.
Einbaustelle siehe roter Kreis in Zeichung bzw. Fotos. Das Kabel habe ich entlang dem Rahmen Richtung "untere Kühlermaske" (meine den "Drecksammler" unter der Stossstange) geführt und mit mehreren Kabelbindern fixiert. Das Kabel ist ein wenig kurz, reicht aber gerade so.
Die Ergebniss: Habe den Hot Frog die Tage bei morgendlichen Temperaturen von -2°C bis 4°C ca. 1h laufen lassen: Der Motorblock war spührbar warm (handwarm), der Motor sprang weich on, kaum Nageln, kaum Vorglühen, sofort lauwarme Luft aus der Innenraumheizung (schnelles Enteisen der Scheiben).
Übrigens - der Lieferant schreibt, dass für den Betrieb des Hot Frog das Ventil der Innenraumheizung ganz geöffnet sein muss (logisch). Allerdings habe ich dieses Ventil nicht identifizieren können (kommt im Schema des Kühlkreislaufes nicht vor?) und darauf gehoff, dass es schon "von alleine" geöffnet sein wird. Zur Info: Ich habe im D2 die Klimaautomatik und keine "Wärmeregelschieber", also auch damit funzt es.
Die Kabelbinder sind zun Entlastung der Schläuche und zur Fixierung des Gerätes (Offroaden) von mir eingebaut. Evtl. kann man sie auch einfach weglassen (so werden von Hersteller nicht vorgeschrieben).
Hier noch der Link zum Lieferanten, wo man weitere Infos findet: www.schwalm-kg.de
Gruß - XOR
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