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nanocom ist bis jetzt aber nur für TD5/Td5 also nur Defender und Disco 2
hawkeye hat den nachteil das man für jede funktion nen adapterkabel kaufen muss,das nano hat nur ein kabel,dafür kann das hawkeye alle Landrover modelle.
Zu Weihnachten, habe ich noch die Lizenz für den Disco 2 dazugekauft.
Für mein Hawke Eyes.
Gestern haben wir den Disco2 eines Bekannten ausgelesen. Ich sage da nur SENSATIONELLLL .
Ventile, Pumpen, Kompressor manuell ansteuern hat alles Klasse funktioniert. Der ganze Christbaum im Armaturenbrett ist erloschen und sogar die Luftfederung hat wieder funktioniert.
Mein Rovacom Lite hat vor 7 Jahren fast das 10-fache gekostet und hat nur ein paar Mal wirklich funktioniert.
Meinen L322 konnte ich auch mit Hilfe des Hawke Eyes heilen und mir den Gang, mit gesenktem Blick und hängenden Ohren, zu dem autorisierten Fachhändler ersparen.
Da ich auch schon länger an das Hawkeye denke um mir die Entäuschungen beim Freundlichen in Neuwied zu ersparen:
Was kann das HAwkeye (ootb) bei meinem D1 1997er 300TDI mit Automatik denn so leisten...? Hawkeye verspricht ja vieles...trau dem Braten noch nicht so ganz.
Meine ganz ehrliche Meinung,trotz allem Enthusiasmus;
Für den D1 lohnt es sich nicht so richtig.
Denn, mit der Motorelektronik gibt es ja kaum Probleme :-))
Luftfederung hast Du keine.
ABS auslesen und löschen geht auch mit Blinkcode.
Ok, Airbag auslesen wäre ein Argument
Was im Security Modul alles machbar wäre , weiss ich leider nicht genau.
Ich hake mich mal hier ein. Unser NC Evo wird - nachdem es bei 2 Disco II das ACE lahm gelegt hat - nun an einen Defenderbesitzer verkauft, da kann es keinen Schaden anrichten.
Das Hawkeye ist seit gestern unser. Erster Eindruck:
Die meisten Funktionen des NC sind auch damit möglich, außer Programmierung Motor. Die Software ist in deutsch (wenn so bestellt) und englisch. Die Fehler werden ausführlicher beschrieben. Die Bedienung ist einfacher und man wird besser geführt (z.B. genaue Anweisung wann und wie lange Zündung aus und wieder an und so). Livedaten waren im NC besser dargestellt, da mehrere gleichzeitig auf dem Schirm. Beim Hawkeye ist das nicht ganz so komfortabel, kann man sich aber dran gewöhnen. Die Bedienung mit den Tasten ist deutlich schneller und fehlerfreier als mit dem Touchscreen vom NC. Soviel auf die Schnelle.
Inzwischen habe ich noch ein paar Funktionen mehr beim Hawkeye gefunden.
Beim Motor lassen sich zumindest die Düsencodes auslesen und auch neu programmieren. Das ist das Wichtigste beim Steuergerätewechsel unterwegs.
Umprogrammierungen Wegfahrsperre, Schlüsselcode eingeben, Bauteile ein- und ausprogrammieren geht auch alles, z.B. Änderung von Luftfederung auf Schraubenfedern. Und die Möglichkeit selbst in die Motorsteuerung einzugreifen kommt sicherlich eh nur für die Wenigsten in Frage.
Nach Pfingsten kommen bei meinem Disco vorne die etwas längeren Federn rein und dann muss ich ja hinten die Luftfederung anpassen. Ich werde dann wieder berichten ob das funktioniert hat.
Nach Pfingsten kommen bei meinem Disco vorne die etwas längeren Federn rein und dann muss ich ja hinten die Luftfederung anpassen. Ich werde dann wieder berichten ob das funktioniert hat.
Mach mal! Das interessiert mich auch. Ein Hoch auf die, die den ersten Schritt wagen. :)
hawkeye hat den nachteil das man für jede funktion nen adapterkabel kaufen muss,das nano hat nur ein kabel,dafür kann das hawkeye alle Landrover modelle.
Das stimmt so nicht. Kann man so zwar aus dem Prospekten raus lesen ist aber nicht so. Ein Fahrzeug, ein Kabel. Die gängigsten Fahrzeugtypen haben sogar das gleiche Kabel. Nur für ein Softwareupdate und einige Sonderfälle ist ein gesondertes Kabel erforderlich. Dahinter steckt, dass die ihre Software ziemlich absichern. Neuer Keycode für weiteren Fahrzeugtyp gibt´s z.B. nur in Verbindung mit der Seriennummer des Gerätes. Also nix mit jeder kauf ein Fahrzeugmodell und dann wird ausgetauscht.
Nach Pfingsten kommen bei meinem Disco vorne die etwas längeren Federn rein und dann muss ich ja hinten die Luftfederung anpassen. Ich werde dann wieder berichten ob das funktioniert hat.
Gruß Volker
Nachdem ich eine freundliche Erinnerung erhalten habe will ich mal das über Ergebnis berichten.
Also: Vorne längere Federn (+ 25 mm, Britpart, die gelben, einfach auf schwarz lackiert) ist ja kein Problem, braucht man auch nichts anpassen. Nun stand das Auto aber gerade, so wie es ja nicht sein soll. Also hinten das Gestänge der Luftfedern ein wenig verlängert (mit nem einfachen Zwischeblech unten) und damit das System sozusagen belogen. Da muss man auch nichts programmieren oder einstellen. Beim nächsten Start ist das Auto dann einfach hinten höher und fertig. Nachteil: Die Luftbälge sind weiter auseinander gezogen, also weniger Weg nach unten. Auf der Straße und normalen Pisten kein Problem, aber bei starker Verschränkung und Ausfedern kann das natürlich zu Problemen führen. Also kamen dann hinten doch noch Spacer rein (+ 40 mm). Spacer mit + 25 mm habe ich nirgends gefunden. Ich habe dann auch das beiliegende Verlängerungsblech für das Gestänge verbaut. Nun ist alles gut. Das Auto ist vorne ca. 30 mm höher und hinten halt 40 mm höher. Problem im Antriebsstrang konnte ich nicht feststellen. Ob der geänderte Winkel der Antriebswelle irgendwann Probleme macht wird sich zeigen, denke aber nicht.
Im Zuge dieser Aktion hatte ich auch die Seriendämpfer gegen Toughback (für Höherlegung bis 50mm geeignet) ausgetauscht, die günstige Variante halt. Vorne ist das i.O., hinten ist es aber problematisch. Der Disco ist hinten recht leicht und bei Wellen, bei denen hinten das Heck abhebt gehen die Stoßdämpfer gelegentlich auf Anschlag. Die haben also eher null Dämpfung beim Ausfedern. Auf Druck i.O., auf Zug Mist. Hier wären andere Dämpfer angebracht. Aber die kosten halt richtig Geld. Also entweder sparen oder sinniger fahren...
mit dem hawkeye kannst du nur fehler auslesen und löschen. mit dem nanocom kannst du fast alles was das testbook auch kann. manches sogar schneller
Das stimmt nicht. Ich hab das Hawkeye. Da kann deutliche mehr, mit einem Kabel übrigens. Nur eins kann es nicht: die hinteren Sensoren der Luftfederung kalibrieren.
Habe ich ja auch schon alles in Details geschrieben. Ich bin mit dem Hawkeye zufrieden, vor allem mit der unkomplizierten Bedienung. Das sagt dir auch genau, wie lange die Zündung ausgeschaltet bleiben muss usw.
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