AW: LT 230 - Reduktion lässt sich n ur schwer schalten, und springt teilweise auf Neu

Das sie oft schwer zu schalten gehen, ist nichts aussergewöhnliches, hatte dies beim Disco I auch.
Kann es sein, das bei dir alles zusammen einmal neu eingestellt werden muss und ordentlich geschmiert? Bei mir half das.

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das schaltgestänge? kommt man da irgendwie ran ohne das getriebe auszubauen?

mfg
Fuxl

AW: LT 230 - Reduktion lässt sich n ur schwer schalten, und springt teilweise auf Neu

Das soll auch so sein, bei langsamer Fahrt mit der Automatik im N das Verteilergetriebe schalten, je nach Herstellertoleranz ist etwas kraftaufwand nötig :D

An die Gestänge kommt man eigentlich recht gut dran. Habe noch eine Skizze von Rainer4x4 verlinkt, kommt schon mehrfach vor hier im Forum:



Gruss Chrigu

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Schaltgestänge in Kriechöl tränken hilft meistens ungemein.

AW: LT 230 - Reduktion lässt sich nur schwer schalten, und springt teilweise auf Neu

danke für die skizze!!

kommt man da dazu wenn die karosse am rahmen sitzt und motor und getriebe eingebaut sind?
hat das schonmal wer probiert?

mfg
Fuxl

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Ich bin mir bei den rrc's ja nie sicher, aber sollte ein 87er nicht das Borg Warner anstatt dem LT230 haben?

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Nein, Borg Warner gab es soweit ich weiss erst mit dem 3,9er

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Ist sicher das mit sperrdiffernzial ;)

an dem 1987 darf man sich bei mir nicht so festknüpfen. hab auf das fahrgestell und die achsen eines 87ers, die karosserie eines 85ers geschraubt, und dann einen 3,9er motor von 1989 mit automatik reingeschraubt statt dem manuellen. ;):D

verteilergetriebe ist noch von 1987, und das mit der manuellen sperre.

ich weiß auch wo das gestänge sitzt, aber rein so aus dem gedächnis wie das bei abgehobener karosserie ausgesehen hat, fürcht ich eben das man zu dem gestänge genau gar nicht rankommt im zusammengebauten zustand. :(

drum wär ich für tips dankbar, wie man da eventuell mit dem kleinstmöglichen arbeitsaufwand rankommt. :)

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dochdoch, da kommste ran. Mußt´ einfach mal mit Lampe und Sprühöldose unter´s Auto krabbeln, sich dabei von vorn nähernd.
Da etwas einzustellen, ist aber sicher hoffnungslos. IIRC.

Die Automatik in "D" zu halten, ist keine gute Idee. Chrigu hat´s ja schon geschrieben. Erstmal stehen die Zahnräder alle unter Spannung, also beispielsweise aus "H" zu "Neutral" zu kommen geht dadurch schwer. Sobald Du aber in "N" bist, dreht die Automatik die "motornahen" Zahnräder im Verteilergetriebe. Wenn Du Dich jetzt auf "L" näherst, sollen vom Motor bewegte Zahnräder auf die stehenden "achsseitigen" Zahnräder einhaken. (mal bildlich formuliert). Also: Stehenbleiben, Bremse treten, Automatik in "N" schalten (oder "P") und dann am Verteilergetriebe fummeln. Daß, wenn man da was schalten will, es hilft wenn der Wagen ein klein wenig rollt, ist sozusagen bekannt.