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Erfahrung gut, Umbau 2 Tage...
einen Tag den Alten ausbauen und einen Tag für den Neuen )mit Kaffeepause zwischendurch)
Aufpassen bei dem externen Ölfiltergehäuse, daß der Ol -Vor und Rücklauf nicht vertauscht wird !!
Meiner ist jetzt etwa 47.000 Km alt und bißlang gabs keine Probleme.
Sagt mal,
der 2,8TGV ist doch eigentlich einfach nur ein, auf 2,8Liter aufgebohrter 300Tdi oder??
Sprich wenn der "alte" noch gut ist, könnte man ihn doch auf 2,8 aufbohren lassen und fertig???
In dem Zuge dann natürlich alles an Lagern ect. im Motor wechseln...
Nur mal so als Frage.........
Grüße Max
Nö, so einfach ist das nicht. Das Teil nennt sich Powerstroke, weil Stroke auf deutsch Hub heißt. Nicht Bohr...
Demnacht mußt du eine andere Kurbelwelle verbauen um einen etwas größeren Hub zu erreichen. Den Powerstroke eben. Dazu kommen noch ein paar verstärkte Bauteile die den Motor dann auch haltbar machen.
Ist aber eigentlich auf der Prins Seie, bzw, Internatiol 2,8 Beschreibung nachzulesen.
Hmm, aber demnach; Kurbelwelle tauschen ist sogar einfacher als aufbohren *grübel
den entsprechenden Link zu finden ist nicht so einfach, bei prinse ist ja nix mehr und bei dem anderen mußt du den Umbausatz anklicken, da gibts ne Bescheidene beschreibung in Englisch.
Es hat bis vor Kurzem einen Umbausatz für den 300 TDI auf 2.8 TGV gegeben . Zu beziehen via Dealer in GB . Da war auch die Kurbelwelle dabei . Preislich war das ne echte Alternative zum ATM .
Und sind die RE-POWER CONVERSION KITS auf http://www.mdengineering.co.uk/index...egory&cat_id=1
tatsächlich ganze Motoren? Meinem Englisch nach zu urteilen klingt es eher nach einer "Rückrüstung" vom TGV zum 300er... Zitat: Description : HS 2.8L TGV to Defender '300' Tdi. Preislich würd es natürlich eher einem Motor entsprechen.
Ich bin verwirrt...
Once you started...
... you have to walk this way!
Hallo, ich war an diesem Thema vor Jahren auch mal dran. Den Vertrieb der TGV's hatte damals die Landyscheune. Frag doch dort mal nach, die können dir sicher mehr sagen. Ich vermute aber, dass der Motor auch wegen der Abgasgrenzwerte nicht mehr vertrieben/angeboten wird, die sind nämlich Euro 0. Eintragungsfähig war der Motor meines Wissen noch nie - aber wo kein....... da kein.......
Es ist übrigens ein komplett anderer Motor. Andere Kurbelwelle, größerer Lader, andere Kolben etc. etc. Die Landyscheune hat auch den Umbausatz dazu angeboten.
Landycollector, hier im Forum hat auch mal so einen Motor eingebaut.
Und sind die RE-POWER CONVERSION KITS auf http://www.mdengineering.co.uk/index...egory&cat_id=1
tatsächlich ganze Motoren? Meinem Englisch nach zu urteilen klingt es eher nach einer "Rückrüstung" vom TGV zum 300er... Zitat: Description : HS 2.8L TGV to Defender '300' Tdi. Preislich würd es natürlich eher einem Motor entsprechen.
Ich bin verwirrt...
McSnoer , ja es geht auch preiswerter . MD Engineering Anglia LTD bietet via ebay UK ein Upgrade auf 2.8 an für ca. 1600 pounds .
Käme noch der VTG Lader hinzu und natürlich die Zeit/Umbaukosten .
Ich würde mir von einem solchen Umbau eher mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen erwarten . Leistung wäre sekundär .
Um vom besseren Durchzug schwärmen die die den 2.8 fahren .
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