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lass es jaulen, hat jeder Zweite und ist egal. Bleib einfach ned auf der Kupplung stehen, ann passiert auch nix. Wenn dein Volvo ein Schalter ist, hat er auch eines.
Gut - wir haben gelernt das Volvo Kupplungen keine Stützlager haben und unkontrolliert eiern.
Wenn Du jetzt mit diesem Landrover fährst und er jault auch beim Kupplung treten wenn er warm ist - dann dauert es nicht mehr lange und es ist kein Gang mehr einzulegen, weil das Pilotlager frisst. Muss getauscht werden - dazu muss das Getriebe raus
Moin
Siehste es geht schon los. Nichts mit umbauen sondern erst einmal Erhaltung. Wie sieht er überhaupt weiter aus Rahmen Türen Getriebe usw?
Ja ich Merk das schon ;)
Ich hab mich damit noch nicht befasst.
Hatte nie richtig zeit um ihn genau anzugucken.
Der hat aber seit letzter Woche neuen TÜV.
Das Getriebe schaltet sauber und die Sperre sowieso die Übersetzung gehen gut rein und wieder raus.
Wenn ich das getriebe sowieso ausbauen muss dann werde ich auch gleich die Kupplung erneuern sowieso die Simmerringe.
TÜV sagt garnix aus. Dem is es auch egal ob deine Türen weggefault sind oder nicht.
Fang mal nicht mit den großen Baustellen an, lieber mal unter die Matten schauen, unters Auto, Rahmen und Löcher begutachten, Druck im Kühlkreislauf kontrollieren, wenn zu viel, dann Problem und überhaupt. Wenn die Kupplung gut arbeitet und sich die Gänge schalten lassen is das alles OK soweit. Ein Tropfen Öl hie und da auch noch kein Beinbruch.
Ingo, aha, schön durch die Blume gesagt. Ich weiß es auch nicht wie das ohne gehen soll.
Die Kreischgeräusche kommen von einer Zentrier-Hülse, und nicht vom Druck-Lager. Da dies ein Gleitlager ist, treten bei geringem Spiel schon die typischen Heulgeräusche der Gleitlagerung auf. Mein Lupo hat einen Elektrolüfter, der ist auch Gleitgelagert, der Heult bei bestimmten Temperaturen und 80 Sachen wie ein Wolf, daher Lupo :-)
Falls Du ihn noch nicht gekauft hast. Entweder machen lassen oder sich nach was anderem umschauen. Wenn gekauft vom Händler ist der dafür verantwortlich
Die verchromte Nabe der Kupplungsscheibe und die phosphatierte Kupplungswelle bewirken weniger Reibewiderstand und macheneine Schmierung dieser Teile überflüssig.
Da die Getriebeantriebswelle durchgehend als Vollwelle ohne Keilzapfen ausgeführt
und im Getriebekasten zweifach gelagert ist, fehlt das sonst übliche Führungslager.
Dies erleichtert den Aus- und Einbau des Getriebes ganz erheblich.
@Ingo:
Wenn das Pilotlager gefressen hat und kein Gang mehr reingeht bzw. besser gesagt man das Gefühl hat dass die Kupplung nicht mehr trennt hilft einfach weiterfahren bis es sich aufgelöst hat, bei meinem T3 war das vor ca. 50000KM so, läuft seitdem wieder einwandfrei :D
ich vermute, dass ein neues Pilotlager notwendig sein wird
es gibt auch noch was anderes, als das immer liebend gern erwähnte Pilotlager, was hauptsächlich für das Jaulen verantwortlich ist: es nennt sich Drucklager.
Das ist das Teil, welches die Kupplungsscheibe drucklos macht.
ja, darauf würde ich auch als erstes tippen, ich habe das Geräusch auch bei meinem.
Klingt für mich nach Ausrücklager aber hier wird immer wieder das Pilotlager als Ursache genannt, scheint also typisch zu sein, oder?
Wenn ich noch erlebe dass meine Kupplung mal durch ist werde ich es sicher herausfinden...solange lebe ich damit. Sogar die Nachbarn haben sich schon an das Geräusch gewöhnt und drehen sich nicht mehr danach um :D
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