AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

@Regina,

mit AGR werden Stickoxide gemindert. Aber nur in dem Bereich in dem es öffnet, sonst nicht.
Das kommt aus einer Mischkalkulation, die auf den rechtlichen Anforderungen für Motorenabgas und dem dazugehörenden Fahrzyklus basiert. "Kalte Verbrennung" = geringere NOx Anteile.

Da wir aber ja alle nur innerhalb (Achtung Ironie) des Regelbereiches des AGR fahren, sparen wir so jede Menge NOx.

Ohne Ironie - Problem ist, das mit zunehmender Laufzeit der Wirkungsgrad der Motoren schlechter wird, weil die einfach von innen verdrecken. Abgas ist halt nicht sauber.

Ein Sprecher vom MB frotzelte letztens im hauseigenen Truck-Magazin, das "die neue Generation Lkw mit Euro 6 und Harnstoffeinspritzung im Motor-Leerlauf sauberere Luft aus dem Auspuff bläst, als in den Luftfilter reinkommt." Also Lkw rein in die Stadt, Motoren im Leerlauf laufen lassen und die Luft in den Innenstädten wird sauberer. ---> Steuerrückerstattung ?????:D

Voll die Polemik, aber logisch.

LG
Roland

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Was EGR bringt oder nicht ist ja eine andere Diskussion. Wir muessen damit leben, oder legal bis halblegal rausschmeißen.

Wenn wie z.B. bei Pat auf 76k km vier EGR abdanken, dann ist das aber schon sehr komisch. In der Kfz Industrie würde man dich (Pat) dann als "worst case driver" bezeichnen und ein Lastkollektiv nach dir benennen um ERGs zu erproben:D

Oder schlicht und ergreifend es liegt eine andere systematische Ursache vor, die nicht behoben wurde. Sympthom kuriert, aber Ursache nicht gefunden.

Probleme mit der Kontaktierung kommen oft vom Kabelbaum der nicht oder nicht korrekt befestigt ist. Die Folge ist Verschleiß am Stecker (resp. an den Pins) wenn das Kabel nicht gleichfrequent wie das Bauteil schwingt. Langes freies Kabel z.B. oder Befestigung an der Karosserie und nicht am Motor.

Ich würde gerne mal bei LR in die Beanstandungsstatistik schauen - wenn die sowas überhaupt kennen...

Happy rovering dudes!

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Na ja,

ob Pat "der" worst case ist bezweifel ich.
Ich hab das 5. drinnen bei 165.000km.
Allerdings hab ich das Teil bei km-Stand ca. 110.000 abgeklemmt. Irgendwie scheinen die öfter nur ca. 20.000 km zu halten. Pat ist da sicher kein Einzelfall.
Vor TÜV - Stecker drauf und Fehler löschen, nach Tüv Stecker ab und Stecker abdichten................................

Läge dieses Ventil auch noch an einer Stelle, an die man ohne ein drittes Ellenbogengelenk und ohne Spagettifinger drankäme, wäre es mal schnell ausgebaut und die Kontakte "korrigiert". Aber an der Stelle ????????????? nö nö - Stecker ab geht schneller und an der gelben Lampe stört man sich nach zwei Wochen auch nicht mehr.

LG
Roland

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Macht euch doch keinen Kopf. Ich arbeite in einer Nutzfahrzeuggarage mit Scania und Fiat Vertretung. Ihr glaubt ja nicht wie viel Probleme wir da mit ARG, SCR, NOX-Sensoren, AdBlue-Einsprizung und Motorsteuergeräten wir haben. Tag täglich schlagen wir uns mit dem rum. Meist wissen selbst die Hersteller nicht mehr weiter. Da werden Teile nur noch auf Verdacht getauscht. Und wens funktioniert, ist das wie ein "Sechser" im Lotto. Aber eben, die ganze Sache mit der Abgasreinigung sit so komplex und gleicht einer kleinen Chemiefabrik.
Seid also beruhigt, selbst nahmhafte Hersteller kämpfen mit den gleichen Problemen. Einzig gelingt es ihnen besser es zu vertuschen.

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Mein Freundlicher hatte bei LR mal angefragt. Zurück kam: "Wenn Ihr Kunde lange Zeit untertourig fährt, dann kann es zum starken Verrussen und danach zum Verklemmen des EGR kommen." Is ja nett. Ich hab aber trotzdem keinen Bock den Motor hoch zu drehen. Seh ich gar nicht ein.

Laut Messung sind NOx jetzt auch leicht höher. Aber eben nur in bestimmten Drehzahlen. Eben da wo das depperte Teil regelt.

Nu isses aus. Und eine Fehlerquelle in den Karpaten weniger. Notprogramm ist mir auf ner Tour einfach zu heiß.

Über Sinn und Unsinn dieser Einbauten sollen sich Leute Gedanken machen, die ne höhere Gehaltsklasse als ich haben. Sobald die funktionierende Technik entwickeln, bau ich die gerne wieder ein. Aber so leider nicht.
In 40.000 km falle ich aus der Garantie raus. Also in ca 8 Monaten. Ab dann müsste ich das EGR selber zahlen. Und da hab ich noch weniger Bock drauf. Das Ding ist teuer.
Dann bin ich lieber der worst case:D:D:D

Irgendwann bekommen wir alle einen Abgasfilter implantiert, weil einer in Brüssel sich über nen Furz aufregt...

Pat

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

@Feuerwehrlandy:

Das passt auch zu dem was mir mein Mechaniker(siehe eingangsFred) erzählt hat. Nun sind die meisten Defenderfahrer auch Defender-Enthusiasten und ich glaub, so gaaaanz viele gibt es nicht die dann irgendwann auf die eine oder andere Art ins Forum kommen und über die Probleme ihrer Autos sabbeln, da merkt man natürlich recht schnell was so "typisch" kaputt geht und dann enstehen diese Diskusionen.
Tjaa und da ich nicht glaube, daß jeder Renault Clio, oder Fiat-QuattroStagioni Fahrer automatisch Interesse an jeder Schraube seines Wagens hat und dann sofort in der Community aufschlägt mit den Worten, ich gehör jetzt auch dazu....(na ihr wisst was ich meine), darum ensteht da eben kein Wissen um diese Probleme.

Kann man da irgendeinen Schluß draus ziehen??? Ist mir zu philosophisch...


Aber ich fange an wie ein Pfarrer zu predigen also zurück zum Thema:

@Pat:Wenn man das Ding rausprogrammieren läßt, steigt dann der Verbrauch irgendwie an?

nochmal @Pat: hat der LR-Heini was gesagt, was denn untertourig beim Defi bedeutet? Ich finde Diesel fährt man irgendwie eh immer im unteren Bereich, aber auch da hat ja irgendwie jeder so seinen Geschmack....

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Verbrauch blieb fast gleich. Schwankungen von 0,3 Liter nehme ich nicht ernst...:D

Untertourig heißt 1800 RPM. Genau die Drehzahl um gemütlich durch die Karpaten zu schnörfeln.

Pat

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Ja da häng ich auch immer so rum 1800-2000 ist so meine Wohlfühl Drehzahl.

Ist den das ausprogrammieren des AGR sooooo einfach möglich, müssen da nicht diverse andere Einspritz-Parameter (Luft-Brennstoff-Verhältniss) kompletto neu definiert werden? Hat man da u.U. Leistungsverlust oder sowas?


LG
Sascha

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Noep. Leistung ist gleich. Es muss aber eben die Luft-Kraftstoffverteilung angeglichen werden. Deshalb ist das ja auch so teuer wie ein tuning. Den Tunern ist es eigentlich egal ob die das originale mapping auf 122 PS wieder sauber einstellen oder eben gleich auf 150 oder 170 oder 190 PS anheben.

Pat

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Hat sich einer von euch mal darangemacht zu schauen ob im Transit das Problem auch besteht oder ob durch die Transporterfahrermentalität das Problem evt. nicht auftritt ?
Der Motor wurde schliesslich LR von Ford ``angeboten´´ (einige Engländer nennen das anders) und musste (so scheint es zumindest) mit Mindestaufwand Eingebaut werden.

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Ich meine jedoch in irgendeinem Fred (glaub zum Thema Nageln) eine Bemerkung gelesen zu haben, nach der der Motor zwar eine Transe ist, dieser jedoch einige Modifikationen hinter sich hat, die eine Vergleichbarkeit schwierig machen könnte....

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Mein AGR, oder ein Teil davon (?) macht jetzt auch Probleme und soll getauscht werden. Teilekosten ca. 120,-€ ?
Ausserdem wurde an diesem Ersatzteil etwas geändert, weil neue Teilenummer?

Na mal sehen ... :(

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Ich habe auch eine Frage dazu.... ich glaube nämlich, dass das bei mir kaputt ist.
Leider bin ich technisch nicht sonderlich berwandert, aber wenn ich den Motor meines Landys abschalte, dann ertönt mit ein paar Sekunden Verzögerung ein Quietschen vorne aus dem Motorraum. Ist das das AGR?
Ich habe eine Garantieverlängerung (er ist 4 Jahre alt), übernimmt diese das auch?
In der Schweiz gibt es ja keine grüne Plaketten, kann ich dann auch saubere Luft durch den Motor lassen, oder muss ie AGR sein?

Danke und Grüsse

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Diese "Quietschen" - hört es sich an, wie Tschukka-Tschukka-Tschukka nach dem Abstellen des Motors - irgendwo rechts aus dem Motorraum?

Dann ist alles in Ordnung. Das ist die Selbstreinigung des AGR.

AW: AGR Ursachen fürs Kaputtgehen

Ich habe es gerade im falschen Thread geschrieben (Schande über mein Haupt).

Ninaa, gib mal oben rechts bei Suche das Wort "Jötel" ein ;)