AW: Werte AAP-Sensor

War grade draussen um für Dich zu schauen.
970 müM / 90.65 Kpa. Luftdruck auf 565 müM 1005.4 hPa

AW: Werte AAP-Sensor

Bei stehendem Motor: ca. 97 kPa, hier auf 300m über Null.

AW: Werte AAP-Sensor

Danke für´s nachsehen!
Ist also wie erwartet...(Wiki:)
Daher läuft er zu fett und rußt, die ECU rechnet ja mit zu hoher Luftmasse.
Merkwürdigerweise finde ich unter der verbauten Teilenummer MHK100600 auch nur den Disco2 und den Mini, vielleicht ist der falsche verbaut.

AW: Werte AAP-Sensor

PRESURE SENSOR
Part number: MHK100600L

Applicable Models:
Defender 1987-2006
Discovery series II 1998-2004

AW: Werte AAP-Sensor

Die Luftmasse kommt vom LMM und ich würde erwarten, dass diese trotzdem stimmt. Ist ja ein Luftmassen- und kein Luftmengenmesser. Von daher sollte der AAP eigentlich redundant sein...

AW: Werte AAP-Sensor

danke für´s nachschauen, ich habe kein Microcat zu Hause da es nur auf 32-bit Systemen läuft und ich sowas hier nicht mehr habe...nur noch in meiner Werkstatt.
Das Teil ist auch verbaut, wird bei den üblichen Teiledealern nicht angeboten, nur das "L" am Ende fehlt!?

@Dr._Bike:
Der LMM besteht aus einem aufgeheizten PTC. Die vorbeiströmende Ansaugluft kühlt ihn entsprechend runter. Dabei wird kein Luftdruck oder keine Lufttemperatur ermittelt. Diese werden sich auch nur marginal auf die Abkühlung auswirken. Deshalb kann nach meiner Meinung eine genaue Luftmasse nur aus den drei Werten errechnet werden.
Fakt ist das er mit den falschen, zu hohen, Luftdruckwerten mehr rußt als mit abgestecktem AAP-Sensor.
Zudem startet er ohne Sensor sofort auf allen Zylindern und mit Sensor läuft er einige Sekunden ohne Leistung, vermutlich auf drei oder vier Zylindern. Nach ein paar Sekunden mit weissem Rauch, unverbrannter Diesel, läuft er dann auf allen Pötten soweit problemlos.

AW: Werte AAP-Sensor

Nö, ein Luftmassenmesser hat ja eben genau den Vorteil, der er die tatsächliche Luftmasse misst, also Volumenstrom und Druck berücksichtigt....

AW: Werte AAP-Sensor

ja, stimmt wohl, denn bei Wiki steht es so:
Aus den Widerstandswerten der beiden Heizelemente und deren Differenz lassen sich mittels eines Kennfeldes unter Einbeziehung weiterer Motorkenndaten folgende Werte ableiten:

Temperatur der Ansaugluft
Luftfeuchtigkeit der Ansaugluft
Massestrom der Ansaugluft (molare Masse pro Zeit)

Also wird wohl die Masse errechnet, vielleicht mittels Werten aus dem Umgebungsdrucksensor...? Allerdings zeigt das Nanocom, zumindest augenscheinlich, plausible Werte für die Luftmasse an, unabhängig vom AAP-Sensor!
Aber wie soll ich das testen? Ich werde auf der Strasse nie die gleiche Situation einmal mit und einmal ohne AAP-Sensor herstellen können.
Ich halte es jedenfalls für unwahrscheinlich das LR redundante Sensoren einbaut, wenn wäre sowas bei elemantaren Sensoren wie dem OT-Sensor sinnvoll um die Fuhre am laufen zu halten...wäre mal ein Verbesserungsvorschlag für alle Hersteller!

AW: Werte AAP-Sensor

Also der o.g Sensor (MHK100600L) hat keine zwei Heizelemente. Das ist der Drucksensor mit einem Piezoelement.

Du meinst den Luftmengenmesser (MHK100620), der weiter vorne sitzt. Der hat zwei Heizelemente.

cu Tom

AW: Werte AAP-Sensor

das hat (damals, der Thread ist schon etwas älter ;) ) auch niemand behauptet, lies dir das ganze nochmal durch ;)

AW: Werte AAP-Sensor

Ja das stimmt. Habe überlesen, dass du LMM eingeworfen hast.

Hab grad Probleme mit meinen Sensoren (glaub ich jedenfalls): hier

cu Tom