nachdem ich während der Fehlersuche bzgl eines anderen Problems über einen komplett verdreckte Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (Foto hier http://www.blacklandy.de/blboard/for...4&postcount=19) gestolpert würde ich hierzu gern einen neuen Thread aufmachen.
Nachdem der Schlauch vom Ölabscheider kommt und dann via dem Ansaugkanal zum Turbo geht frage ich mich was man sich dabei gedacht hat?
Soweit ich bisher mitbekommen habe ist der Turbo ziemlich empfindlich. Warum hat man den Schlauch (der angeblich nur Öldämpfe enthält aber was auch sicher das eine oder andere Tröpfchen Öl enthält) nicht zurück in die Ölwanne gelegt und stattdessen speist man das ganze an den Turbo. Es sind "nur" Öldämpfe was aber im Endefekt auch keiner sauberen Luft gleichkommt.
Warum filtere ich vorher die Luft brav und mach mir Gedanken ob eventuell etwas durch den Filter kommen könnte/würde wenn ich "flußabwärts" und zwar nach dem (empfindlichen MAF Sensor) dann den Dreck wieder einschleuse? Irgendwie klingt das nach einem technischen Kompromiss um die Umwelt zu schonen (was ja gut ist) jedoch auf Kosten desTurbos. Oder lieg ich hier falsch?
Leider beschreibt das WHB keine Schritte in wie weit man den Ölabscheider überprüfen kann, nur dass man es eben regelmäßig bei Gewissen Problemen machen sollte.
Aus anderen (Freelander) Foren habe ich entnommen dass bei denen ein Filter (BMW) verbaut ist welcher verhindern soll dass genau dieses Öl (-Luftgemisch) am Turbo ankommt und diser Filter auch angeblich (laut LR) wartungsfrei ist (jedoch eigentlich laut BMW gewechselt werden muss). Wie dem auch sei der Defender hat sowas nicht also mach ich mir auch keine Sorgen. Jedoch das Prinzip worum es geht ist das selbe (nämlich dass der Dreck nach dem MAF Sensor wieder der sauberen Luft beigemischt wird.
Kann mir eventuell jemand sagen warum das Ding bei mir so versifft ist (111 TKM) ? Wenn ich dei Logik verstanden habe sollte das auf keinen Fall vorkommen. Bin ich also der einizige hier mit Problemen bzgl Ölabscheider.
Normal kann es nicht sein daher würde mich vor allem auch interessieren wie eure Schleuche aussehen? Einfach mal den dünnen Schlauch vom Dicken Schlauch der zum Turbo geht abziehen und dort die Plastikverbindung checken in wie weit dort Ruß/Öl/Dreck drin ist?
vorerst hab ich das Problem so gelöst (bis ich raus hab wie ich den Ölabscheider prüfe) dass ich ne Flasche Boreadux entkorkt hab. Nachdem heute Sonntag leergesoffen und nu den Sclauch vom Ölabscheider vom Ansaugtrakt entfernt. Den Korken von die Bordeaux fett in die dicke Schlauch gepresst bisse so dicht wie ich. Den schmeiss Schlauch dann einfach im Motoraum reinhängen und 1 Woche fahre dann guck ob dreck im Motorraum. Süd-Französische Hi-Teck - voir a la ;-)
danke für eure Anregungen und noch nen schönen Sonntag!
Nachdem der Schlauch vom Ölabscheider kommt und dann via dem Ansaugkanal zum Turbo geht frage ich mich was man sich dabei gedacht hat?
Soweit ich bisher mitbekommen habe ist der Turbo ziemlich empfindlich. Warum hat man den Schlauch (der angeblich nur Öldämpfe enthält aber was auch sicher das eine oder andere Tröpfchen Öl enthält) nicht zurück in die Ölwanne gelegt und stattdessen speist man das ganze an den Turbo. Es sind "nur" Öldämpfe was aber im Endefekt auch keiner sauberen Luft gleichkommt.
Warum filtere ich vorher die Luft brav und mach mir Gedanken ob eventuell etwas durch den Filter kommen könnte/würde wenn ich "flußabwärts" und zwar nach dem (empfindlichen MAF Sensor) dann den Dreck wieder einschleuse? Irgendwie klingt das nach einem technischen Kompromiss um die Umwelt zu schonen (was ja gut ist) jedoch auf Kosten desTurbos. Oder lieg ich hier falsch?
Leider beschreibt das WHB keine Schritte in wie weit man den Ölabscheider überprüfen kann, nur dass man es eben regelmäßig bei Gewissen Problemen machen sollte.
Aus anderen (Freelander) Foren habe ich entnommen dass bei denen ein Filter (BMW) verbaut ist welcher verhindern soll dass genau dieses Öl (-Luftgemisch) am Turbo ankommt und diser Filter auch angeblich (laut LR) wartungsfrei ist (jedoch eigentlich laut BMW gewechselt werden muss). Wie dem auch sei der Defender hat sowas nicht also mach ich mir auch keine Sorgen. Jedoch das Prinzip worum es geht ist das selbe (nämlich dass der Dreck nach dem MAF Sensor wieder der sauberen Luft beigemischt wird.
Kann mir eventuell jemand sagen warum das Ding bei mir so versifft ist (111 TKM) ? Wenn ich dei Logik verstanden habe sollte das auf keinen Fall vorkommen. Bin ich also der einizige hier mit Problemen bzgl Ölabscheider.
Normal kann es nicht sein daher würde mich vor allem auch interessieren wie eure Schleuche aussehen? Einfach mal den dünnen Schlauch vom Dicken Schlauch der zum Turbo geht abziehen und dort die Plastikverbindung checken in wie weit dort Ruß/Öl/Dreck drin ist?
vorerst hab ich das Problem so gelöst (bis ich raus hab wie ich den Ölabscheider prüfe) dass ich ne Flasche Boreadux entkorkt hab. Nachdem heute Sonntag leergesoffen und nu den Sclauch vom Ölabscheider vom Ansaugtrakt entfernt. Den Korken von die Bordeaux fett in die dicke Schlauch gepresst bisse so dicht wie ich. Den schmeiss Schlauch dann einfach im Motoraum reinhängen und 1 Woche fahre dann guck ob dreck im Motorraum. Süd-Französische Hi-Teck - voir a la ;-)
danke für eure Anregungen und noch nen schönen Sonntag!
Kommentar