AW: ABS zu non-ABS?

Wie sind denn die Symptome?

Akkumulator liegt IIRC im unteren dreistelligen Bereich.

ABS Pumpe Neu: http://www.ebay.co.uk/itm/ABS-Pump-R...item5d32014394

ABS Pumpe gebraucht: http://www.ebay.co.uk/itm/Range-Rove...item337de915bb

Einbauen können wir die zusammen bei mir.

Falls Du doch auf non-ABS gehen willst, ruf mich mal an.

Gruß

Carsten

AW: ABS zu non-ABS?

Hi Carsten!

Kannst Du was sagen zum Thema non ABS?

AW: ABS zu non-ABS?

Was genau willst Du wissen?

AW: ABS zu non-ABS?

der Umbau kann nicht schwer sein.
Inwieweit der Pedalbock derselbe ist, weiß ich grad nicht. In jedem Fall braucht es einen Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder. Und, falls das ABS das nicht hat, Bremsdruckminderer zur Hinterachse. Der sitzt meist nahe der Spritzwand rechts auf/an dem Chassis. Die Bremszangen können bleiben. Man muss dann nur darauf achten, den Hauptbremszylinder mit passend vielen Anschlußnippeln zu haben. IIRC sind das deren 4.
Wenn man allerdings grad dabei ist, wäre mein Tip, die Bremszangen vorn auf welche vom 110" zu ändern. Die machen 25% mehr Druck, was sich in entsprechend leichterer Pedalbedienung bemerkbar macht. Der unweigerliche dabei entstehende Pedalmehrweg ist so gering, daß ich beinahe wette, er ist nicht zu merken. Der 110" hat, IIRC, dieselbe Bohrung vom HBZ. Paßt dann also. Da die 110er Sättel nur eine Zufuhrleitung haben, bietet sich ein HBZ vom Disco1 an - da gibt es einen Typ, der nur 3 Anschlüsse hat. Alternativ wird man ansonsten bestimmt einen überflüssigen Anschluß mit Entlüfternippel verschließen können.

Mein RRC fährt ohne ABS. Und auch wenn ich weiß, das es ein Sicherheitsfeature ist und habens-wert .. ich vermisste es in 13Jahren und teils auch strengen Wintern nicht, trotz-mit alten BFG-ATs oder neuerdings Ganzjahres-MTs. Aber ich will da kein Vorbild werden, habe nur für mich entschieden (und, wie Adenauer seinerzeit sagte "Meine Meinung steht fest, verwirren Sie mich nicht mit Fakten" :) ). Sei´s drum, ich empfehle im gleichen Atemzug, den Einsatz von TrueTrac oder Ashcroft´s ATB-Diff-sperren. Beobachtungen sind danach, daß die auch beim Bremsen nutzen, und für einen unklaren großen Anteil die Funktion vom ABS "simulieren". Ein Bericht auf einem Forum (Defender2.com oder so) spricht von außerordentlich weniger häufigem Ansprechen vom ABS am DefenderTD4 nach dem Einbau zweier ATB-Sperren.

AW: ABS zu non-ABS?

das ist nicht ABS sondern TC was mit sperren weniger beansprucht wird....

AW: ABS zu non-ABS?

so mein´ ich das nicht. Wenn von beanspruchen gesprochen wird, hast Du natürlich recht. Denn klar, daß eine Sperre Schlupf nicht so rasch entstehen läßt und somit das "Auslösemoment" für Traktionskontrolle öfter ausbleibt.

Aber, und dafür ist eine "Torsen"sperre (also die oben angesprochenen, die man bei Ashcroft kauft, nicht das bei Audi) ja gar nicht gedacht, ich habe an meinem RRC den Eindruck, daß er trotz ungünstiger Reifenprofilierung überaus gutmütig bremst. Selbst auf Glätte der vorletzten beiden Winter - nienichteinmalnicht!! Probleme gehabt. Ich konnte es nur nicht vergleichen und war mir immer unsicher, ob mein "Popometer" mir nicht einen Streich spielt. Es scheint, so meine Idee, daß die TrueTrac in meinen Achsen "rückwärts" auch wirken, sozusagen. Ashcroft halten sich dazu sehr bedeckt, TrueTrac auch (hab´ natürlich alle mal angemailt). Und nun kam ein Bericht im Netz, daß jemand meint, nachdem er die AshcroftATB-Sperre drin ist, spricht sein ABS nicht mehr so oft an (die TC natürlich genauso). Um die Entlastung des ABS geht´s dabei nicht.

AW: ABS zu non-ABS?

Wenn du Gewissheit möchtest, klemm doch mal vorne an einer Seite den Bremssattel ab und fahr auf nen Bremsenprüfstand. Dort kann man dann ermitteln, wie hoch die Sperrwirkung bzw der Grad der Lastumverteilung des Differentials beim Bremsen ist.
Ich weiß jetzt nicht genau, wie solche Sperren aufgebaut sind (Schneckenräder?) aber in gewisserweise wäre es logisch, wenn eine Drehmomentfühlende Sperre in gewissen Situationen, auch beim Bremsen, die Last umverteilt. Allerdings kann das auch durch einen Freilauf aufgehoben sein, da es in engeren Kurven schon mal unangenehm werden könnte.
Allerdings: Je weniger Reibhaftung des Untergrunds, desto weniger effektiv arbeitet die Sperre. Bei Eis macht die also gar nix.

Grüße
Christoph

AW: ABS zu non-ABS?

110er Kram bremst besser, Du verlierst aber die ABE.

ABS hat Bremsleitungen zu allen 4 Ecken einzeln, ohne ABS geht nur eine Leitung nach hinten, die sich dann teilt.

Gruß

Carsten

AW: ABS zu non-ABS?

Stimmt wohl. Aber dann macht auch ein ABS nichts, außer pulsieren. Und so ganz "Null" Traktion ist dann vielleicht ja auch nicht immer.

In diesem Typ Sperren sind Schneckenräder, quer zur Fahrrichtung liegend. Wenn ein Rad relativ zum anderen schneller dreht, "verdrillen" sich die Schneckenräder gegeneinander und pressen sich gegen das Gehäuse, dann sperren sie. (So irgendwie stelle ich es mir vor). Wenn ein Rad gar keine Traktion hat, bietet es auch gar keinen Widerstand zum "Verdrillen", also verpufft die Kraft. Fährt man in eine Kurve, dann hat man im Grunde ja auch den "bau mal Sperrwirkung auf"-Fall, aber das Kurvenäußere Rad will ja gar nicht durchdrehen, bzw. es wird im Vorwärtsfahren weiter mitbewegt und "entdrillt" dann wieder die SChneckenräder. Deswegen keine Probleme beim Lenken. Bei Ashcroft wird das ganz ok beschrieben.

Der Bremsenprüfstand vor paar Wochen hat ganz exakt gleiche Bremswirkungen je Achse gezeigt. Aber die Sättel und Scheiben waren auch neu. Ich kann sicher sagen, daß abgehalfterte Sättel, bei denen die Kolben klemmen und Sättel ungleich packen, zu einem Lenkeinfluß beim Bremsen führen. Wenn die Sperren also einen Effekt haben, nicht so stark, daß es auch dort deutlich wäre.
Der Test mit dem abgeklemmtem Sattel hätte dem Tüv bestimmt nicht gefallen; ist mir jetzt auch etwas viel Aufwand für die Gewissheit, wäre aber wohl die einzige echte Methode[zustimm].

AW: ABS zu non-ABS?

P.S. das mit der ABE stimmt. Thanks für den Einwand.
(man wird es nicht erkennen und es kann im Betrieb nicht nachteilig werden, weil eben die Systemauslegung nicht zum 90" differiert. Aber trotzdem)

AW: ABS zu non-ABS?

ich habe einen Gedankenfehler gemacht:

Genommen der Fall "Bremsen, wenn ein Rad Grip hat und das andere auf Glatteis steht".

Die TrueTrac-Sperre im Diff weiß ja von den Traktionsverhältnissen nichts.
Sie sieht nur, daß ein Rad steht (das auf Eis, weil die non-ABS-Bremse blockiert), und das andere schnell dreht (weil die Bremskraft noch nicht zum Blockieren reicht). Das ist ja genau dieselbe Bedingung, als würde ein Rad im Gelände Grip haben und das andere im Schlamm durchdrehen wollen. Hier würde die Antriebskraft im durch durchdrehenden Rad verpuffen - im Gelände passiert das. Im o.g. Fall des Bremsens nicht, weil das schneller drehende Rad ja nicht durchdreht, sondern dank des Grips einfach nur weiter"dreht". Da ist dann also die besagte Gegenspannung vorhanden, die die Sperrwirkung erwirkt.
So erkläre ich mir den Effekt beim Bremsen

AW: ABS zu non-ABS?

Hi, so'n bisschen wurde hier ja vom Thema abgedriftet.
Ich würde gerne wissen was Ihr f Erfahrungen habt mit den Umbau und was ich f meinen 1993 ABS
benötige f den Umbau.

Aktuell schafft es niemand Die Bremsen zu entlüften.
Es muss ein Problem mit dem Abs Modul geben. Irgendwas macht da einfach nicht auf.
Bevor ich da Geld ins Abs stecke das ich eh nicht will - Bauen wir doch um.....

AW: ABS zu non-ABS?

das letzte mal, hatte ich auch etwas Aerger mit dem entlüften. Dann habe ich es ohne Gerät, Punkt für Punkt nach dem werkstatthanbuch gemacht. Das ganze Prozedere mit x-mal Zündung ein und aus.
Dann hats optimal funktioniert. Der Pedalweg und Druck, ist einwandfrei.

AW: ABS zu non-ABS?

Tja , das haben wir bis zum Verrecken auch getan- nix