Ankündigung

**Zebulon** · 21.12.2012, 11:16

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

Du musst das Eingangszahnrad ausbauen: http://www.rainer4x4.de/getriebehtm.htm
Da gibts unterschiedliche Verzahnungen, sowohl der Zahnräder selbst, als auch in den Ausgangsverzahnungen:

**110erHCPU** · 21.12.2012, 21:24

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

Verstehe nicht ganz.
Weshalb muss das Eingangszahnrad raus? Ich dachte das PTO wir einfach anstelle des Deckels hinten am VG angeflanscht.
Oder wird das Eingangszahnrad beim Einbau gegen das PTO ausgetauscht?
Ich habe mal bei meiner Serie einen Overdrive eingebaut, soweit ich mich noch erinnern kann wurde ein zusätzliches Zahnrad eingesetzt.
Vielen Dank für weiter Hinweise.

**Dr._Bike** · 22.12.2012, 06:28

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

Es muss raus, um zu erkennen welches VTG es ist...

**Zebulon** · 22.12.2012, 09:57

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

Richtig.
..........................

**110erHCPU** · 23.12.2012, 00:12

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

OK. werde es ausbauen.
Ist das von Zebulon angesprochene "Eingangszahnrad" das im Werkstattbuch benannte Hauptwellenantriebsrad?
Was mich noch interessiert ist, ob es eine Beschreibung gibt welches Rad in welchem Getriebe verbaut ist.

Ich habe auch den Anbieter diesbezüglich kontaktiert. Bis jedoch noch kein Antwort erhalten.

Schönen Gruß und Danke

**Thunderstorm** · 23.12.2012, 01:43

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

es muss doch eine möglichkeit geben das ohne ausbau rauszufinden - oder steht auf dem typenschild wirklich nur lt230 und nichts weiter?

vielleicht helfen die links etwas weiter:

www.muddyoval.com

http://www.muddyoval.com/1articles/generalinfo/LT230.htm

http://forum.landrovernet.com/showthread.php/55695-LT230-Transfer-boxes

und letztendlich :

Ashcroft Transmissions - UK Manufacturer, Heavy Duty, Land Rover Parts

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=45

We are a family owned business and have been supplying quality products and excellent customer service worldwide since 1988. We are currently open and operating as normal. However we currently have longer lead times than usual; the lead time for transmissions is around 4-5 weeks. Parts orders are being dispatched as normal. We ship worldwide.

scheint ganz hilfreich zu sein mit de videos, ganz unten sind die überstzungen zu den einzelnen typennummern viellciht hilft es dir ja was ;)

viele grüße aus bad neustadt/ unterfranken ;)

**Zebulon** · 23.12.2012, 10:48

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

Nimm das Eingangszahnrad mit zum Händler und hate es an das gewünschte Anbauteil. Nur dann kannst Du sicher sein das die Dinge zueinander passen.

Beim LT230 mit der Untersetzung 1:1,667 weiss ich definitiv, das es 3 verschiedene Eingangszahnräder mit variierenden Zahnflanken gibt. Diese Zahnräder lassen sich im Getriebe nicht untereinander austauschen.
Besonders wichtig ist die Kompatiblität beim Anbau von Overdrive-Getrieben. Bei der PTO-Verzahnung ist es vielleicht nicht ganz so wichtig.

**Feuerwehrlandy** · 23.12.2012, 12:08

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

Hallo Ihr Spezis
Ich sehe nicht ganz ein, warum ihr das Eingangnszahnrad ausbauen wollt um ein PTO zu montieren? Das Eingangszahnrad wird bei der montage von einem PTO nicht gewechsellt. Dazu hat es ja die Verzahnung nach dem Lager. Da greifft dann die Schiebemuffe vom PTO ein. Wenn ihr das Eingangszahnrad ausbauen wollt, müsstet ihr ja das halbe Verteilergetriebe zerlegen und das macht wirklich keinen Sinn.

Es ist ganz einfach Fritz. Abschlussdeckel vom Verteilergetriebe demontieren. PTO gemäs Einbauanleitung montieren und Freude haben. Und vor allem sich nicht verrückt machen lassen.

Gruss Ueli

p.s. Ein Overdrive wird genau so montiert. Da wird kein Zahnrad vom Verteilergetriebe ersetzt.

**Zebulon** · 23.12.2012, 13:43

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

Zitat von Feuerwehrlandy Beitrag anzeigen

Ich sehe nicht ganz ein, warum ihr das Eingangnszahnrad ausbauen wollt um ein PTO zu montieren?

Falsch verstanden. Nicht um den PTO zu montieren, sondern um die Verzahnung zu definieren.

Zitat von Feuerwehrlandy Beitrag anzeigen

Wenn ihr das Eingangszahnrad ausbauen wollt, müsstet ihr ja das halbe Verteilergetriebe zerlegen

Falsch, es wird nur hinten der Deckel abgenommen, dann kann man das Zahnrad heraus ziehen.

Zitat von Feuerwehrlandy Beitrag anzeigen

p.s. Ein Overdrive wird genau so montiert. Da wird kein Zahnrad vom Verteilergetriebe ersetzt.

Falsch. Zwischen Eingangswelle und Eingangszahnrad greift das OD zwecks Drehzahluntersetzung ein. Daher muss ein Eingangszahnrad verwendet werden, salopp gesagt, mit einem großen Loch ohne Eingangswellenverzahnung in der Mitte. In diesem Loch läuft eine Hülse zur Kraftübertragung in den OD.
Hier genauer zu sehen: http://www.rainer4x4.de/overdrive.htm

So sieht ein montagefertiges OD aus:

Das Eingangszahnrad ist Bestandteil des OD.

**Feuerwehrlandy** · 23.12.2012, 14:00

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

Laut Ersatzteilkatalog ist beim Td5 das LT230Q Kennzeichnung 43D verbaut. Dies hat eine Übersetzung von 1.4:1 Und beim 43D gibt es nur 1 Eingangszahnrad das FTC4962.

**berti1554** · 23.12.2012, 16:14

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

Nope, gab beim Td5 min 2 verschiedene VTG's. 43D und 57D, vielleicht auch weitere. Wie auch immer, in einem Def-Leben kann einiges geaendert werden. Ich wuerd's daher wie von Rainer vorgeschlagen machen und das Eingangszahnrad ausbauen. Ist nicht viel Arbeit und der Deckel muss ohnehin ab wenn man das PTO anbaut.

**110erHCPU** · 23.12.2012, 17:52

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

Erst einmal Danke an alle für die Kommentare,

habt ihr euch mal die anderen PTO Abnahmen angeschaut? (http://www.firstfour.co.uk/item/2169...-b?ref=2170236) Ich denke das diese PTO`s nicht wie ein OD in das Getriebe eingesetzt wird, sondern einfach hinten drangeschraubt wird und die Kraft aus dem Getriebe über die letzte 9 er oder 18 er Verzahnung bekommt. Es ist doch bestimmt was anderes, wenn eine Ölpumpe angetrieben wird, oder die Kraft für den Fahrbetrieb genutzt wird. Werde eventuell das komplette PTO Hydraulik System bestellen. Die Antwort vom Verkäufer steht noch aus.
Vielleicht findet sich noch jemand der das Teil schon verbaut hat.

Gruß Fritz

**Zebulon** · 23.12.2012, 23:16

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

Zitat von Fritz Beitrag anzeigen

Ich denke das diese PTO`s nicht wie ein OD in das Getriebe eingesetzt wird, sondern einfach hinten drangeschraubt wird und die Kraft aus dem Getriebe über die letzte 9 er oder 18 er Verzahnung bekommt.

Das hat auch niemand geschrieben. Es geht ausschliesslich um die Ausgangsverzahnung ausserhalb des Lagers. Und wie Du selbst schon schreibst, es gibt nach Deiner bisherigen Information schon zwei verschiedene!

**110erHCPU** · 11.02.2013, 21:43

AW: Unterschiede von Verteilergetrieben

So, PTO sitzt. Ich habe den Deckel abmontiert und es war die 9er Verzahnung auf dem Zahnrad. Das PTO konnte ich einfach aufsetzen. Die Hydraulikpumpe und das Steuerventil haben auch ihren Platz. Es fehlen noch der Hydrauliktank und die Schläuche.
Danke noch mal für eure Beträge. Angeblich haben alle 230er Getriebe das gleiche Zahnrad mit der neuner Verzahnung.

Grüßen