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... Seit ein paar Wochen dreht sich morgens der Anlasser nur noch mühsam. Das schob ich bislang auf die Kälte. Pustekuchen. Heute wollte er gar nicht mehr anspringen und nach ein paar Umdrehungen war klar: Batterie leer.
Eigentlich unerklärlich, denn der Wagen ist gerademal drei Tage gestanden, vorher 120 km Autobahn bewegt worden, kein Licht angelassen - na gut, die Standheizung eine halbe Stunde laufen lassen - und schon ist die Batterie leer.
Fremdstarten. Geht wieder.
Die Batterie wurde vor einem Jahr erst getauscht. Aber Fakt ist: sie schwächelt.
Jetzt wollte ich kurzer Hand eine neue bestellen.
Nur zur Sicherheit: passt jede mit 353 x 175 x 190 mm?
Das habe ich nämlich empirisch mit dem Zollstock gemessen.
Welche Spannung liefert Deine LiMa? Schon mal gemessen? Vielleicht hast Du nicht genug Ladungespannung (wenn das der richtige Begriff ist)?
Sind i.d.R. so 14,5V.
Auch auf Batterien hast du zwischen 2und 5 Jahre Garantie ;-)
Schau auch mal ob du nicht irgendwo einen Stromverbraucher hast, der dir die Batterie leersaugt.
Mach das Massekabel ab und messe zwischen Batteriepol und Massekabel wie viel Ampere gezogen werden.
Bei Zündung aus.
Ihr habt ja Recht: ich sollte eigentlich Ursachenforschung betreiben, bevor ich eine 1 Jahr alte Batterie einfach auswechsle.
Ladespannung wurde gemessen und ist vorhanden. Ruhestrom habe ich noch nicht gemessen. Und Garantie sollte ich eigentlich auch haben, wenn der Händler vor nicht einmal einem Jahr die Batterie schon mal getauscht hat.
Frägst Du mich? Spannung sollte bauartbedingt 12 Volt sein, wie es auf der Batterie drauf steht. Strom erwarte ich eine Handvoll mA, die zum Speisen der Uhr und der Radiosender und vielleicht der ECU/Alarmanlage erforderlich sind. Mehr als 200 mA würden mich überraschen.
Da ich keine Threads ohne Auflösung mag und mir hier gute Tipps gegeben wurden, hier die Auflösung:
Als grundsätzlich fauler Mensch bin ich diese Woche zu Avalon gefahren (da die mir die Batterie vor einem Jahr ersetzt haben) und habe dort gebeten, nach dem Fehler zu suchen. Fazit: der Ruhestrom lag zehnmal so hoch, wie er sein sollte. Den Grund haben sie auch gefunden - es war meine Waschwasserheizung, die ich vor ca. zwei Jahren (bei jemand anders) einbauen liess:
Damit oute ich mich endgültig als Weichei, weil in meinem Defender sogar das Waschwasser beheizt ist.
Die Heizung war auf Dauerplus geklemmt statt mit der Zündung geschaltet zu werden. Das saugt natürlich die Batterie aus. Eigentlich ein Fehler im Gerät, denn lt. Anleitung sollte es selbst erkennen, ob die Zündung ein oder aus ist (anhand der Spannung) und sich selbst ein- und ausschalten.
Für die weiteren Weicheier unter uns: inzwischen kann man das "Heatshot" sogar in Deutschland kaufen.
Nachdem Avalon im Münchner Raum ja nicht unumstritten ist, hier ein Kommentar: perfekter Service. Jetzt schon zum dritten Mal. Aber das Preisniveau ist natürlich gehoben.
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