AW: Kraftstoffversorgung für Standheizung - eine never ending story?

NEIN

Das System ist eine geschlossene Einheit. Wenn du es öffnest, baust du automatisch eine Störung ein. Es wird dir unter anderem beim Motorenbetrieb der Kraftstoff aus der Leitung zur Standheizung entzogen.
Der von dir bezeichnete Niederdruckrücklaufseite ist die Saugseite vom Hochdruckteil der Pumpe.
Wenn z.B. der Grobfilter an der Pumpe so verdreckt ist, dass da so gut wie nichts mehr durchgeht, zieht die Pumpe über die Hochdruckansaugseite ein Vakuum auf die Leitungen, was wiederum ein Luftansaugen über die Schlauchanschlüsse nach sich zieht.

m01m

AW: Kraftstoffversorgung für Standheizung - eine never ending story?

Moin,
ich habe einen Durchlauf-Zusatztank und daher einfach ein T-Stück in den kleinen Ausgleichsschlauch gemacht.
Selbiger wurde mit so einer Hohlschraube in den Haupttank geführt.


Viele Grüße,
Martin

AW: Kraftstoffversorgung für Standheizung - eine never ending story?

Hallo zusammen!
So habe ich das bei meinem 90 er TD4 gelöst,geht aber auch beim 90 TD5, ob das beim 110 TD 5 klappt kann ich nicht sagen.
Gruß Guido

AW: Kraftstoffversorgung für Standheizung - eine never ending story?

Überleg doch mal. Wofür ist der Rücklauf? Um den überschüssigen Rest des Diesels wieder in den Tank zu fördern. Das heißt doch auch, dass in der Leitung nur dann Sprit ist, wenn der Motor läuft. Das bißchen was da an Diesel drinn steht, wenn der Motor aus ist, langt allenfalls zum Zünden der Standheizung - und danach zieht die Pumpe Luft aus dem Tank, die Heizung geht auf Störung...

Gruß,
Waldschrat

www.world-around-verlag.de

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Schlagt mich nicht, aber ich hab einfach den Tank oben seitlich angebohrt und den Katheter eingeführt. Nicht ganz die feine Art, aber man ist ja sonst so brav. Das ganze ist dicht auch bei vollem Tank und die Heizung ist noch nie auf Störung gegangen.
Gruss Tom

AW: Kraftstoffversorgung für Standheizung - eine never ending story?

warum nicht von oben?


normalerweise ist da doch schon ein Nöppel für sowas vorgesehen. (bei mir war keiner...)

deshalb so:

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bei mir ist die Kraftstoffentnahme in die Rücklaufleitung vom Motor eingebaut... & was soll ich sagen? Läuft wie 1A!

AW: Kraftstoffversorgung für Standheizung - eine never ending story?

Hallo Alex,

jepp - auch die meine saugt a la Graf Dracul aus der Ruecklaufleitung und das mit Einvernehmen des TUEVs und eines proffffffesssionellen Einbaus in einer Franfurter (Main) Spezialfirma - das war 1999 - und SIE ist eine der ersten "Tedepfuenf" (XA16) - offensichtlich gab es damals noch keine Kooperation mit den Kindern von WEBASTO und Co. (das einzig Stoerende ist der Druckregler und dessen doch schnell zerbroeselnde Membran (heisser Diesel), welcher eine zu heftige Druckbeaufschlagung der Magnetpumpe verhindern soll - als E-Teil nur mit Gold aufzuwaegen (160 Euro!) ... .

Weitgehend zuverlaessig seit 12 Jahren...

Gruss DocTrial (Gern auch ein Pildchen sendend)

AW: Kraftstoffversorgung für Standheizung - eine never ending story?

Hey DocTrial:

um Himmels Willen - welchen Druckregler meinst Du denn? Hab ich da etwas, von dem ich nichts weiss? Bei mir gehts aus dem T-Stück in der Rücklaufleitung direkt zur Magnetpumpe...

Der Kiste gelingt es immer wieder, mich zu überraschen - & ich dachte, ich weiß schon alles

amüsierte Grüße aus dem Süden - Alex

AW: Kraftstoffversorgung für Standheizung - eine never ending story?

Hallo Alex,

das Thema Kraftstoffleitung und die Geschichte mit dem T-Stueck sind im BL-Forum schon einmal aufgeworfen worden:



Zitat: ... ich kann nur dringend davon abraten ein T-Stück zu verwenden. Wie einige schon gesagt haben, steht die Tank -Anlage beim TD5 unter Druck. Die Zufuhr erfolgt mit einem Druck von 4,0 bar. Die Rücklaufleitung hat einen Druck von 0,75 bar (Laut Werkstatthandbuch TD5 ). Wie die Ebi arbeitet weiß ich nicht, die Webasto arbeitet mit einem Druck von 0,2 bar. Das Einbauen eines T-Stückes hat zur Folge, dass die Brennkammer der Webasto mit Treibstoff überflutet wird und dieser nicht mehr sauber verbrannt werden kann. Die Folge ist, dass der überflüssige Treibstoff aus dem Abgasschlauch läuft.

Zitat Ende

Eingebaut habe ich folgenden Regler (der war auch drin) :



(Man beachte die Preissteigerung!)

Gruss DocTrial

Ich will in meinem dicken eine zweite Standheizung verbauen wie mache ich heute das am besten mit der Spritentnahme? Kann ich da ein T Stück verbauen? Hat da irgendwer Erfahrung mit?

AW: Kraftstoffversorgung für Standheizung - eine never ending story?

Moin!

Die Frage wozu mal außen vor gelassen ( obwohl es mich interessiert ): ich würde in jedem Fall einen separaten Anschluß legen, da die Versorgungspumpen der Heizungen empfindlich auf Querschnittsveränderungen ( zu grosser Durchmesser, gequetschte Leitung, ...) der Zulaufleitungen reagieren.
Welchen Einbauort wählst du?

Joke

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Wenn Deine bisherige Standheizung problemlos funktioniert dann könntest Du ein T-Stück vor der Pumpe der ersten Heizung einsetzen. Ich würde aber davon absehen, wenn

- die bisherige Entnahme aus den Kraftstoffleitungen des Motors erfolgt.
Wenn Deine aktuelle Heizung damit klar kommt bedeutet das nicht automatisch, dass die neue Heizung auch damit problemlos läuft. Auch hinsichtlich der Kraftstoffversorgung des Motors stellt diese Art der Entnahme eine zusätzliche Fehlerquelle dar, die nun wirklich nicht sein muss.

- wenn der Innendurchmesser der bestehenden Leitung größer als 2mm ist.
Nicht selten werden zu große Schläuche verbaut (z.B. 4mm Innendurchmesser), weil die gerade da waren. Dabei wird leider außer acht gelassen, dass die Pumpe der Standheizung nur eine sehr geringe Fördermenge hat, und die Förderung auch nicht beständig ist, sondern nur in Impulsen erfolgt. Luftblasen in der Leitung werden dadurch nicht gefördert, sondern verbleiben im Schlauch. Wenn die Luftblasen vor der Pumpe sind, kann es sogar sein, dass überhaupt kein Kraftstoff mehr gefördert wird. Die geringe Fördermenge der Pumpe reicht dann nicht aus, um den Kraftstoff im zu großen Ansaugrohr noch zu heben (die Ausdehnung der Luft kompensiert den Sog der Pumpe). Bei zu großem Innendurchmesser muss man die Leitung deshalb nicht nur nach der Installation manuell entlüften, sondern auch jedesmal, wenn Luft angesaugt wurde weil der Tank zu leer war (in der Regel macht man das Ansaugrohr ja so kurz, dass die Standheizung nicht das Fahrzeug stilllegen kann). Wenn der Innendurchmesser klein genug ist (<= 2mm), dann kann die Pumpe jederzeit problemlos ansaugen, es muss nicht manuell entlüftet werden (auch nicht nach der Installation), Luftblasen werden automatisch aus dem Schlauch gefördert (durch den kleinen Innendurchmesser wandert die Luft nicht von allein aufwärts, sondern kann problemlos auch abwärts gefördert werden), selbst ein komplett leerer Schlauch kann von der Pumpe in akzeptabler Zeit komplett gefüllt werden.

Also die Frage warum ist einfach erklärt ich hab bis jetzt eine Standheizung für den Motor da wir aber ein klappdach haben und gerne auch mal zu Jahreszeiten unterwegs sind wo es abends bzw nachts kalt ist und die Mädels generell zum frieren neigen soll jetzt noch eine luftstandheizung in den Ausbau.
trotzdem dank für eure antworten.