AW: Protokoll Nanocom interpretieren
Hallo Norbert !
@ automatischer Reduzierung des Drehmoments:
Ja, schon, das ist das Gasgeben, oder Gas-Wegnehmen auf Wusch des Fahrers, oder des ATCU. Das ist die Drehmomentanforderung an das ECM.
Die Drehmomentregelung - die ich meinte - ist die elektronische Regelung, von der ein geregelter Diesel eigentlich lebt, das Herz der Dieselregelung. Dabei wird die Zeit zwischen zwei "Zündungen" gemessen, woraus sich das Drehmoment zwischen den beiden zündenden Kolben an der Kurbelwelle ergibt. An allen Zylindern muss die Zeit zwischen den Zündungen gleich sein, sonst würde kein gleichmässiges Drehmoment am Kurbelwellenausgang vorhanden sein. Damit die Zeitspanne zwischen den Zylindern gleich wird, wird der Einspritzzeitpunkt verstellt und daraus ergeben sich die verschiedenen Spritzwinkel (vor und nach OT).
Interpretieren muss man die Spritzwinkel nicht von 1 nach 5, sondern in der Zündreihenfolge.
Mir scheint es aber fraglich, ob LR und Nanocom einen ganzen Messwertblock liefert, oder ob das 5 Einzelabragen hintereinander sind.
Ich weiss nur von meinem VW, dass bei VAG-Com ganze Messwertblöcke angezeigt werden (also alle Werte von 2 Kurbelwellendrehungen auf einmal). Bei VW gibt es auch nur Werte von -3 bis +3 und insgesamt sollen die Werte um "2" nicht auseinandeliegen. Bei VW sind es wahrscheinlich echte "Grad"- Kurbelwelle.
Hast Du schonmal Einsprützdüsen vertauscht und damit ein Logfile erstellt ?
Servus! pCelly
Hallo Norbert !
@ automatischer Reduzierung des Drehmoments:
Ja, schon, das ist das Gasgeben, oder Gas-Wegnehmen auf Wusch des Fahrers, oder des ATCU. Das ist die Drehmomentanforderung an das ECM.
Die Drehmomentregelung - die ich meinte - ist die elektronische Regelung, von der ein geregelter Diesel eigentlich lebt, das Herz der Dieselregelung. Dabei wird die Zeit zwischen zwei "Zündungen" gemessen, woraus sich das Drehmoment zwischen den beiden zündenden Kolben an der Kurbelwelle ergibt. An allen Zylindern muss die Zeit zwischen den Zündungen gleich sein, sonst würde kein gleichmässiges Drehmoment am Kurbelwellenausgang vorhanden sein. Damit die Zeitspanne zwischen den Zylindern gleich wird, wird der Einspritzzeitpunkt verstellt und daraus ergeben sich die verschiedenen Spritzwinkel (vor und nach OT).
Interpretieren muss man die Spritzwinkel nicht von 1 nach 5, sondern in der Zündreihenfolge.
Mir scheint es aber fraglich, ob LR und Nanocom einen ganzen Messwertblock liefert, oder ob das 5 Einzelabragen hintereinander sind.
Ich weiss nur von meinem VW, dass bei VAG-Com ganze Messwertblöcke angezeigt werden (also alle Werte von 2 Kurbelwellendrehungen auf einmal). Bei VW gibt es auch nur Werte von -3 bis +3 und insgesamt sollen die Werte um "2" nicht auseinandeliegen. Bei VW sind es wahrscheinlich echte "Grad"- Kurbelwelle.
Hast Du schonmal Einsprützdüsen vertauscht und damit ein Logfile erstellt ?
Servus! pCelly
- wobei die Werte immer noch auf einem guten Niveau liegen - auf die Zeit bezogen sollte direkt nach dem Start die Spannung um die 14,4 V liegen und schnell auf einen Wert zwischen 13,8 und 14,0 fallen, dann ist die Batterie so gut wie voll ;). Vielen Dank dass Du Dir die Mühe gemacht hast - mit welchem Programm?
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