AW: ...in der kürze liegt die Würze :O) Projekt >> Shorty <<
Hallo beisammen
den Fehler zur Wechselgetriebeproblematik hab ich gefunden :]
...noch mal die Vorgeschichte in Kurzform:
Trotz intensiver Suche gab es zuerst kein Erklärungsmodell ...was zum Teufel ist da passiert?
Um auf Nr.-Sicher zu gehen hab ich alle Teile der Zwischenwelle durch gebrauche Teile aus dem Fundus ersetzt (auch die Lager und Gleitscheiben).
Da es mit dem Shorty auf größere Fahrt gehen sollte blieb ein mulmiges Gefühl. Zig mal hab ich mir die verschlissenen Teile angeschaut.
Irgend wann hab ich dann die alten Gleitscheiben rausgekramt und daneben gelegt....und es viel mir wie Schuppen aus den Haaren.
Die Gleitscheiben sind aus falschen Material
Die Scheibe unten war ca. 500 km verbaut. Einbaulage war zwischen Triebling und langer Übersetzung. Dort bekommt sie aufgrund der Schrägverzahnung der Räder nur im Rückwärtsgang Last. Sieht deshalb aus wie neu. Ich denke da ist eine Zinkphosphatschicht drauf. Sowas hat gute Gleiteigenschaften. Hatte ich vor dem Einbau auch (positiv) registriert.
Die Scheibe unten war auch ca. 500 km verbaut. Wie die drei weiteren ist sie extrem verschlissen und zeigt tiefe Fressspuren. Der Verschleiß führte zum Axialspiel und dies zum rausspringen der langen Übersetzung. Auffällig die silberne Farbe des Materials. (Der kleinere Innen-Ø beruht darauf, dass in der Scheibe noch ein Distanzring sitzt. Normal sitzt der lose, da hat's aber auch gefressen)
Die Scheibe unten müßte ein originalteil sein und war ca. 60.000 km in einem LT95 verbaut...die Farbe läßt eindeutig auf Lagerbronze schließen!!
In der Nut ist noch das Grau der Zinkphosphatschicht zu sehen.
Prophylaktisch hab ich noch neue Scheiben geordert. Auf die Schnelle fand ich nur was in blaue Tüten.
Hmmm, hat Ähnlichkeit mit der originalen, könnte aber auch Messing sein
Interessant finde ich, dass es den Briten (oder waren es die Chinesen) gelungen ist den Bronze / Messing- Magneten zu erfinden
Die Scheiben die nur 500 km gehalten haben waren aus Stahl.
Die Gleit- oder gar Notlaufeigenschaften halten sich in engen Grenzen. Siehe Halbwertszeit
Mit dieser Erkenntnis konnte es beruhigt "...ab in den Süden 2.0" gehen.
Auf knapp 3.000 km funzte der Shorty (und das LT95) trotz nennenswerter Belastung, ohne Probleme.
Gruß
Frank
PS: Wie weiter oben erwähnt habe ich im Zuge der Getrieberevision die gaaaanz lange Übersetzung durch eine Mittlere ersetzt.
Auch dies hat sich bewährt zwang aber zu einer neu Beschriftung des Schaltknaufs
Hallo beisammen
den Fehler zur Wechselgetriebeproblematik hab ich gefunden :]
...noch mal die Vorgeschichte in Kurzform:
- Das LT95 wurde komplett revidiert und dabei u.a. alle Lager erneuert.
- anfänglich lief das Getriebe perfekt.
- nach ca. 400 km (!) war beim Anrollen ein "Schlagen" im Verteilergetriebe zu vernehmen.
- nach wenigen weiteren km sprang auch bei geringer Last die lange Übersetzung des Verteilergetriebes raus.
- eine Überprüfung ergab, dass die Räder der Zwischenwelle ca. 2mm Axialspiel haben. Bei der Montage habe ich diese auf 0,2 ausdistanziert!!
- Bei der Demontage fand ich extrem verschlissene Anlaufscheiben vor
Trotz intensiver Suche gab es zuerst kein Erklärungsmodell ...was zum Teufel ist da passiert?
Um auf Nr.-Sicher zu gehen hab ich alle Teile der Zwischenwelle durch gebrauche Teile aus dem Fundus ersetzt (auch die Lager und Gleitscheiben).
Da es mit dem Shorty auf größere Fahrt gehen sollte blieb ein mulmiges Gefühl. Zig mal hab ich mir die verschlissenen Teile angeschaut.
Irgend wann hab ich dann die alten Gleitscheiben rausgekramt und daneben gelegt....und es viel mir wie Schuppen aus den Haaren. Die Gleitscheiben sind aus falschen Material
Die Scheibe unten war ca. 500 km verbaut. Einbaulage war zwischen Triebling und langer Übersetzung. Dort bekommt sie aufgrund der Schrägverzahnung der Räder nur im Rückwärtsgang Last. Sieht deshalb aus wie neu. Ich denke da ist eine Zinkphosphatschicht drauf. Sowas hat gute Gleiteigenschaften. Hatte ich vor dem Einbau auch (positiv) registriert.
Die Scheibe unten war auch ca. 500 km verbaut. Wie die drei weiteren ist sie extrem verschlissen und zeigt tiefe Fressspuren. Der Verschleiß führte zum Axialspiel und dies zum rausspringen der langen Übersetzung. Auffällig die silberne Farbe des Materials. (Der kleinere Innen-Ø beruht darauf, dass in der Scheibe noch ein Distanzring sitzt. Normal sitzt der lose, da hat's aber auch gefressen)
Die Scheibe unten müßte ein originalteil sein und war ca. 60.000 km in einem LT95 verbaut...die Farbe läßt eindeutig auf Lagerbronze schließen!!
In der Nut ist noch das Grau der Zinkphosphatschicht zu sehen.
Prophylaktisch hab ich noch neue Scheiben geordert. Auf die Schnelle fand ich nur was in blaue Tüten.
Hmmm, hat Ähnlichkeit mit der originalen, könnte aber auch Messing sein
Interessant finde ich, dass es den Briten (oder waren es die Chinesen) gelungen ist den Bronze / Messing- Magneten zu erfinden
Die Scheiben die nur 500 km gehalten haben waren aus Stahl.
Die Gleit- oder gar Notlaufeigenschaften halten sich in engen Grenzen. Siehe Halbwertszeit
Mit dieser Erkenntnis konnte es beruhigt "...ab in den Süden 2.0" gehen.
Auf knapp 3.000 km funzte der Shorty (und das LT95) trotz nennenswerter Belastung, ohne Probleme.
Gruß
Frank
PS: Wie weiter oben erwähnt habe ich im Zuge der Getrieberevision die gaaaanz lange Übersetzung durch eine Mittlere ersetzt.
Auch dies hat sich bewährt zwang aber zu einer neu Beschriftung des Schaltknaufs
An den Federn hab ich nix gemacht nur die Schäkel verlängert. War somit keine große Sache. 
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