AW: A-Getriebe, komischen Brummen in Stand in Stellung "D"

Das 6 HP26 hat eine Kupplung mit 7 Scheiben......einfach mal Googeln.

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gibt noch mehr bilder mit kupplungspaketen.

oder hat das noch bremsbänder, und erst die zweite generation hat scheibenkupplungen?

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wo entsteht die Last ? ich würd mal den Wandler nennen

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klar. wenn das fahrzeug in D steht und das leitrad mitdreht, entsteht ja trotzdem etwas last im wandler, weil der fuß auf der bremse ist. in N sind die kupplungspakete alle offen, und das drehende turbinenrad versucht nix anzutreiben.

imho alles ganz normal. meiner brummelt auch etwas.

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schau mal #2.....bei mir wars in D und R.....und ein defektes Motorlager, seitdem ist's verschwunden - ich hab allerdings einen Benziner

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hm, das müsste man jetzt mal vergleichen können. ab wann das brummen nicht mehr normal ist. wie ich gelesen habe, haben die ZF getriebe ab 5 gang eh standabkopplung des wandlers. wenn da was im argen ist ...

fahre im februar eh zu ZF nach DO wegen getriebeservice (kreisverkehrtypisches delay und rucken beim anhalten) dann werden die ja schon merken ob da alles takko is ..

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Hallo zusammen,

@Fred: Motorlager denk ich nicht. Mein Phaenomen ist ja auch nur seeeehr sporadisch. (3x im letzten halben-dreiviertel Jahr)

Also nochmal, ich fahr "einfach rum", langsam und schnell und auch mit stehenbleiben (z.B. beim Abbiegen ).
Aaaaalles ganz normal.
Und dann kann's einfach passieren!!

Tritt dann mein "Phaenomen" auf, dann ist, sobald der Dicke steht, eine verstaerkte Vibration zu spueren.
Ich denke, dass auch eine groessere Kraft auf die Raeder wirkt.
Und wie schon geschreiben, hab ich das Gefuehl, dass die Leerlaufsdrehzahl in diesem Moment noch etwas
mehr abgesunken ist, ich sag mal so 50-100U/min zusaetzlich.
Darum wahrscheinlich auch, dass es sich "dumpfer" anhoert.

Da sich das ganze nicht gerade gut angehoert bzw. angefuehlt hatte, hab ich jedesmal relativ schnell auf "N" geschalten.

Sollte es wieder auftreten, werd ich mit Sicherheit auf einige Dinge mehr achten und ausprobieren.

Was ist die "normale" Vibration (Stehen mit "D")?
Wuerd ich eine Wasserglas auf die Mittelkonsole stellen, ich wuerd so gut wie keine Bewegung da sehen.
Tritt das Phaenomen auf, wuerd ich "Wellen" erkennen. Naja keine Riesenwellen , aber halt gut sichtbar. ;)
Hoffe den Unterschied damit beschreiben zu koennen.

VG Juergen

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schau dann mal ob's im Rückwärtsgang auch brummt....

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Hallo In die Runde,
wenn ich die Beiträge und tollen Videos richtig verstanden habe, dann ist die Wandlerüberbrückung eine (Art) Kupplung im klassischen Sinne, richtig?
Da diese allerdings erst bei höheren Drehzahlen aktiviert wird und im Stand und Leerlauf nichts zu tun hat, spricht doch nichts dagegen, an der Ampel, im Stand, von D auf N zu schalten, oder?
Dadurch würde bei etwas längeren Standzeiten der Wandler entlastet, eine Belastung der "Kupplungen" kann ich nicht nachvollziehen.
Bin dankbar für jeden konstruktiven Hinweis oder Richtigstellungen, falls ich da etwas missverstanden haben sollte.

Vorwärts immer, Rückwärts nimmer

Gruß Holm

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meine rede war immer von den kupplungspaketen der gänge, NICHT der wük.

das 6hp26, auch die erste generation, hat KEINE bremsbänder, sondern kupplungen für die planetensteuerung.

und wenn du von N auf D gehst, greift das kupplungspaket des ersten gangs, um die räder, über die untersetzung, mit dem turbinenrad zu verbinden. dabei entsteht verschleiss.

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Ich schalte immer auf N, wenn ich merke, dass das FZ von der Automatik geschoben wird und ich z.B. einen (kommenden) Stillstand wie eine rote Ampel vor mir sehe. So schone ich die Bremsklötze. In der Betriebsanleitung zum FZ steht u.a. bei "sparsamen Fahren" beschrieben, dass bei stehendem FZ der Wählhebel auf Leerlauf zu stellen ist. Man sollte auch die Feststellbremse betätigen.

Gruß Wilhelm

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betriebsanleitung sagt auch getriebeöl lifetime füllung.

ich hole mir im februar noch mal live die hinweise der ZF menschen. das ist 200% mehr wert als ne LR aussage.

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Guten Morgen Fred,

noe, funfzt ansonsten alles super. So wie's sein soll.

Sobald ich bei dem Phaenomen dann in "N" und dann wieder auf "D" geschalten habe,
war der Spuk vorbei.

*scheisssporadischeundnichtreproduzierbarefehler!? !*

VG Juergen

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Hallo Jürgen,

du sagst du fährst "rum", also um eine Art Kurve, und dann kommt das Phenomen.....

Ganz anderer Ansatz:

Könnte diese Sache evt. mit dem Differentialgetriebe zusammenhängen, welches nach dem Einschlagen der Räder irgendwie hängen bleibt, sich ggf. wieder löst, etc.
Auf diese Idee komme ich, da ich mit meinem Radlader bei einem heftigen Einschlag der Lenkachse ähnliche Symptome wie Brummen, Rubbeln und irgendwie Kraftansätze im Fahrzeug verspüre die nicht 1:1 auf die Räder übertragen werden...Nach einer kurzen Strecke Geradeausfahrt ist dann wieder alles in Ordnung, als wie wenn nichts jemals gewesen wäre.
Zwischenzeitlich weiß ich, das dies ,hier am Radlader, mit dem z.T. verschließenen Differentialgetriebe zusammenhängt.

Nur mal so´ne Idee.

AW: A-Getriebe, komischen Brummen in Stand in Stellung "D"

Hallo Petzi,

"fraenkisch rumfoarn" heisst einfach: du faehrst und faehrst und faehrst einfach so dahin. ;)

Nene, dein andere Ansatz fuehrt komplett woandershin!
Hat mit Diff und Lenkrad einschlagen und sich verspannen nix zu tun.

Danke fuer die Idee, passt nur rein technisch schon nicht zusammen.

Ich hab's ja im Stillstand. (beim letzten Mal langsam an die Ampel gerollt, angehalten und dann war's da!!!)

VG Juergen