RE: Einspritzdüse defekt?

Hai Bigfoot,

schau mal hier: Zwangsleerlauf nach Kaltstart

Da kannst Du meinen Leidensweg verfolgen.
Letztendlich war es nur eine defekte PD-Einheit.

Gruß
Harald

Hey Landy130,
danke für den Thread!

Hört sich in weiten Teilen nach meinem Problem an, wenngleich meiner sofort Gas annimmt. Nur eben diese Startschwierigkeiten hat, IMMER! Zuletzt trat dann auch noch ein spürbarer Leistungsverlust im Volllastbereich auf. Diese hat mich eben zu der Annahme gedrängt, dass es ein defekte Einspritzdüse sein könnte.

Grüße aus Dortmund

Tobias

"spürbarer Leistungsverlust im Volllastbereich"

Genug Sprit?

Ist oft das Problem......

Grüsse

Peter

Hallo Peter,

ja, Sprit ist da, die Pumpe läuft! Masseverbindungen habe ich auch schon gecheckt, bin so ziemlich am Ende meines Lateins!

Grüße aus Dortmund

Tobias

Injektorenkabelbaum

Nach der Erstzulassung faellt Dein TD5 noch in den Bereich
der schlampig verarbeiteten Injketorenkabelbaeume.

Sympthome: Leistungsverlust, Aussetzer, Motor laueft nur
auf 4 oder weniger Zylindern. Das merkt man bei der Fahrt
oder auch im Stand wenn z.B. der Motor unrund laeuft und
der Schaltknueppel staerker vibriert als bisher gewohnt.

Abhilfe: Injektorenkabelbaum und Stecker pruefen oder besser
gleich erneuern, wenn es noch der Erste ist.

Dazu gibst hier genug Beitraege im Forum und das kannst
auch selbst erledigen.

TD5 der Jahre 1998- 2004 hatten gelegentlich Probleme
mit den Steckern der Injektorenkabelbaeumen wegen minderer
oder auch schlampiger Zulieferer fuer dieses Teil. Dazu gab es
auch ein Bulletin.

Bevor Landrover das uerberhaupt begriffen und geaendert
hat, sind in mancher LR Werkstatt viele teure Injektoren auf
Verdacht gewechselt worden. Obwohl das in meisten Faellen
nicht Not getan haette, weil es der billige obere Kabelbaum
war. Speicherauslesen brachte keinen Sinn, da weder bei dem
Kabelbaumkontaktfehler noch bei Injektorenproblem ein Fehler
im Speicher angezeigt wird und keine Kontrolleuchte aufleuchtet.

Also pruef das Einfachste mal zuerst und der Kabelbaum kostet
nicht viel. In 99 von 100 Faellen ist nur der Injektorenkabelbaum
und nicht ein Injektor selbst. Die geschilderten Sympthome
hatte meiner auch und es war der Injektorenkabelbaum bzw.
daran gebrochene oder abvibrierte Stecker.

Hier die Teile-Liste:

AMR6103 Einspritzkabelbaum ca. 65 EUR Netto
ERR7094 nur bei Bedarf Ventildeckeldichtung ca. 30 EUR Netto

@ landysolihull

Das hört sich ja vielversprechend an. Kann ich denn den Kabelbaum irgendwie testen, ohne gleich einen neuen zu bestellen?

Meine Motorkontrollleuchte bleib zwei- dreimal an. Ging beim nächsten Start aber wieder aus. Hattest du auch diese Startschwierigkeiten? Also etwas verzögertes Anspringen:

Grüße aus Dortmund

Tobias

Zum Leistungsverlust fällt mir noch die Regelwelle des Turbo´s ein.Bei zuviel Ladedruck regelt die ECU die Leistung runter. Anspringen sollte er aber damit normal .

Test des Injektorenkabelbaums

Der ist gut selbst zu testen. Es muessen allerdings der
Schallschutzdeckel und der Ventildeckel abgeschraubt
werden, was aber keine grosse Arbeit ist.

Wenn Du noch den ersten Injektorenkabelbaum verbaut
hast und noch nie gewechselt worden ist, dann kauf Dir
vor dem Test doch besser schon mal einen neuen. Gibts
bei Rinkert guenstig im Versand. Kann auch nicht schaden
dieses Teil als E-Teil auf Vorrat mitzufuehren, denn frueh
oder spaeter ist jeder Injektorenkabelbaum oder Stecker
daran defekt.

Den Test machst Du dann indem der Motor nach dem
Entfernen des Schallschutz und des Ventildeckels wieder
angelassen wird. Lass den Motor ruhig im Stand laufen.

Zieh Dir trockene suabere Baumwollhandschuhe oder auch
duenne Gummihandschuhe an und zieh dann der Reihe nach
jeden Stecker von der Injeketoreneinheit ab. (das sind Klipps
an den Steckern zum Abnziehen) Dann zuhoeren ob sich
das Geraeusch aendert oder der Motor sogar abstirbt.

Jetzt kannst Du feststellen welcher Injektor keinen Kontakt
vom Injektorenkabelbaum mehr hatte, denn das ist dann
der bei dem sich das Motorrengeraeusch nicht aendert und
der Zylinder nicht abstirbt, wenn der Stecker abgezogen ist.

Also vorn anfangen. Den ersten Stecker abziehen, hoeren,
wieder draufstecken, dann den zweiten Stecker abziehen,
hoeren wieder draustecken.

Zu dem Problem mit dem Anspringen. Bei nur 4 von 5
arbeitendem Zylindern springt der Motor gut an, hat aber
den beschriebenen Leistungsverlust und laeuft unrund.

Bei 3 oder weniger von 5 Zylindern wird das auch mit dem
Anspringen schwieriger aber das solltest Du klar hoeren.

Es wird der Injektorenkabelbaum sein. Die Injektoren selbst
sind unkaputtbar. Die Pumpe-Duese-Technik gibst seit ueber
30 Jahren und wird gerade bei grossen Nutzfahrzeugen und
Baumaschinen sowie Booten und Stationaermotoren extrem
zuverlaessig eingesetzt.

(Caterpillar, Cummins und Detoit Diesel ect.)

Die Injektoren sind keine Verschleissteile. Schaeden an den
Pumpe-Duese Injektoren kommen sehr selten und dann nur
durch Dreck im System vor.

Hallo zusammen,

das werde ich mal versuchen. Vielen Dank für die Tipps!

Problematisch ist wohl nur, dass diese Symptome nicht permanent vorhanden sind, sondern zufällig auftreten.

Mal so zusammengefasst:

- verzögertes Anspringen --> immer

- Leistungsverlust beim Fahren --> sporadisch, aber dann deutlich spürbar

- Motorkontrollleuchte an --> trat zwei oder dreimal auf

- verstärkte Rauchbildung --> kann sein, evtl. aber auch nur subjektiv, da ich mehr drauf achte

- weißer Rauch --> gar nicht

- Turboladerausfall --> wenn o.g. Leistungsverlust eintritt habe ich das Gefühl, dass auch der TL nicht läuft

Ist Alles in allem schon etwas merkwürdig. Heißt nicht u.a. eine leuchtende Motorkontrollleuchte, dass auch ein Fehler in der ECU abgelegt wurde? Morgen lasse ich die ECU mal auslesen. Sollte sich dort etwas finden, ists gut, ansonsten werde ich die Sache mit dem Injectorkabelbaum am Wochenende angehen.

Grüße aus Dortmund

Tobias

AW: Einspritzdüse defekt?

oin moin,
ich werde mal diesen Fred benutzen, denn ich habe wohl das gleiche Problem.
Ich habe meinen Defender TD 5 Bj Ende 2003 am Freitag in die Werkstatt gebracht (bzw schleppen lassen), weil er anscheinend nur auf vier Zylindern lief. Er ist 65000 km gelaufen und war vor 1000km bei der Inspektion.
Nun ärgere ich mich, dass ich doch wieder bei dieser Werkstatt gelandet bin, denn Vertrauen habe ich zu den Strategen nicht mehr.
Ich wurde ziemlich schnell angerufen. Die Düse von Zyl 5 arbeite nicht, eine neue Düse sei bestellt, koste mit Einbau 850 Euronen.
Jetzt lese ich hier die Kabelbaumgeschichte und würde die Karre dort am liebsten wieder abholen, vor Montag fassen sie die sowieso nicht an.
Aber wo soll ich denn hin in Bremen? Noch ewig fahren ist wohl auch nicht gut.
Hat jemand mal einen Tip?

Danke und Gruß aus Bremen, auch Tobias

AW: Einspritzdüse defekt?

Hi, ich habe meinen Landy damals in Bremen gekauft. Da gibt es doch diesen Laden "Bremen offroad Motors" o.ä.. Müsste mal auf meinen Nummernschildträger schauen, da steht der Name drauf. Aber wahrscheinlich steht dein Auto dort.

Ich würde an deiner Stelle den Injektorenkabelbaum kaufen (65,-€) und tauschen lassen. Und denen gleich sagen, dass sie mit dem Tausch der Düse erst mal warten sollen. Woher kommen die eigentlich auf die Idee, dass die Düse kaputt sei? Im Fehlerspeicher wird nur abgelegt, dass die elektr. Verbindung fehlerhaft ist. D.h. hat man den Kabelbaum getauscht und der Fehler ist unverändert vorhanden, dann kann es tatsächlich eine Düse sein.

Grüße aus Dortmund

Tobias

AW: Einspritzdüse defekt?

Korrektur:
Bei meinem zukünftigen 110er läuft auch die fünfte Düse nicht richtig. Einen Eintrag im Fehlerspeicher gibt´s aber in diesem Fall gar nicht! Herausgefunden haben wir´s über die IST-Wert-Abnahme mit dem Test-book.
Morgen wird der Kabelbaum erneuert und wenn der´s nicht ist, hab ich gestern ne neue PDE für sagenhafte 111€ ersteigert :D mal gucken, ob die läuft ?(

Gruß,
Sven

AW: Einspritzdüse defekt?

Hi Sven,

ich weiß nicht ob man einfach eine Düse austauschen kann. Habe hier im Forum mal gelesen, dass die irgendwie an der ECU angemeldet werden müssen. 111€ ist aber trotzdem ein schöner Schnapp, da freut man sich schon!

Sag bitte mal Bescheid, ob der Kabelbaumtausch erfolgreich war.

Grüße aus Do

Tobias

AW: Einspritzdüse defekt?

Natürlich werd ich über Erfolg oder Misserfolg nach Kabelbaumtausch berichten!
Einfach austauschen und wieder Motor starten geht nicht! Auf jeder PDE ist ein fünfstelliger Buchstabencode, der nach dem Einbau einer oder mehrerer neuer Düsen wieder neu im Steuergerät programmiert werden muss. Aber dafür arbeite ich ja auch im LR-Autohaus ;) :D !

Ich werd spätestens Dienstag berichten, was aus dem Kabelbaum-Tausch geworden ist!


Gruß,
Sven