Also wir haben einen TD4 mit Extec-Fahrwerk ca. 10 tkm quer durch die Prärie getrieben mit der Original-Kardanwelle ohne Probleme. Auto allerdings voll bepackt. Im Alltag sind aber auch keine Probleme aufgetreten bis jetzt das Fahrwerk gewechselt wurde. Auch das neue TJM fährt mit der Originalwelle.

Hallo

ich habe meinen selber noch nicht höher gelegt, werde dies aber demnächst tun! ich habe aber meinen Landyschrauber schon mehrmals beim umbau geholfen! ohne castorkit (nachlaufkorrektur=) wirst du wahrscheinlich keine welle benötigen! -mit nachlaufkorr. jedoch schon

kann mann aber erst nach den ersten paar metern mit neuem fahrwerk feststellen! ich würde sie bei so einer anschaffung einfach mitkalkulieren!

gruß stefan

Na das ist sind doch mal klare Antworten. Danke.
d.h. dann könnte ich mir das Castor-Kit sparen, oder läuft der dann nicht mehr in der Spur?
@Jens: hast du denn die korrierten Buchsen drin?

Gruß, Morten

öhm... Ihr sprecht von zweierlei- der Bedarf einer anderen Kardanwelle hängt vom Knickwinkel nach der Höherlegung sowie von der Freigängigkeit nach Demontage von Stabi und Dämpferweg durch Einbau längerer Dämpfer ab.

Dreht die Achse frei hängend auf der Bühne, da kann man schon einmal sehen, ob die Welle mehr Spielraum in den Kreuzgelenken braucht bzw ob ein Doppelgelenk notwendig wird; aber auch hinten mal schauen, da wirds gerne vernachlässigt und ist manchmal eher notwendig als vorne. Den Rest ergibt ein Fahrtest
By the way: welchen max möglichen Knickwinkel hat die Kardanwelle beim TD4?

Durch eine Caster-Korrektur wird der Knickwinkel ERHÖHT- folglich ist bei entsprechendem Einbau nach Korrektur-Buchsen (nicht empfehlenswert) oder korrigierten vorderen Länkslenkern eher eine andere K-Welle notwendig.

Edit: Sorry, Isländer, Du hattest es bereits so geschrieben- ich hab zu schnell gelesen.

Wie viel wollt Ihr denn höherlegen? Casterkorrektur würde ich erst über 5cm machen...

Also zum Knickwinkel kann ich nix sagen, bin froh dass ich weiß was das ist :D
Ich hätte ihn jetzt gerne ca. 5cm höher, alles darüber wird glaub ich zu teuer und aufwändig (den Umbau von Herrn Hesch werde ich mir wohl so schnell nicht leisten können)
Wichtig ist mir, dass das Fahrverhalten Onroad zumindest nicht schlechter wird. Besser wäre eigentlich gewünscht.

Ohne die Arbeiten der Firma Hesch schmälern zu wollen- aber bis auf die ungewöhnlichen (und- geschmacksache- gewöhnungsbedürftigen) Kotflügelverbreiterungen ist an seinem Isländerumbau nicht nicht so viel Hexerei dran. Die Breite erreicht er über entsprechende Einpresstiefen der Felgen, 315er (bzw 35"er) Reifen aufm Defender sind auch nichts wirklich Neues und ohne Probleme tüvbar. Ein echter Isländerumbau beinhaltet ein paar Dinge mehr als nur breite Optik...
Oder mit anderen Worten: Wenn die beschrieben (und letztes Jahr in Bad Kissingen an dem Auto in Augenschein genommenen) Umbauarbeiten schon den Titel "Isländerumbau" bekommen, dann fahren auch hier im Forum einige Isländer herum... 5cm höher reichen übrigens- und die Enden der Kotflügelverbreiterungen mit einem scharfen Messer etwas kürzen...

Fahrwerk

geb ich meinen Senf auch noch dazu:

Wie schon so schön geschrieben: 10 Leute, 11 Meinungen...

Habe bei meinem TDi ein OME eingebaut (+5cm) mit 255/85er Bereifung auf einer 7" ET8 Felge mit der Originalgelenkwelle. Die asymetrischen Buchsen sind noch nicht drin.

das funktioniert so lala. Zum einen ist das Rückstellvermögen der Vorderräder sozusagen gleich null (also nach jeder Kurve schön das Lenkrad wieder zurückführen), zum anderen bemerke ich in einigen Situationen schon ein Vibrieren im Antriebsstrang, das ich mit dem Originalfahrwerk nicht hatte.

Mein Fazit daraus: Sobald ich ein wenig Zeit habe, werden die asymetrischen Buchsen (was ne ziemliche Sch... arbeit ist) und die Doppelgelenkkardanwelle eingebaut.

Und andere im Bekanntenkreis haben Ex-Tec untergebaut...oder ganz verwegene andere Dinge...und sind genau so zufrieden...

Eine Anmerkung zum Fahrverhalten:

Mit der 7" ET8 Felge mit 255/85 er Bereifung ergibt sich eine ziemlich breite Spur, so (schlag mich nicht tot) um die 6cm breiter als mit der 130er Felge (auf die man die 255/85er -zumindest den Cooper- auch aufziehen darf).
Und das macht dann einen Riesenunterschied im Fahrverhalten.
Alternativ funktioniert natürlich auch die 130er Felge mit der entsprechenden Spurverbreiterung.

Und dann sollte sich jeder fragen, was man vor allem mit dem Fahrzeug fahren will:

Langstreckenreisen; Gelände; Trial; Straße...
und wie er beladen ist, was alles angebaut ist und und und...

In jedem einzelnen Fall gibt es sicher ein Optimum... aber wer wechselt schon alle 3 Wochen sein Fahrwerk?

Also aus allen Anforderungen den entsprechenden Kompromiß ziehen...

Grüße
Reinhard

RE: Fahrwerk

Eine Anmerkiung zu den Buchsen: Das ist wirklich nur eine schlechte Alternative- die können sich, wenn man ungünstig gegen eine Kante fährt, in ihrem Sitz drehen. Zurückdrehen dürfte schwierig sein, also ist Ersatz angesagt. Auch das wirklich passende Einpressen ohne Schablone ist nicht ganz einfach. Ich würde zu korrigierten Länkslenkern greifen. Fast jeder Zubehörschop hat die im Angebot, und so sehr teuer sind die auch nicht (außer die von Equipe4x4).

Was kosten eigendlich die Caster-Kit-Buchsen?

Hallo ibkj,

gibt es einen speziellen Grund, warum Du das Ex-Tec Fahrwerk gewechselt hast ?


Gruß

baw_landy

hmmm, schon wieder ne Menge gute Infos. Machts für mich aber nicht unbedingt einfacher, da ich nicht so den Plan hab.
Also wenn 5 cm auch für 315/35er ausreichend ist find ich das schonmal sehr gut, was in der Größe hätte ich gerne.
So wie ich so mitbekommen hab, braucht man dann aber eben gekröpfte Längslenker vorne/hinten, verstärkte Achsen und Mitnehmer, Doppelgelenkkardanwelle V(+h) und ???. Daneben natürlich den Radsatz und Dämpfer/Federn.
Das ist erstmal ne Stange.
Daher würde ich das ganze gerne Step by Step machen.
Aktuell hab ich die erwähnten 255/85 auf 7X16 ET8 und würde nun die Fuhre gerne ca. 5cm höherbringen.
Nach meinem Halbwissen:
ab 5 cm 3Grad Korrektur durch Buchsen
ab 10 cm 6Grad Korrektur durch Länkslenker
stimmt nicht? Klärt mich auf :]

Was ich gerne möchte: Gelände am Wochenende bzw 1 x Jahr ne Tour Island, Tunesien etc.
Was ich derzeit mache: vor allem Straße, am WE Gelände.

Bin für jede Empfehlung dankbar.

Caster-Kit kostet sowas um die 150,00 einzeln


Nabend ;)

Wegen den vorderen Längslenkern schaut mal bei QT-Services... da kommt zwar noch der Transport hinzu, ist dann aber trotzdem noch preiswerter als die deutschen Anbieter (wenn ich mich nich irre). Die Teile sind super und der Kontakt ist auch nett, da klappt´s sogar mit dem zurückschicken, wenn das falsche Teil kommt.

Grüße Daniel

neues Fahrwerk

@ holyrider

für die 255/85 auf der 7" ET8 Felge mußt du erst einmal nur Dämpfer und Federn wechseln. So kannst du erst einmal fahren. Das Rückstellvermögen der Vorderräder ist zwar nicht so dolle, aber es geht.
Damit kommst du im Gelände schon ganz gut klar und für Tunesien, Island und Straße ist das auf jeden Fall auch okay.

So bin ich jetzt 6 Monate gefahren... und wenn das Wetter sich nicht ändert, fahre ich auch noch ein paar Wochen länger so...

Danach kannst du dann die asymmetrischen Buchsen verbauen. Oder aber du hast genug Euronen, dir geänderte Längslenker für vorne zu leisten. Dabei immer im Kopf behalten, daß du möglicherweise eine Doppelgelenkkardanwelle vorne brauchst.

Und die hinteren Längslenker ersetzt du zum Schluß gegen gekröpfte...



Grüße
Reinhard

:] vielen vielen Dank für die Infos.
Dann werd ich erstmal mit Dämpfer/Federn anfangen, bleibt nur noch die Frage welche :D

womit sich der kreis wieder schliesst :D

mein abschliessender tip: unterhalte dich mit den anbietern der jeweiligen fahrwerke. du wirst welche finden, die einfach nur den kram verkaufen und welche die wirklich von dem was sie da anbieten auch etwas verstehen. und es gibt sogar solche, die mit einem ganz speziellen anforderungsprofil ein fahrwerk haben entwickeln lassen.

dann wird es letztlich so oder so ne bauchentscheidung sein. ich hatte nach den gesprächen irgendwann eine entscheidung gefällt und fühle mich gut damit.

gruß