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ERR1471 | Oil Vapour Separator

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    #16
    Zitat von AMIGO109 Beitrag anzeigen
    Moin,

    Habe dann damals irgendwann wieder auf das 2.25er Setup zurück gerüstet und die Abluft vom Block wieder direkt in den Ansauger gelegt. Der Zyklon ist ja auch eher ein Zugeständnis an die Abgasnorm gewesen, als denn technisch notwendig.

    Besten Ruß
    Genau das war ja ursprünglich das Problem, weshalb die 2,5NA mit dem Breather nachgerüstet wurden. Die hatten allesamt einen verölten Luftfilter, weil das Öl angesaugt wurde.
    Zurück zum alten Setup wäre kontraproduktiv. Vor dem Hintergrund, dass der 2,5er mehr durch die Kurbelgehäuseentlüftung atmet, als der 2,25er scheint mir das alte Setup überlastet.
    Das Setup mit dem TDI-Breather ist sinnvoller, da gabs sogar seitens LR mal ein Bulletin zum Umbau älterer 2,5NA zu.
    Dabei ist natürlich wichtig zu wissen, dass das Problem hauptsächlich beim verschludern des Wechselintervalls des Papierluftfilters aufgetreten ist, was beim Ölbadfilter der Serie nicht passiert, da dieser sich nicht zusetzten und den Durchsatz minimieren kann.
    LG Marc
    Zuletzt geändert von ninetylandy; 31.01.2022, 11:56.

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      #17
      Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen

      Genau das war ja ursprünglich das Problem, weshalb die 2,5NA mit dem Breather nachgerüstet wurden. Die hatten allesamt einen verölten Luftfilter, weil das Öl angesaugt wurde.
      Zurück zum alten Setup wäre kontraproduktiv.

      LG Marc
      Hey Marc,

      das verstehe ich nicht, habe mich aber auch lange nicht mehr damit auseinander gesetzt.

      Beim 2.25 geht der Öldampf aus dem Block über der Entlüfterpilz im Ventideckel durch einen Schlauch in den Ansaugkrümmer. Beim 2.5 ist mWn zwischen Pilz und Ansaugtrakt dieser Zyklonabscheider mit Abgang in die Wanne eingesetzt worden. So habe ich es zumindest an meinen "Hybrid" gebaut. später noch einen 2. Pilz auf den Öleinfüllstuzen gesetzt und beide Pilze mit nem Y verbunden. Der Luftfilter kommt in beiden Systemen doch gar nicht vor und wäre bei meinem 2.25 Setup (2.5er Block mit Kette statt Riemen) ja eh verölt, weil Ölbadluftfilter.

      Besten Ruß

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        #18
        Ich möchte es nicht beschwören, aber wenn ich mich recht erinnere gab es viele Leute, welche verölte Papierfuftfilter hatten. Das kam zum Einen von übermäßigem Blowby, welches sich im Ansaugrohr absetzte und in den Luftfilter gelangte und zum Anderen von verschmutzten Luftfiltern, wodurch im Ansaugtrakt ein Vakuum entstand und Öl mitgerissen und bei Lastwechsel die Luftsäule mit Ölnebel in Richtung Luftfilter gedrückt wurde. Der Zyklon vom TDI ist jedenfalls größer dimensioniert, als sein kleinerer Bruder vom frühen 2,5 NA und 2,25. Zudem neigten die kleineren Zyklonabscheider dazu zuzugehen, was dazu führte, dass kein Öl mehr abgeschieden wurde. Das Breathersystem wurde in den Jahren zig mal geändert, weil es immer wieder zu Problemen kam.

        Das sind die Infos, welche ich aus zig Threads in britischen Foren über 2,5NA und TD herausfiltern konnte.

        Mit dem Ölbadfilter in der Serie hattest Du das Problem nicht.

        LG Marc

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          #19
          Danke für´s gerade rücken. So ungefähr habe ich die Zyklonhorrorgeschichten auch in Erinnerung.

          Der Threadstarter könnte - bei wenig Skrupeln in der AU - den Zyklon also ganz raus werfen und wie im "alten Setup" einfach den Entlüfterpilz per Schlauch mit dem Ansaugstutzen am Kopf verbinden. Die Gußaluteile haben auch eine Vorbereitung für eine Bohrung mittig unten. Oder eben auf die modernste Ausbaustufe des Zyklons vom TDI bzw dessen Aftermarketupgrades aufrüsten.

          Besten Ruß

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            #20
            Bei mir ist seit 20ig Jahren ein Stutzen im Formschlauch zwischen Luftfilter und Kopt verbunden mit dem Entlüftungspilz.
            если ты не можешь читать это, ты - житель Западной Германии:o:D

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              #21
              Zitat von AMIGO109 Beitrag anzeigen
              Danke für´s gerade rücken. So ungefähr habe ich die Zyklonhorrorgeschichten auch in Erinnerung.

              Der Threadstarter könnte - bei wenig Skrupeln in der AU - den Zyklon also ganz raus werfen und wie im "alten Setup" einfach den Entlüfterpilz per Schlauch mit dem Ansaugstutzen am Kopf verbinden. Die Gußaluteile haben auch eine Vorbereitung für eine Bohrung mittig unten. Oder eben auf die modernste Ausbaustufe des Zyklons vom TDI bzw dessen Aftermarketupgrades aufrüsten.

              Besten Ruß
              Moin an Alle.

              So - Ihr habt´s geschafft - nun bin ich völlig verunsichert; ich wollte den Zyklon eigentlich nachrüsten, um dem "neuen" Bewohner im Motorraum was Gutes zu tun. Bei der AU hatte ich bisher einwandfreie Werte - und auch das Setup - Entlüfterpilz an Ansaugbrücke:

              08608BD9-F9C6-4C43-A2AC-BC7386476AFC.jpg

              So - und nun -- mache ich den Stutzen wieder dicht :( oder versuche ich die Militärversion letzte Ausbaustufen nachzubauen?

              Ja - es war ein Pressbogen, der Wulst hatte ne gute Anlage und Stütze beim Schweissen ergeben.


              Oilpan sdad - 1.jpg

              Oilpan sdad - 2.jpg

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              Leben ist wie - Zeichnen ohne Radiergummi

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                #22
                Schwierige Entscheidung, die dir keiner abnehmen kann.

                Ich habe das so wie in deinem Bild#1 und würde das so lassen.

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                  #23


                  Im Verwirren sind wir wahre Meister.:)

                  Wenn der Motor frisch gemacht ist, dann reicht der Schlauch vom Entlüfterpilz zur Ansaugbrücke, aber das Problem stellt sich mit steigender Laufleistung und einhergehendem Blowby ein.
                  Auch ein defektes Brakeservo kann zu erhöhtem Innendruck führen und Unmengen von Öl herausdrücken und verbrennen, bzw in den LuFi befördern.
                  Ich würde mittelfristig den TDI-Abscheider in letzter Ausbaustufe einbauen.
                  Zudem kann der Abscheider dank seiner federbelasteten Membran ab einer bestimmtem Drehzahl, bzw. Unterdruck beim Beschleunigen das Ventil schliessen, damit kein Öl mitgerissen werden kann.


                  LG Marc

                  Kommentar

                    #24
                    Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen

                    Im Verwirren sind wir wahre Meister.:)

                    Wenn der Motor frisch gemacht ist, dann reicht der Schlauch vom Entlüfterpilz zur Ansaugbrücke, aber das Problem stellt sich mit steigender Laufleistung und einhergehendem Blowby ein.
                    Auch ein defektes Brakeservo kann zu erhöhtem Innendruck führen und Unmengen von Öl herausdrücken und verbrennen, bzw in den LuFi befördern.
                    Ich würde mittelfristig den TDI-Abscheider in letzter Ausbaustufe einbauen.

                    LG Marc
                    Danke Ihr Meister :-D (kann keine Smileys mehr einfügen ...) also - doch wieder zurück zu meinem ERR1471 ??
                    Leben ist wie - Zeichnen ohne Radiergummi

                    Kommentar

                      #25
                      Ich würde den ERR1471 an einer Konsole aufhängen und einen Schlauch über den O-Ring schieben.

                      Ich hab nur noch nicht durchblickt, was Pascal da mit dem T-Stück vor hat.
                      Nach meinem technischen Verständnis wird da wo das Ventil normalerweise im Zylinderkopf steckt, die Leitung vom Pilz aus kommend angeschlossen, unten kommt die Leitung zur Ölwanne dran und oben am Ausgang des Membranventils die Leitung zur Ansaugbrücke.

                      Übrigens hat der Stutzen an der Ölwanne orginal noch eine Strebe, damit dieser bei Feindberührung nicht abbricht.

                      Ölwanne 2.5-D
                      https://www.landy-scheune.de/err1570-oelwanne-2-5-d.html


                      LG Marc
                      Zuletzt geändert von ninetylandy; 01.02.2022, 22:01.

                      Kommentar

                        #26
                        Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen
                        Ich würde den ERR1471 an einer Konsole aufhängen und einen Schlauch über den O-Ring schieben.

                        Ich hab nur noch nicht durchblickt, was Pascal da mit dem T-Stück vor hat.
                        Nach meinem technischen Verständnis wird da wo das Ventil normalerweise im Zylinderkopf steckt, die Leitung vom Pilz aus kommend angeschlossen, unten kommt die Leitung zur Ölwanne dran und oben am Ausgang des Membranventils die Leitung zur Ansaugbrücke.

                        LG Marc
                        Marc - super - dann habe ich jetzt ja die Antwort auf meine Frage aus dem ersten Eintrag bekommen :-D DANKE
                        Leben ist wie - Zeichnen ohne Radiergummi

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                          #27
                          Hier noch ein Video zur Funktion der Ventils:

                          - YouTube
                          https://www.youtube.com/watch?v=mvZImXe3HRE
                          Auf YouTube findest du die angesagtesten Videos und Tracks. Außerdem kannst du eigene Inhalte hochladen und mit Freunden oder gleich der ganzen Welt teilen.

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                            #28
                            Das T-Stück ... ja, das ist so eine bastelei von mir.
                            Hab mich immer geärgert, daß das Kurbelgehäuse keine Abluft hat. Habe also den Stutzen vom 300tdi (#1 auf https://cdn.lrworkshop.com/diagrams/...e_breather.png) an meinen 2.5 NA getüddelt. Für diesen Anschluss ist das T-Stück.
                            Im normalen Setup kommt das nicht vor.
                            Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
                            كنت غبية

                            Kommentar

                              #29
                              Danke für die Aufklärung
                              Meine 2,5TD Blöcke haben hinten über dem Schwungradgehäuse einen Schlauchstutzen. Gibt es die Öffnung beim 2,5NA auch?

                              LG Marc

                              Kommentar

                                #30
                                Leider nein.
                                Also meine zumindest nicht.
                                Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
                                كنت غبية

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