Ja,so entstehen Gerüchte.
Wenn man den Filterkopf neu kauft,kann es sein,dass das Entlüftungsventil,
im falschen Stutzen sitzt.
Dann startet der Wagen ziemlich schlecht.
Dieses Ventil hat aber mit dem roten Teil nichts zu tun.

Ok, dann war dass das Air Bleed Valve...

Hallo
ich gergänze nun meinen Beitrag #11
gestern habe ich (wie oben geschrieben) 2 weitere Teile ausgetauscht:
a) den Dieselfilter anschluss kopf
und
b) Druckregler im Kraftstoffanschlussblock

zu a)
Der kam mit dem air bleed valve und mit dem no return valve (also der 5 cent plastik tülle mit den kaminroten gummi überzieher) und mit neuem Mahle Filter mit neuem Wassersensor, sowie die 4 Messing anschlüsse. Die vier Messinganaschlüsse sind übrig da habe ich die alten in der Schlauchleitung belassen uns einfach in den Filterkopf geschraubt.
Ich habe nun diese sogenannte no return valve 2x verbaut, einmal an der Stelle an der es bei meinem Defender original verbaut war, an der Rücklaufleitung kommend vom Kraftstoffkühler und zusätzlich ein zweites an der Zuleitung "low pressure" zum Filter.

zu b)
schei.... Fummelei (hatte ich schonmal vor c. 8 Jahre gemacht, aber nicht mehr so unzugänglich in Erinnerung)
Kraftstoffanschlussbloch gelöst, etwas vom Motor weg gezogen und Sicherungsring raus, "Druckdose" getauscht und das ganze wieder dran geschraubt.

Bisher (wenn man das nach ein paar Stunden und vielleicht 15 Starts sagen kann) ist der Defender wieder wie "früher", das Gurgeln ist nicht mehr wahrnehmbar und er springt wieder sehr gut an.

Üblicherweise wenn das Druckregelventil kaputt geht, wird es undicht und man sieht dass Diesel raus läuft.
Aber was passiert:
wenn es innen drinnen nicht mehr richtig dichtet --> dann geht der notwendige Zuleitungsdruck von 4 bar an den Injektoren verloren, beziehungsweise ist nicht kostant vorhanden.
oder wenn die Feder gebrochen ist oder ermüdet ist --> dann passt der Druck von 4 Bar nicht mehr, er wird deutlich niedriger sein und Diesel wird nur im Kreisgepumpt.

Ich berichte weiter sobald mal ein paar Tagr vergangen sind und ich mir sichr sein kann ob der Defender wieder richtig läuft.

Sonnige grüße aus Unterfranken
Peter

Ein paar Tage später und die anfänglichen Erfolgsgefühle sind verflogen.
Schlechter Start hat sich wieder breit gemacht.
Nun habe ich die Kupferdichtung und O-Ringe für die Injektoren bestellt, sobald diese geliefert sind werde ich einbauen und dann berichten.

Gruß
Peter

Die Scheiben oben und unten auf dem zweiten Bild sehen aus, als ob da schon Abgase durchgezogen wären.

Achte beim Reinigen der Injektoren darauf, dass die Ölkohle komplett am Sitz entfernt ist.
Da sollten nach der Reinigung zwei umlaufende erhabene Ringe zu sehen sein. Die drücken sich in die Scheiben und dichten dadurch den Kreislauf ab.

LG Marc

Zu Info:
Seit dem Austausch der Kupfer Dichtscheiben startet und läuft der Defender wieder ohne Probleme.
Welch ein Glück :-)
Danke an alle Hinweisgeber
Gruß aus Unterfranken
Peter

Hallo Zusammen!
...und um ein bischen die Statistik zu erhöhen: Bei mir war es gerade genauso. Laufleistung TD5 Motor ca. 230 TKm. und der Motor startet schlecht mit gurgelnder Kraftstoffpumpe. Ich denke in den meisten Fällen sind es bei der Laufleistung die PD Elemente.
Schöne Ostern, Niko

Alles schön und gut aber holgertdi hat ein anderes Problem

Hallo zusammen, bei meinem Td5 ( MY 2002, aktuell 310.000 km ) waren es letztendlich auch die Kupferringe, allerdings vor 120.000 km schon mal getauscht. Fing alles an mit schlechtem starten, dachte erst , es sei Luft im System, also Gaspedal 5 x drücken, dann starten, dann sprang er auch an, aber bei jedem starten aufs Neue. Dieselfilter und Pumpe ok. Jetzt klappt alles, muss allerdings jetzt beim starten das Gaspedal voll durchdrücken, was sonst nicht war. Düsen und Injektoren auch getauscht. Hinweis : ab und zu mal den Ölstand prüfen, ob Diesel im Motoröl ist.


Frohe Ostern Bernd