Vielleicht steht auch der Motor bis oben voller Öl/Diesel (Riss im Kopf oder O-Ringe an den PDs schadhaft), oder der Ladeluftkühler und die Ansaugbrücke stehen unter Öl (Lagerung Turbolader defekt), who knows it.

LG

... - so ist auch meine Logik ;-). Bei meinem Td5 ist das auch so ... - mögliche Fehlerquellen: Turbo defekt, Wastegate offen oder Ansaugtrakt teilweise blockiert - Schläuche oder Luftfiltereinsatz oder Ladeluftkühler - wann wurde der das letzte Mal innen gereinigt?

Drücke Dir die Daumen, daß Du das Problem schnell findest und günstig beseitigen kannst.


Viele Grüße vom nassen und windigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

ps. Fahrprotokoll könnte trotz geringer Drehzahl interessant sein >k

Wenn Du schreibst es wurde alles eingestellt meinst Du die Kipphebel und die ECU Code mappings richtig?

Je nachdem wie lange die alten verranzten Düsen drin waren hat sich aber schon ein Folgeschaden ergeben und der Kolben ist durch das "Pissen" der Düsen hin.

Kann das überhaupt bei den PD Elementen passieren? Die max. Menge ist ja begrenzt...die Düse braucht druck damit da überhaupt was raus kommt....

Ich habe mich heute noch einmal ausgiebig mit dem Wagen beschäftigt und habe beginnend vom Luftfilter alle Fehlerquellen überprüft und gesäubert. Ich glaube, das ich die Ursache gefunden habe. Das AGR Ventil ist im Leerlauf schon zu 2/3 geschlossen. Daher bekommt der Motor nicht genug Sauerstoff für die Verbrennung. Beim Gas geben schließt das Ventil weiter. Somit gibt es noch weniger Luftzufuhr und es werden mehr Abgase in den Brennraum gesaugt. Daher das starke qualmen. War nicht richtig verbrannter Diesel.
Das AGR Ventil habe ich jetzt erst einmal stillgelegt und der Motor läuft jetzt wieder sehr rund, auch beim Gas geben.
Das AGR Ventil ist meiner Meinung nach in Ordnung. Ich hebe es überprüft. Ich vermute, das das Ventil zur Ansteuerung des AGR Ventils das Problem ist.
Hat das schon mal jemand gehabt. Es gab keine Fehlermeldung im Nanokom.
Jetzt steigt auch wieder der Ladedruck beim Gas geben, so wie es ja sein soll. Vom 97 kpa auf bis zu 1,15 kpa. Dann öffnet das Wastgate.
ich hoffe, das hilft auch anderen, die so ein Problem bekommen.
ich werde morgen das ganze mit einem schweren Anhänger noch mal auf der Straße testen.
Vielen Dank an alle, die mich hier tatkräftig mit Ratschlägen und Tipps unterstützt haben,
Weiterhin gut Qualm

Ja, hatte ich auch mal. Eine der Steuerleitungen, die Plastikleitungen zu den agr Ventilen hatte sich durchgescheuert, agr hat dann nicht mehr richtig aufgemacht. Hat dann aber sehr, sehr schwarz geraucht und kaum Leistungen gehabt.. hab dann die Ventile elektronisch, Stecker ab, tot gelegt dann isses nie mehr aufgetreten. Zumindest nicht die letzten 500.000km:)

Also fährst Du einen 15P Motor. Der hat zusätzlich im AGR eine Drosselklappe verbaut.
Das N75 Ventil steuert den Ventilpilz. Wie die Klappe angesteuert wird, kann ich nicht sagen.
Ich würde ja gerne mal gerade im WHB oder Elektrohandbuch nachschlagen, aber wir haben gleich Stammtisch.

Aber es freut mich, dass Du den Bock wieder im Griff hast.

LG Marc

LG Marc

Es war also keine geöffnete AGR sondern die Drosselklappe die nicht geöffnet hat.

Genau, es war die Drosselklappe im AGR das den Luftstrom regelt.

... - die von Dir genannten Werte verwirren mich >k - nennst Du die Werte aus dem sauberen Teil des Luftfilterkastens und/oder aus der Ansaugbrücke? Lt. Wikipedia schwankt der Luftdruck in der Umgebung je nach Höhen- und Wetterlage ... - der Turbo produziert Überdruck. Wastegate wird bei meinem Td5 immer noch angesteuert, genau so das AGR, obwohl schon lange entsorgt


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

ps. was hast Du wie stillgelegt? Irgendwelche Teile demontiert?