Der td5 ist der „echtere“ Land Rover. Ein emotionaler Mehrwert. Dafür nur gelbe Feinstaubplackette. Wenn es darauf nicht ankommt Würde ich die Entscheidung davon abhängig machen welches der Fahrzeuge besser da steht.

Gruß eric

Der TD5 kann auch die grüne Feinstaubplakette bekommen.
Er muss ab Bj. 2002 sein und einen Nachrüstfilter haben.
Mein TD5 hat die grüne Feinstaubplakette.

Erstmal herzlich Wilkommen hier im Forum.
Das ist ja dein erster Beitrag.
Und bevor wir hier anfangen, zu diskutieren:
Wieviel Geld möchtest du denn für das Auto ausgeben?

Vielen Dank für die Aufnahme!!

Mein Budget für das Auto liegt so bei ca. 25.000€.

Grüne Plakette wäre tendenziell von Vorteil da es einiges vereinfacht bei mir in der Umgebung. Was kostet eine Nachrüstung von einem Filter bei einem TD5? Gibt es i.welche Einbußen an Leistung etc.?

Wie ist es mit dem Fahrkomfort vom TD5/TD4?

Denn TD5 kannst du auch mit 3 Sitzen (ein Notsitz) vorne bekommen, den TD4 nicht mehr.
Bei TD4 hast du noch die Wahl zwischen 2.4 oder 2.2 .
Muss der bei dir auch Klimaanlage haben?

Naja so groß wird die Auswahl bei !110!er pickup wohl nicht sein. Denke nicht dass man da sinnvoll ne Modelauswahl hat. Der Fz Zustand/Preis wäre mir in der Situation wichtiger.

Gruß eric

Wichtig ist unbedingt Probe zu sitzen! Der Platz im Single Cab ist für größere Leute schon sehr eingeschränkt.

Wenn Zuhause genug Platz ist, wäre vielleicht auch ein 130er eine Option? Da ist auch die Auswahl etwas größer. Ich weiß nicht wann ich den letzten HCPU zum Verkauf gesehen .... ist lange her.

Welcher Motor ist beim TD4 eher zu empfehlen was Standfestigkeit etc. angeht?

Klimaanlage ist kein muss, kann ja auch bei einem TD5 nachgerüstet werden, frage ist dann nur ob sich das lohnt...

Ob 2 oder 3 Sitze ist erstmal kein Ausschlaggebender Grund.

Habe natürlich schon geschaut, auch im Ausland, dass die Auswahl nicht so groß ist, das stimmt leider, jedoch habe Ich auch kein großen Stress ein Auto sofort zu finden. Wie ist es mit Autos aus dem Ausland(EU-Raum)? Gibt es da Probleme beim ummelden oder auf was muss geachtet werden?

Ja das dachte Ich mir schon aber Ich bin nicht so groß (178cm), Ich denke das müsste funktionieren. Ich habe trotzdem heute mal einen angeschrieben um diesen dann Probe zu fahren. Ist ein TD5 von 2002.

130er ist mir zu lang und auch der Platz zuhause wird dann ziemlich eng.

Der Td5 scheint standfester zu sein und ist generell relativ unproblematisch und seine Eigenheiten sind gut bekannt bzw. zu lösen.
Durch seine 5 Zylinder ist er die Wahl des "Connoisseurs".
Er lässt sich auch sehr gut tunen und klingt angeblich besser. Ein lauter Diesel ist es aber dennoch.

Auf langen Strecken könnte die Single-Kabine tatsächlich recht eng werden. Auch die beliebte Sitzschienenverlängerung ist hier nicht hilfreich.
In der Praxis und beim Schweren Hänger-Schleppen ist sicherlich der 130er die bessere Wahl. Langer Radstand, große Kabine, hohe Nutzlast, Stabis rundum Standard etc.
Ich glaube zumindest Stabis und hohe Nutzlast hat aber der 110 HCPU auch.
Unhandlicher ist der 130er aber natürlich schon.

Das Schöne an den Defendern ist natürlich, dass du sie recht gut auf deine persönlichen Wünsche zuschneidern kannst.

Für mich persönlich spricht folgendes gegen den TD4, obwohl er bequemer und besser beheizt ist:
Der fade Ford Transit 4 Zylinder Motor.
Die fehlenden Luftklappen, die würde ich keinesfalls missen wollen. Da brauchst du dann auch keine Klima (solange du fährst ;-)
Es besteht nicht die Möglichkeit das Reserverad auf der Motorhaube unterzubringen.

Natürlich alles nur meine persönliche Erfahrung und Meinung.
:-)

Den letzten Punkt den du ansprichst mit dem Reserverad auf der Motorhaube ist so nicht richtig !
Es gibt sehr wohl die Möglichkeit auch bei TD4 das Reserverad auf der Motorhaube zu platzieren !
Man(n) muß nur dafür etwas tiefer in die Tasche greifen.
Gruß Rolf

Moin,

ich habe beide Motoren gefahren, den TD5 als Station, den TD4 2,2L als DCPU (nicht HCPU).

Zum HCPU kann ich nicht viel sagen, was aber die Motoren / Komfort betrifft, schon. Dem TD4 wird gerne vorgeworfen, dass er auf Grund von mehr Elektronik und DPF anfälliger sei. Das kann ich so erstmal nicht bestätigen. Ich hatte mit keinem der beiden je Probleme. Beim TD5 habe ich nach ca. 280TKM die Kopfdichtung wechseln müssen, ansonsten lief der problemlos. Mein TD4 hat jetzt 190TKM runter, ebenfalls ohne Probleme. Einsatzgebiet 90% Strasse, 10% Gelände und/oder Anhängerbetrieb, allerdings alles innerhalb Europas.

Der TD5 war etwas sparsamer, - 10-10,5L /100KM . der TD4 braucht ca 11,5L (mit Dachgepäckträger). Mag am DPF liegen, dem Vernehmen nach braucht der 2.4L 1/2 Liter weniger.

Der damals einzige Grund, auf den TD4 umzusteigen, war, dass ich eine grüne Plakette brauchte. Das war beim TD5 MY99 auch mit Nachrüsten nicht möglich (und geht m.W. heute auch nicht). Ich würde aber tatsächlich nicht zurück wechseln wollen. Der TD4 ist das deutlich bequemere Auto. Leiser - man kann sich bei 120Km/h tatsächlich noch unterhalten), bessere Heizung (beim TD5 war im Winter die dicke Jacke Pflicht), funktionierend Klimaanlage. Insgesamt halt bequemer (soweit man das beim Defender überhaupt sagen kann).

Was ich wirklich vermisse, sind tatsächlich die Lüftungsklappen.

Ein Problem soll beim TD5 wohl sein, dass es keine Stuergeräte (oder Alarmanlagensteuerungen?) mehr gibt, die Ersatzteillage sollte man also auch im Blick haben. Viellecht vertue ich mich da aber auch, musst du mal recherchieren.

PS: Hab das Thema mal in "Kaufberautung Defender" verschoben.

Okay schonmal vielen Dank für die Antworten.

Wenn Ich das jetzt richtig verstehe, ist der TD5 "einfacher" aufgebaut bzw. mit weniger Elektronik und somit für einen nicht gelernten KFZ`ler der keine 2 linke Hände hat einfacher was daran zu erledigen. Dafür ist er vom Komfort her nicht so angenehm wie der TD4.
Wie sieht es aus wenn man den TD5 dämmt, sowohl akustisch als auch thermisch.
Hat jemand schonmal den TD5 auf grüne Plakette umgerüstet? Wie hoch werden die kosten sein und gibt es Leistungseinbußen oder ähnliches?
Kann man die Heizung im TD5 "upgraden"?
Wegen der Größe der Single Cab warte Ich noch auf einen Verkäufer eines 110 HCPU um diesen mal Probe zu fahren.

Wie sieht es mit Unterhalt aus? Was plant ihr an Kosten pro Jahr für das Auto ein?

Ich glaube du machst dir das hier zu kompliziert. Fahr einen td4 und fahr einen td5 und schau was dir besser gefällt. Hier in der Theorie Über schrauberkönnen oder Heizung hier zu unterscheiden macht imho keinen Sinn, dafür sind die Fahrzeuge zu gleich.

wenn du selbst schrauben kannst und aufs Fahrzeug nicht angewiesen bist, kommst im Mittel auf 200 - 300€ rep kosten im Jahr. Zusätzlich zum Ölwechsel und TÜV etc. wenn alles die Fachwerkstatt macht kommst mit 2000€ pro Jahr nicht hin

Gruß eric