Fazit der Diagnose in der Werkstatt:

- Alle Glühkerzen hinüber
- Beide AGR-Ventile im Eimer
- Drosselklappe (?) undicht
- Hitachi-Kompressor kurz vor dem Exitus.

Die Startprobleme kommen logischerweise von den kaputten Glühkerzen. War also ein guter Tip Gseum! Die ABS/Limpmodegeschichte kommt wohl aus der Kombination der kaputten AGR-Ventile und dem sterbenden Kompressor. Teile sind bestellt und jetzt heißt es bis zu 30 Tage warten-.- Diese Probleme sind sicherlich nicht erst in den letzten 5000km in meinem Besitz aufgetaucht und dürften dem Vorbesitzer bekannt gewesen sein. Genau wie der Probleme mit dem Getriebe. Da habe ich mich wohl gut übers Ohr hauen lassen-.-

Guten Morgen!

Mal wieder eine kleine Sammlung von Fragen mit der Hoffnung auf ein paar Antworten:)

- Ist der Kompressortausch (das Miessler-Kit) für den Laien in der Garage machbar? Insbesondere ohne das Auto komplett aufzubocken? Gibts da im System Rückschlagventile die ein komplettes Luftablassen verhindern wenn der Kompressor ausgebaut wird? Oder wird das Auto komplett "platt" sein? Ich werde zudem nicht ganz schlau aus den unterschiedlichen Aussagen welche Relais getauscht werden müssen...Weiß da jemand was? Ist das mit dem Einprogrammieren (Hitachi --> AMK) per GAP-Tool machbar?
- Falls der Austausch des Kompressors tatsächlich eine Hebebühne benötigt, würde ich mich eventuell in einer Selbstschrauberwerkstatt einmieten. Dabei könnte man auch gleich den schwachen Generator tauschen. Ist das von unten leichter machbar als von oben? In den Videos die ich gesehen habe, wurde der halbe Motor vorn abmontiert um Platz zum Arbeiten zu schaffen. Ggfls. Lässt sich das ja von "unterm Fahrzeug" einfacher umsetzen. Dann habe ich mich über die Preisgestaltung dieses Ersatzteils gewundert. Laut LR-Werkstatt soll der Generator 1600€ kosten. Die teuerste Lichtmaschinen die ich bei Autodoc gefunden habe, kosten allerdings nur 200 - max. 600€. Is das einfach mal wieder unverschämte LR-Preispolitik oder müssen bei der Angelegenheit noch mehr Teile als nur die LiMa gewechselt werden? Das würde ja eventuell den Preisunterschied erklären..

Danke für eure Zeit und schöne Grüße!

Hi,

den Kompressor kannst du mit abgesichertem Fahrzeug (stabile Böcke + Wagenheber) locker selbst machen ohne Bühne. Aber die Luft geht komplett raus, d.h. beim Absichern und Anheben bedenken, dass die nicht abgestützen Radseiten herunterfallen, das Auto dann sehr schräg steht...
Kauf bitte nur einen Original AMK (gibt es auch bei Miessler) inkl. Umbaukit. Ich habe hier bei den nachgemachten/anderen Varianten zu oft von Problemen nach dem Einbau gelesen.
Auf jeden Fall zu AMK wechseln, dabei muss ein Relais vorne im Motorraum bei der Batterie gewechselt werden und richtig, die Programmierung geht mit dem IID-Tool.

Edit: Auch wenn die Investition etwas höher ist, lohnt sich:
Version mit neuen Schutzgehäuse: https://www.miessler-automotive.com/...nheit-komplett
Version ohne (z.B. wenn Kompressorschutz aus Metall verbaut ist): https://www.miessler-automotive.com/...r-Luftfederung

Auch der Generator müsste eigentlich ohne Bühne -aber von unten- gewechselt werden können - klar, natürlich ist es auf der Bühne komforabler.
Als Marke würde ich hier schauen, ob du einen Denso bekommst - das müsste der OEM sein: https://www.advancedfactors.co.uk/lr...106-6850-p.asp - hier ein Link mit den Teilenummern - sollte aber schneller in Deutschland zu bekommen sein, z.B. bei Autodoc für 205 €: https://www.autodoc.de/autoteile/oem/lr073680

Wenn du eh den Nebenaggregateriemen ab hast, schau ihn dir gut an und ggf. ersetze ihn durch einen Dayco, Continental, INA. Die Spanner und Rollen bitte auch prüfen, die dürfen kein Spiel haben und keine Geräusche machen. Ggf. Spanner und Rollen ersetzen.

Schönen Gruß
Jürgen

ich würde auch einfach hochbocken. Vorher aber Wagen komplett auf Geländehöhe hochpumpen und dann die Sicherung der Höhenverstellung ziehen. Damit sollten alle Ventile oder Aktuatoren tot sein. Auch das Relais für den Kompressor sicherheitshalber rausziehen. Beides befindet sich im Sicherungskasten des Motorraumes. Bühne brauchst du nicht. Man kommt von unten recht gut dran

... ich hätte den Nebenaggregate-Riemen bei einem Zahnriemenwechsel natürlich mindestens geprüft und vermutlich auch mitgemacht. Ob deine Werkstatt das getan hat: Keine Ahnung. Auf die Rechnung schauen?

Der zahnriemenwechsel wurde vom vorbesitzer gemacht. Leider ohne Rechnung und nur mit Eintrag ins Scheckheft. Das kann ich dann wohl nur selbst unterm Auto nachschaun-.-

Hallo Leute!

Hat irgendjemand die Teilenummer für den Innenraum-Ansaugfilter des Luftkompressors griffbereit? Ich finde das nirgendwo-.-

Grüße,

RQB000418 - https://new.lrcat.com/#!/12728/48240/48483/3833/48492

Gibt‘s nur Original mit Schlauch und kostet über 100€. Bei Island 4x4 für rund 50€ + Zoll, Gebühren und Versand.

Ich würde versuchen ihn zu öffnen und zu reinigen.

Schau mal hier ab 8:45 - https://youtu.be/oK4cxojZXWI?si=0nzh6Nn91HhIYf_Q

Danke für die Antwort! Ich lass den Filter dann auch erstmal drin...

Update zur allgm. Kompressorthematik:

Ich habs heute endlich geschafft das neue AMK-Kompressorkit von Miesler einzubauen. Vorher hatte ich immer die Fehlermeldung, dass der Druckaufbau zu lahm war. Der alte Hitachi sah wirklich nicht mehr gut aus und der Einbau hat trotz etwas schwer verständlicher (für den Laien) Einbauanleitung halbwegs gut geklappt. Ich hab das Relais natürlich gewechselt und dann zum Schluss per IID-Tool auch die ECU auf AMK umgestellt. Soweit so gut. Allerdings hab ich nun das Problem, dass der Kompressor nach dem Start prima anspringt und das Reservoir auf 260PSI bringt. Dann lässt der Wagen die Luft aber direkt wieder auf 70PSI ab und meldet mir per Instrumentencluster einen "Aufhängungsfehler". Fehleranalyse per IID-Tool sagt mir nun C1A13-64 als neuen Fehlercode. Nun ist wohl das Problem, dass der Druck in der Gallery" (das Reservoir?) Nicht sinkt wenn gevented wird. Hab euch den Fehler mal als Screenshot angehangen. Hänge jetzt also in der offroad Höhe fest, die ich für den baueinsatz festgelegt hatte. Hat jemand eine Ahnung was das Problem sein könnte?

Vielen lieben Dank schonmal!!

Eine verknickte Leitung des Ablassventils? Oder das Ablassventil selbst? Scheint auf jedem Fall etwas mit der Montage zu tun zu haben.

Update: habe heute nochmal ganz genau hingeschaut und keinen Fehler finden können. Er lässt weiterhin die Luft ab sobald er 270psi erreicht. Habe über die Testvalve Funktion des IID Tools versucht die Räder einzeln anzusteuern aber wenn ich die einzelnen Aufhängungen ansteuerere und hochfahren will, fährt er stattdessen runter?!?! Ich denke, dass wir wirklich was bei der Montage verkehrt gemacht haben-.-

Es ist völlig normal, dass der Druck in der Gallery abfällt, sobald der Grenzdruck des Speichers erreicht ist. Dann schließt das Ventil zum Druckspeicher und die Gallery wird druckfrei.

Für mich hört sich das so an, als wäre Relais oder Programmierung nicht OK - denn AMK und Hitachi arbeiten "irgendwie" mit umgekehrter Logik, soviel ich weiß.

Hmm ok. Ich hab das mitgelieferte Relais ausgetauscht (das alte liegt rechts auf der batterie) und per IID-Tool auf die AMK-Software umgestellt (ECU flash). Sogar zweimal schon-.- Dann bleibt mir wohl nur der Weg in die Werkstatt.