...zu spät. Mit der Messuhr war ich noch nicht dran, aber schon mit dem Bolzen war es eindeutig. Logisch wäre doch dieser Zusammenhang: Das Symptom war eine Schräglage bei kaltem/kühlem Motor. Wenn er wärmer wird müsste er ja etwas früher zünden und dann war das Symptom auch schwächer.Messuhr ist morgen im Briefkasten und ich bin gespannt ob noch Ungenauigkeit drinnen steckt.
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Ich gehe vom 300Tdi aus.
Wie sieht es mit dem Unterdruck im Kurbelgehäuse aus ?
Also Öleinfüllstutzen bei Leerlauf öffnen, kommt da Überdruck?
Wenn ja ist die Vakuumpumpe ein heißer Kandidat.
Wenn die defekt ist pumpt die im Leerlauf den Überdruck ins Kurbelgehäuse, der Effekt verschwindet mit höheren Drehzahlen.
wernerUnd die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.Kommentar
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Tut die das nicht generell?
Nach außen pumpt sie ja nur,wenn sie undicht ist.Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostetKommentar
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Nein, die pumpt nur bei Bedarf durch die Feder.Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.Kommentar
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Wenn die Pumpe in Ordnung ist und das Vakuumsystem dicht, hält das Vakuum den Pumpenstössel von der Nockenwelle weg.
Wenn das Vakuumsystem oder die Pumpe defekt ist wird Zuviel Luft in den Kurbelraum gepumpt und bei Leerlauf bekommt der Motor das nicht weg.
Die Folge ist Ölaustritt überall.
Bei mir war es ein defekter BKV, der mich zum Wahnsinn getrieben hat.
Nachdem ich den erneuert habe, halten die Vakuumpumpen und der Motor bleibt Öldicht.
wernerUnd die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.Kommentar
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