Zurückbauen kann man auch bei der Lösung mit dem neuen Halter am Rahmen, wenn man dann den Motorhalter vom 2,5er an den 2,25er schraubt. Ist dann halt nicht mehr Original, man hat aber dann alle Möglichkeiten.

Moin

Armin mir ist immer noch nicht klar ob Du den orginalen rechten Motorhalter am 2,5NA hast oder nicht.
Das gesuchte Teil ist der Rover NRC5434​ und der ist sündhaft teuer.
Aaron hat mir damals mal eine Zeichnung von dem Halter gesendet, und ich habe den danach nachgebaut.

grafik.png​

Der vordere Innere Fuß vom Batterieträger muss weg, besser jedoch schneidet man den kompletten Batterieträger raus und mach ihn schraubbar. Das ist beim Motorumbau günstiger.

LG Marc

Moin,
falls es hilft: ich hab den von Marc angesprochenen Motorhalter hier noch rumliegen. Er kam damals mit dem 2.5er petrol, den ich plug & play in den Serierahmen einbauen konnte ohne dieses Teil.

Schönen Gruß
Georg

Hallo in die Runde, danke für den Input!

@Aaron: Diesel 2,25 auf Diesel 2,5
pernod: da Bilder mehr wie 1000 Worte sagen gerne Bilder. Speziell auch die ESP Geschichte... ;-)
@Marc&Georg: der Motorhalter war beim Motor mit dabei, hab ich also

Grüße aus dem schwarzenWald,
Armin

Hallo, da ich den Umbau selbst so in einer Serie 3 durchgeführt habe, weiß ich, dass es ohne schweißen geht und der Motor dann auch in der korrekten Ausrichtung im Rahmen/ Fahrzeug sitzt. Ja, man muss die Peripherieteile anpassen, das funktioniert aber aus meiner Sicht recht einfach. Jeder kann aber gerne Motorhalter und Rahmenaufnahmen schweißen, wenn man dann dadurch keine angeschraubten Bauteile am Motor ändern muss. Vor allem ist es ja kein Aufwand das konkret zu versuchen, ist ja alles da. 2.25 Motorhalter an den 2.5er , rein damit und dann schauen was wirklich stört und was von den störenden Dingen dann umgebaut werden kann. Ist für mich einfacher als die ganze Fummelei mit der Schweißerei.
Viele Grüße
Dennis

Dennis, glaub mir dass wir das Teil mehrmals mit verschiedenen Halter-Konfugurationen rein und wieder rausgehoben haben. Ich habe einen verzinkten Richards-Rahmen und schnitze da wirklich nur wahnsinnig ungern dran rum.
Ich weiß nicht warum, aber wenn es bei dir funktioniert hat, freut es mich für dich. Aber es gibt ja hier auch genügend Insassen die das auch nicht ohne schnitzen und brutzeln geschafft haben. Auch da wird es einen Grund gehabt haben...

Hallo Dennis,
Hast Du vielleicht ein paar Bilder, die Du einstellen kannst?
Wenn es ohne schweißen geht, ist das super und ich zweifel auch nicht dran - es fehlt mir schlicht die Vorstellungskraft!

Bilder wären auch von allen anderen Umbauten hierzu super!
Habt Ihr alle keine Bilder gemacht oder warum stellt keiner was ein?

Danke und Gruß
Olaf

Bilder, mal suchen ...

Das hier ist der Rahmen von einem Ninety den ich als Muster genommen hab. Bei der Serie wäre das 45° weg, Platte oben drauf und den originalen langen Motorhalter vom 2.5 nehmen.
Das ist für die ESP die "sicherste" Variante und wenn man sauber arbeitet sieht das aus wie ab Werk.
IMG_20190614_183809.jpg

Der andere Weg ist den Ausleger zu erhalten und den Motorhalter modifizieren. Das ist jetzt nicht meiner, das Bild hab ich auch nur aus dem netz geklaut, aber das prinzip wird klar.
Hat aber den Nachteil, daß der Abstand Halter - ESP echt knapp ist (frag nicht warum ich das weiß). Meine ersten Laufversuche waren von einem steten dongdongdongdong begleitet. Also hier großzügig mit Scheiben arbeiten.
IMG_7385..jpg

Ach ja, zum Thema Batterieträger wegflexen wegen Riemenkasten: Muss nicht ganz weg und den Rest kann man als Ständer für den 2.5NA-Luftfilter nehmen. Unten mit drei Schrauben an den resten befestigen - passt.
battray.jpg
(Nein, ist auch nicht meiner. Bitte keine Vorwürfe)

Hallo in die Runde!
Danke Pascal für die Bilder.
Wir haben uns Gestern Abend nach noch einigen Versuchen letztendlich dazu entschlossen, den Batteriehalter abzunehmen und den rahmenseitigen Halter zu kürzen. Die ersten Sekunden Funkenflug haben noch weh getan ;-)
Aber auf dem 2. Bild oben sieht man es ganz genau. Da sind maximal 1-3mm zwischen ESP und Halter, wenn überhaupt. Das geht meiner Meinung nach auf Dauer sicher nicht gut...
Jetzt sind ein paar Zentimeter dazwischen, es gibt noch einiges an weiteren Anpassungen, aber der Weg ist klar. Danke nochmal an alle für den Input...
Fakt für unseren Fall hier: plug&play ist/war definitiv nicht möglich ????

IMG_5490.jpg IMG_5502.jpg

Moin

Dennis, Dein Disco Motor hat ähnlich wie der Sherpa ein völlig anderes Steuergehäuse und somit die ESP viel höher sitzen. Den Umbau kannst Du nicht mit einem Umbau mit Defender-Motor vergleichen.

Disco:
grafik.png​

Defender:
grafik.png​



Die Diskussion über das Anschweissen eines neuen Motorhalter finde ich absolut überflüssig.
Der Halter muss rausgetrennt werden und ersetzt werden.
Alles andere ist Murks.
Genau wie hier schon angemerkt wurde ist dort beim Defender-Motor minimalster Platz und der Motor scheppert bei jeder Bodenwelle mit der ESP gegen den Orginalhalter.

LG Marc

So, kurzer Zwischenbericht. Motor ist drin. Genügend Platz zwischen ESP und Rahmen. Plug and play ist anders ;-)
Inzwischen ist noch ein neuer Tank reingekommen, Lochbild für die Verschraubung hat um gut 1,5 cm auch nicht gepasst. Also hinteren Halter am neuen Tank abgeflext und mit Überlappung neu angeschweisst. Plug and pay ist anders.
Auch ein überholtes Lenkgetriebe und Lenkrelais mit einigen neuen Spurstangenköpfen ist reingekommen.
Die ganze Verschlauchung Tank/Pumpe/Filter ESP ist neu.
Ansteuerung ESP gelöst.
Der alte Scheibenrahmen ist ausgebaut ein "neuer" mit beheizbaren Scheiben und neuen Dichtungen/Wellen/Schrauben für die Scheibenwischermotoren liegt bereit.

HILFE!

Heute wollten wir dann mal noch schnell den Kühler reinmachen.
Jo. Der 2,5er hat nen Viskose-Lüfter. Schön und praktisch. Aber: Der steht zu weit raus in Richtung Kühler, das würde somit kollidieren. Alter Lüfter vom 2,25er passt aber auch nicht. Wie war das? Plug and play ist anders.
Was tun sprach Zeus. Der Blick in die Sprengzeichnungen bei LRWORKSHOP zeigen, dass es ein Teil gibt (ERC7489), das sich "fan to water pump Sparer" nennt. Schweineteuer. Dazu noch (ERC5545), "Fan-cooling". Und eventuell (RC5578), "Pulley coolant pump, Single Groove".
Wer hat den Umbau durch und kann mir bei der (hoffentlich) finalen Frage helfen? Was brauch ich genau um den 2,5er mit 2,25er Kühler zu kühlen? Liege ich richtig mit meinen Teilen (s. o.)? Oder gibt es auch eine schnelle/einfache/günstige Variante? Das wäre mir natürlich wesentlich lieber!
Für Hinweise wäre ich unendlich dankbar. Falls Teile die ich brauchen könnte noch irgendwo in einer Ecke liegen küsse ich euch die Füsse.
Gute Nacht und Grüße aus dem schwarzenWald,
Armin

Ich bezweifle etwas die Vorteile des Visko-Lüfters und würde hier abkürzen und auf den starren 2.25 Propeller umbauen und im Winter nen Muff vor den Kühler hängen. Günstiger, wesentlich weniger rotierende Masse und thermisch macht das keinen Unterschied.

Ich habe damals die Viscoeinheit weggelassen und lediglich die Löcher zur Befestigung im Propeller aufgebohrt. Hat gepaßt. Mit dem Adapter kommt der originale Lüfter ebenfalls zu weit nach vorn.

Visco-Einheit ist schon weggebaut. Das Visco-Lüfterrad passt überhaupt nicht. Loch ist viel zu groß, Bohrungen passen nicht.
Das Lüfterrad (Vollmetall) aus dem 2,25er hat einen zu kleinen Durchmesser und die Bohrungen für die Befestigung sind auf der Seite, passt also auch nicht.
Das Lüfterrad ERC5545 was ich bei LRPARTS gefunden hab passt ja von den Bohrungen her auf jeden Fall. Die Frage ist ob dss Adapterteil das Rad soweit vor bringt dass es nicht an der Lima schleift, und aber auch nicht so viel aufträgt dass es am Kühler schleift ????

So wild hab ich das noch nicht durcheinander gewürfelt. Wenn MrOption meint, der Adapter trägt zu dick auf, dann bleibt dir uU noch die Möglichkeit, die Welle samt passendem Flansch aus der 2.25er WaPu zu pressen und mit neuem Lager in die 2.5er WaPu zu setzen. Oder du verzichtest ganz drauf und baust einen elektrischen Zusatzlüfter ein. Gibt's keinen Propeller einer Fremdmarke vom Schrott, der auf den Flansch passt?