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300 Tdi hintere Kurbelwellendichtung

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    #1

    300 Tdi hintere Kurbelwellendichtung

    Moin,
    altes Thema: die hintere Abdichtung der Kurbelwelle beim 300Tdi. Der untere, schmale Teil der Alukassette wird gern undicht und dann sifft es in das Kupplungsgehäuse. Nicht gut. So geschehen bei meinem letzten Projekt. Fatalerweise war der wading plug gesetzt, bis die Kupplung anfing zu rutschen. Nach dem Öffnen des Plugs kam ein Viertel Liter Öl raus. Bah. Neue Dichtung von Corteco ist bereits bestellt sowie eine "originale" Flachdichtung von LR . Aber was beim nächsten Abdichtversuch anders machen? Was sind eure Erfahrungen? Mit oder ohne Flachdichtung? Mit oder ohne Dichtschmotze? Wenn mit, welche? Hylomar oder Dirko rot oder ... you name it ? Drehmoment der Schrauben 25 Nm?





    Bin nach diesem fehlgeschlagenen Versuch etwas verunsichert und dankbar für Tipps.

    Schönen Gruß
    Georg

    ​
    Stichworte: -
    #2
    Mit Reinzosil arbeite ich sehr gerne.
    Beidseitig flächig dünn auf die Flachdichtung.
    Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
    كنت غبية

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      #3
      Dir Dichtung weglassen und die Getriebedichtpampe von LR nehmen.
      Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
      Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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        #4
        Zwei Experten - zwei Meinungen... Das spiegelt gut die Unsicherheit bezüglich dieser vermaledeiten Dichtung wider. Selbst Land Rover hat mal so, mal so ins WHB geschrieben. Wir schauen uns beim Ausbau jetzt erstmal an, wo das Leck effektiv ist. Mike von Britannica Restaurations hat da schon Wunderliches erlebt.

        Danke bisher!
        Georg

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          #5
          Ich hab das bei mir zweimal hintereinander gemacht.
          Erst mit Dichtung wie im WHB und dann ohne.
          Nachdem ich dann auch mal die T-Dichtungen am Lagerblock erneuert habe,
          war es wirklich dicht.
          Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
          Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

          Kommentar

            #6
            "Das spiegelt gut die Unsicherheit bezüglic..." ... nicht Unsicherheit. Es geht halt beides und jeder hat so seine Favoriten.
            Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
            كنت غبية

            Kommentar

              #7
              Es gibt bei Turner eine Kassette mit zwei zusätzlichen Senkungen für zwei weitere Schrauben. Die entsprechend notwendigen Gewindegrundlöcher müssen allerdings zusätzlich in den Lagerbock gebohrt werden!

              LUF100430 Crankshaft Rear Oil Seal 300TDI and 2.8 | Turner Engineering
              https://www.turnerengineering.co.uk/luf100430-crankshaft-rear-oil-seal-c2x20634757
              Learn more about this LUF100430 Crankshaft Rear Oil Seal MWM International ✔ fits both 300TDI engines and 2.8 version of the same


              Auch der Austausch der T-Dichtungen kann zielführend sein! Ist jedoch alles andere als trivial.

              Die Dichtung hat eine zu berücksichtigende Einbaurichtung. Zusätzliche Dichtmasse kann dort keinen Schaden anrichten.
              Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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                #8
                Ja, diese Dichtungsträger vom 2.8er 300Tdi kenn ich schon, würde mir aber nicht zutrauen, die zusätzlichen Bohrungen ausreichend präzise anzubringen. Selbst Mike ist anfänglich davor zurückgeschreckt. Andererseits würde die dickere Materialstärke am unteren Rand der Kassette wohl auch ohne Verschraubung schon helfen. Die Sache mit der Richtungsabhängigkeit der Flachdichtung ist mir auch bewußt.
                Danke für's Mitdenken!

                Georg

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                  #9
                  Ich habe die Original Dichtung weg gelassen und die Kurbelwellendichtung mit Förch K166 Silikon Dichtmasse abgedichtet, hält Bombe.
                  Grüße Jens

                  Kommentar

                    #10
                    Danke für eure Erfahrungen! Wir haben den Motor heute ausgebaut und uns die Bescherung angesehen. Das Leck war definitiv NICHT an dem schmalen Alurahmen, sondern an dem Dichtring selbst! Nach dem Ausbau der Kassette waren an dem Dichtring an 3 Stellen deutliche Verformungen (Dellen) spürbar. Außerdem hatte man plötzlich kleine undefinierbare Krümel an den Fingern. Der Einbau vor einigen Wochen erfolgte streng nach Vorgaben (alles sauber und fettfrei, mit Einbau-Plastikhilfe). Im Grunde haben wir keine Erklärung...

                    Schönen Gruß
                    Georg

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                      #11
                      Ohne Labor im Nachhinein nicht mehr herauszufinden. Zu heiß / kalt / alt / Schrott ... wer weiß.
                      Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
                      كنت غبية

                      Kommentar

                        #12
                        Zitat von georgramm Beitrag anzeigen
                        Danke für eure Erfahrungen! Wir haben den Motor heute ausgebaut und uns die Bescherung angesehen. Das Leck war definitiv NICHT an dem schmalen Alurahmen, sondern an dem Dichtring selbst! Nach dem Ausbau der Kassette waren an dem Dichtring an 3 Stellen deutliche Verformungen (Dellen) spürbar. Außerdem hatte man plötzlich kleine undefinierbare Krümel an den Fingern. Der Einbau vor einigen Wochen erfolgte streng nach Vorgaben (alles sauber und fettfrei, mit Einbau-Plastikhilfe). Im Grunde haben wir keine Erklärung...
                        Sicher, dass damals alles nach Viktor Reintz Einbauvorschriften ausgeführt wurde?
                        Keine Macken auf dem Wellenzapfen?
                        130er
                        https://www.offroad-forum.de
                        Deutschlands größte markenübergreifende Allrad-Community für Reisen, Offroad und Abenteuer.
                        Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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                          #13
                          Zitat von georgramm Beitrag anzeigen
                          Danke für eure Erfahrungen! Wir haben den Motor heute ausgebaut und uns die Bescherung angesehen. Das Leck war definitiv NICHT an dem schmalen Alurahmen, sondern an dem Dichtring selbst! Nach dem Ausbau der Kassette waren an dem Dichtring an 3 Stellen deutliche Verformungen (Dellen) spürbar. Außerdem hatte man plötzlich kleine undefinierbare Krümel an den Fingern. Der Einbau vor einigen Wochen erfolgte streng nach Vorgaben (alles sauber und fettfrei, mit Einbau-Plastikhilfe). Im Grunde haben wir keine Erklärung...

                          Schönen Gruß
                          Georg
                          Das hatte ich 2023 auch, org. LR Dichtring eingebaut, 5km später fing das Ding an zu tropfen. Wieder Getriebe ab, Fotos gemacht, seit dem hält ein Nachbausimmering dicht. Ring wurde ersetzt durch LScheune, keine Beschädigungen auf dem selbigen feststellbar, kann nur am Anpressdruck gelegen haben.
                          War auch kein Einbaufehler, Kurbelwelle einwandfrei, habe davon bislang etliche verbaut, zudem Klebe ich den Alurahmen immer auf den Motorblock.

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