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wenn du aus afrika zurück bist, kommst du evtl.auch mit dem td5 nicht mehr in die zone. es ist doch nur eine frage der zeit dann trifft´s auch die td5 und das dauert nicht mehr lange. dann hat man zonenverbot und einen td5 . :D
bist Du Dir sicher, daß der TD5 nie in Afrika verkauft wurde!
2007 habe ich bei Bushlore in Johannesburg einen TD5 gemietet und ich hatte nicht den Eindruck, daß ich den einzigen in RSA, Botswana und Namibia fahre. Das Fahrzeug lief bestens, leider haben wir in Namibia einmal schlechten Diesel getankt, was zu Leistungseinbußen geführt hat. Nach dem Ablassen und Reinigen des Spritfilters was es wieder okay.
Es ist keine Glaubensfrage zwischen Tdi und Td5 für Afrika, es ist eine Frage von Fakten, welche ich aus eigener Erfahrung aus dem Maghreb und v.a. auch aus Ostafrika, wo meine Schwester lebt hier anbringen kann:
-Der Td5 wurde nie in Afrika verkauft
-Der Tdi wurde bis vor 2 Jahren in Afrika verkauft und teilwweise in Südafrika produziert
-Dementsprechend gibts für Tdi überall Ersatzteile und Fachwissen
-Für den Td5 gibts kaum Ersatzteile und das nötige Equipment zu Diagnose und Rep. fehlen.
-Der Td5 ist eine gute und zuverlässige Maschine, allerdings für westliche Einsätze und Treibstoffqualitäten gedacht.
-Vor 3 Jahren in und um Nairobi hat s 2 Td5 Grauimporte gehabt, beide sind mit lokal nicht lösbaren Elektronikproblemen gestanden.
-Vor einem Jahr in Südalgerien habe ich Italiener mit Td5 und Motorproblemen getroffen, sie hatten das Auto 2000km nach Tunesien geschleppt, weil das benötige Motorenersatzteil nicht zu bekommen war.
ok, dass heisst dann konkret - TDI 300 aus England kann ich wohl vergessen
zumindest wenn ich den 110er TDI 300 vorübergehend zuerst in Deutschland fahren möchte
schade
Wirklich? Sehe ich anders. Es liegt ja dem Zulassungsgesuch dann ein Fahrzeug zu Grunde, was in einem anderen EU-Land bereits zugelassen war. Somit müsste das doch möglich sein, oder? Freunde von mir haben im letzten Jahr ein Reliant Dreirad aus UK (ohne den Ansatz einer katalytischen Regelanlage) hier problemlos in den Verkehr bringen können.
die zulassung in d ist kein problem wenn das teil schonmal eine eu zulassung hatte. probleme kann es zuweilen mit militärfahrzeugen geben, übrigens auch mit fahrzeugen der bundeswehr, weil eine militärzulassung keine ist die anerkannt wird. ein t3 bulli vom bund ist unterumständen nicht mehr zulassungsfähig ;).
wir, beide noch keine Landy-Besitzer, planen eine längere Reise durch den Süden Afrikas. Hierfür planen wir den Kauf eines Landys. Aktuell haben wir mehrere Angebote und sind in der Entscheidungsnot. Angeboten wurde uns u.a. ein 1996er Defender 110 (mit 300TDI) mit ca. 240.000km sowie ein 2003er Defender 110 TD5 mit ca 150000km, beide für ungefähr den selben Preis. Der 1996 ist zwar älter aber besser ausgestattet, der 2003 dafür jünger und hat weniger KM.
Was uns aktuell interessieren würde ist, ob der TD5 vom Motor und von den Aggregaten her ebenso Safari geeignet ist wie der 300TDI. Wie ist denn die Einschätzung in der Community? :-)
Besten Dank!!!
Falls das Fahrzeug dort bleiben soll - beschaff keinen Land Rover.
Alle meine Bekannten in Africa fahren andere Marken, Toyota oder nen anderen Japaner. Sind preisgünstiger im Unterhalt, gefragter. Echt !
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