AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

Hallo Jens

Dritte Schaltgetriebe ; zweite Verteilergetriebe und zwei mal die Komp. Kupplung neu
Laufleistung 70.000 Km.
Noch Fragen ?

Gruß Ralf.

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

Hallo Ralf,

Fragen? Reichlich!

Wurde evtl. mal ein Fehler festgestell und mitgeteilt?

Gruß

Jens

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

MY07 nach ca. 15'000km

Neues Hauptgetriebe (Probleme beim schalten, d.h. 1. Gang ging nicht mehr rein)
Neues Hinterachs-Diff (lautes singen, angeblich kamen dem Mechaniker abgebrochene Stücke entgegen)....und das ohne wilden off-road Einsatz
lärmige Kupplung wegen ausgelutschten Torsionsfedern wurde im Rahmen eines Services Bulletins nachgebessert bzw. getauscht

MY10
Ab Werk Rasseln aus dem Getriebbereich und laute Mahl/Reibgeräusche aus der HA
nach 5'000 km div. Probefahrten mit Mechaniker und Garantie-Guru:
Neues VTG, neues HA-Diff.
Keine Aussage zum Defekt der Teile.
neues Diff war eine riesen Katastrophe (lautes Singen und irgendwie fühlte sich der Wagen an, als würde man mit gezogener Handbremse fahren).
Zurück zur Werkstatt: Neues Diff war angeblich schlecht eingestellt. Komplet zerlegt und richtig eingestellt wieder eingebaut. Singt immer noch aber es "bremst" nicht mehr.
Rasselgeräsuche sind da...vielleicht etwas weniger. Habe mich damit abgefunden.
Neues VTG macht auch ein Geräusch, das vorher nicht war... aber auch damit habe ich mich abgefunden.

Der Wagen fährt...und fährt...und fährt. Nach diversen Austauschorgien bin ich etwas vorsichtig geworden, den die Nachbesserung war selten besser. Sollte etwas wirklich kaputt geht, dann wird es halt ersetzt. Hoffentlich alles innerhalb der Garantiezeit.
Gruss, George

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

Hallo Jens

Erste Schaltgetriebe : Laute Geräusche : Vermeintliche Ursache : Lager defekt.
Zweite Schaltgetriebe : Hitze ohne Ende bei Autobahnfahrt (Habe Brandblasen am Unterschenkel durch den Handbremshebel !! bekommen) : Vermeintliche Ursache : Lager zu stramm.
Drittes Schaltgetriebe : bis jetzt O.K. (wird auch warm aber nicht heiß)

Erstes Verteilergetriebe : Lautes "Plockern" in der Untersetzung : Vermeintliche Ursache : Unklar.
Zweites Verteilergetriebe : bisher O.K.

Erste Kupplung : Heftiges "KLONG" beim Einkuppeln und im Schubbetrieb : Ursache : Die Federn der Kupplungsscheibe waren von ca. 4cm auf 3cm zusammengestaucht.
Zweite Kupplung : Dito
Dritte Kupplung : bisher O.K. angeblich neues / überarbeitetes Modell.

Kupplung wurde immer Komp. mit allen Teilen Getauscht.

Ich hoffe das hilft dir weiter :)

Gruß Ralf.

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

@Jens

alles noch im td4 level.
die diffs sind scheiße warum auch immer. vielleicht haben die nen neuen zulieferer ??? es sind die gleichen wie beim td5
Meine fehlerbeseitigung : raus mit dem dreck und verbau von quaife autom sperren und gut ists

dein metallisches geräusch kommt von der reibscheibe. die torsionsfedern "setzen" sich und schlagen bei on/off an.
da dies nun bei mir nach ca 90000 km unverändert mit nicht steigender frequenz vorherscht verbuche ich es als typisch td4 gimmick

wie gesagt, alles noch im level;)

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

Hi Roland,

auf der Quaife-Seite kann ich für den Defender nichts finden, hast Du einen Tip?

Grüße Stefan

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

Und das wurde von den "Meistern" nicht vor dem Einbau geprüft und festgestellt, und sie waren auch nicht in der Lage das Spiel korrekt eizustellen?
Starke Leistung....:D:D:D die wird hier von so manchem Hobbyschrauber getopt.

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

das Prüfen des Spiels bei Austauschteilen ist offensichtlich nicht üblich.

Vermutlich denken, alle dass Jimmy aus England das schon geprüft hat, bevor es in die Holzkiste kam.

Ich kann es mir nicht anders erklären.... typische Team -Arbeit:

TEAM =
Toll
Ein
Anderer
Machts

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

Der Umgang mit Qualitätsmängeln seitens LR ist mehr als bedenklich und als ignorant zu bezeichen. Mangelnde Qualität der Teile geht ja u.a. mit dem stetig steigenden Preisdruck für die Zulieferer einher. Hinzu kommt kommt speziell beim TD4 eine lausige Adaption des Transit Motors und des Getriebes in den Defender.

Auf Arbeit nennen wir das "Powerpoint Engineering". Tolle Konzepte, die dem Management hochglänzend präsentiert wurden aber niemals mit entsprechenden Testkilometern erprobt (siehe Ölwanne, Tankentlüftung, Vakuumpumpe, Torsionsfedern der Kupplung). Das ganze in einem straffen Zeitplan verpackt der nur Raum für faule Kompromisse lässt.

In der Produktion legt man ebenso wenig Wert auf eine Eingangskontrolle der Zulieferteile. Diese werden dann mit mangelnder Sorgfalt zusammen gefügt und dem Kunden übergeben.

Solange sich die Fahrzeuge in der Garantie befinden, müssen die Betriebe die Anweisungen zur Fehlerbeseitigung seitens LR befolgen. Und die lautet nun mal Diff tauschen, nicht nach der Ursache suchen und ans Werk melden und schon gar nicht ein mechanisches Probem durch korrekte Einstellung beheben.

Jetzt, wo die Pumas aus der Garantie laufen, hoffe ich darauf, dass die wirklichen Experten die Autos in ihre Hände bekommen. Es wird nicht lange dauern und wir fahren mit korrekt eingestellten Diffs, VTGs und ohne Klonk im Antirebsstrang.


just my 2 cents
Pauly

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

Ich hab manchmal den Eindruck Land Rover baut auf die Leidensfähigkeit der Defenderkundschaft.

Wobei es sicher viele gibt die problemlos fahren und deshalb hier nix zu schreiben haben....

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

bezogen hatte ich sie damals von hier



wobei hier die dinger out of stock gemakert sind..............

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

VTG bereits früh gegen eins von Ashcroft getauscht.
Diffs bereits bei knapp 10.000 ausgebaut und vorne durch ARB Sperre und hinten gleich die ganze Achse gegen eine Salisbury mit ARB getauscht.
Einzig das Brummen der hinteren Kardanwelle nervt immer noch, denn die haben eine gewaltige Fertigungstoleranz.....

Getriebe läuft gut und Kupplung auch....aber wer weiss?

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

So Leute,

erst mal vielen Dank für die Infos.

Ich habe heute mal ein wenig rumtelefoniert und siehe da, das jetzt aufgetauchte Problem schein zu 90% die Kupplung und das Zweimassenschwungrad zu sein. Durch die "schlechteren Federn" kommt es zum Spiel in der Verzahnung mit der Auswirkung, dass beim Kuppeln ein Ruck durch den Antriebsstrang geht und die Kupplung nicht sofort greift.

Dieses Problem hat aber nicht nur LR sondern auch Opel und VW seit dem auf diese Konstruktion mit dem Zweimassenschwungrad gesetzt wurde!!!!

Info die ich bekommen habe, wenn diese Spiel größer wir, kann es sogar zu massiven Schäden führen!!!!
Bedeutet prüfen lassen, da es bei einer Reparatur sehr teuer werden kann.
Geschätze Materialkosten ca. 1000€ ohne Arbeit. Wenn keine Brocken fliegen!!

Zahlen sind nicht von mir!!!

Wird z.B. ein Getriebe oder Diff getauscht,handelt es sich nicht um "Neuteile" sondern um überholte Teile, die auch aus einer Reklamation stammen. Aussage vom freundlichen!
Dann wird auch klar warum manche Eingriffe bei einigen kaum eine Verbesserung gebracht haben.

Überprüfung der gelieferten Teile, es macht sich keiner die Arbeit und überprüft z.B. das angelieferte Diff. Man verlässt sich darauf das es der Kollege auf der Insel "RICHTIG" gemacht hat.

Wo führt das hin?

Gruß

Jens

AW: Hinterachsdiff/Getriebe/Kupplung

Hallo Jens,

My 07 hat noch die alte Mitnehmerscheibe mit den zu weichen Torsionsfedern drin.
Bei mir sind die Federn von jetzt auf gleich aus der Mitnehmerscheibe rausgeflogen - hatte vorher ne Woche wie du beschreibst geklappert.
Keine Trennung der Kupplung mehr. Hab dann die neue Scheibe mit den stärkeren Federn reinbekommen - keine Geräusche mehr alles prima.

Die letzte Mitnehmerscheibe war übrigens die zweite Neue, da LR das Problem 2008 noch nicht erkannt hatte und mir 2008 der Nehmerzylinder geplatzt war. Hab ich natürlich gesagt "Gleich neue Scheibe wegen Öl und so". Prompt wars wieder ne "weiche" Scheibe aus dem Regal.
Aber seit ca. 50.000 mit der Harten keine Probleme. Und nix am Schwungrad.

LG
Roland