AW: Differenzialsperre versus ETC

Ok, sowas in der Art habe ich mir schon gedacht;)

@Stephan: Ja, wie oben geschrieben macht das TC (zumindest der Theorie nach, es gibt hier verschiedene Erfahrungsberichte dazu). Ich bin aber kein Fan von TC und wuerde daher auch lieber die Bremse druecken (drum hat mein Projekt-Defender auch nur ABS ohne TC;))

AW: Differenzialsperre versus ETC

Glaub mir, das merkt man definitiv das da was in der Vorderachse am Lenkrad zerrt. Auf der Straße und insbesondere im Gelände. Nach der Kurve Lenkrad loslassen ist nicht ;) Langsam drehendes Rad war zum besseren Verständnis, Du hast schon recht.

Natürlich möchte ich zwei Sperren, ich wusste bloß nicht welche. Für die VA war es recht eindeutig, da gab's für mich keine Alternative als ein Torsen. Kompressor war für mich ein "no-go".

Da ich keine Erfahrung mit dem Torsen hatte, dacht eich mir: Mach mal zuerst vorne ein Torsen rein und probiers aus, dann fällt die Entscheidung für die HA leichter. Das war der alleinige Grund.

Wenn man mit einer Sperre fährt, dann heißt es zuerst hinten, richtig. Aber auch darüber kann man sich streiten.

Hinten hatte ich überlegt ne Kaiser aus Brasilien, ne KAM oder Quaife. Habe mich inzwischen für das Quaife (Torsen) entschieden, ist aber noch nicht bestellt.

Der Idealfall... aber wie bekommt man die Steuerung dazu nur für das ABS zu arbeiten? Ich habe mir einen Schalter eingebaut um ABS-TC im Gelände tot zu machen, ich dachte das kann man nicht getrennt deaktivieren.

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So unterschiedlich ist das Empfinden- ich habe mit der Quaife NIE höhere Kräfte am Lenkrad bemerkt; weder Off- noch Onroad. Richtig ist, dass das Auto gefühlt besser in die Kurve gezogen ist- was aber auch an der Hinterachs-Quaife gelegen hat, weil sie das Kurvenäußere Rad mit mehr Drehmoment versorgt hat.

Das kann ich beim besten Willen nicht nachvollziehen. Wie soll das gehen? Auch hier ist meine Erfahrung (bzw in diesem Fall Beobachtung) absolut gegenteilig. Sind wir in der Gruppe gefahren, waren die TC-Autos IMMER die Urlaubszeiträuber, die wir auf jede Düne schleppen/winchen mussten.

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Hab eine ABS-Anlage aus dem rrc eingebaut. ABS kann ich aber auch abschalten.

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es ist bei mir nicht nur ein bißchen mehr Kraft, das zieht schon ordentlich, muss man merken, darum wird es wohl noch mit anderen Dingen zu tun haben. Möglicherweise wird's ja mit 2 Quaife wieder besser :)

jajaja, ist ja gut, ich habe mich verschrieben, siehe Beitrag #105 ;)

Ich kenne mich da nicht aus, aber das ABS wird doch normalerweise auf das Fahrzeug abgestimmt oder? ... wobei, bei LR bin ich da nicht so sicher ;)

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Yepp, sollte normal auf's Fahrzeug abgestimmt werden. Beim Def - wenn wir jetzt nicht gerade von einem extremen Bremsenupgrade reden - seh ich das aber nicht so tragisch. Am Def koennen deutlich mehr Sachen am Fahrwerk veraendert werden um das Bremsverhalten zu verbessern. Nebenbei sind sich der rrc und mein 110er sehr aehnlich. Genaugenommen hast du aber natuerlich recht...

Gruss,
Robert

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Sorry @Jak, hatte #105 überlesen!

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Moin,

bin vollends verwirrt - M aus K bietet (nicht auf der Homepage, aber im Katalog 2012/13) NEBEN Torsen (90 % Sperrwirkung) und Air-Locker (100 % Sperrwirkung) LSD-Diffs. mit 100 % Sperrwirkung an. Er bietet sogar ein LSD-Mitteldiff. an.

Was ist das denn jetzt, die eierlegende Wollmilchsau?

Gruß,

Stephan

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Kann ich bestätigen - die Quaife in der VA arbeitet absolut unauffällig. Weder im Gelände noch auf der Strasse haben sich die Lenkkräfte geändert. Er zieht nur gefühlt besser um Kurven.

AW: Differenzialsperre versus ETC

MausK macht die Dinger ja auch nicht selber. Es gibt viele Kombinationsmöglichkeiten, das Mitteldiff wird von Quaife sein, ansonsten guck mal hier:

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Sehr interessant, danke.