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stellen wir uns nur mal vor die spurweite wäre 10 meter.dann wackelt der aufbau bedingt diurch federung und dämpfung doch genauso da drauf rum wie wenn die spur 2 mter breit ist.wer das nicht kapiert dem kann ich nicht weiterhelfen.natürlich kippt der mit der breiteren spur nicht so schnell um,aber bis zum kipppunkt neigen sich beide AUFBAUTEN gleich stark.ist doch logisch !
Ich nehme an du fährst mit Vollgummireifen rum die idealrund sind und sich auch nicht verformen bei Belastung.
An meinem Auto - wie an jeden anderem herkömmlichen Auto auch - befinden sich mit Luft befüllte Gummidinger (Reifen) die sich lastabhängig verformen. Wenn ich nun eine Kurve fahre kommt es zu höherer Belastung des kurfenäußeren Reifens was dazu führt, dass sich dieser verformt. Sollte der gute Herr Archimedes annudazumal Recht gehabt haben, so veringert sich diese Kraft mit breiterer Spur. Auf die Federung hat das natürlich keinen Einfluss, das wurde hier aber auch nicht behauptet...
Gruß,
Robert
PS: Vielleicht wäre ein etwas anderer Ton angebrachter, dann lässt sich besser diskutieren;)
wenn du mit höherem luftdruck fährst kommt der reifen einer vollgummibreifung näher.die effekte sind in der realen welt vernachlässigbar,die fahrbahnen im jetzigen deutschland sind ja auch nicht total glatt und eben,sondern allein schon ein grund warum man ein stabiles auto braucht.aber ehrlich gesagt wird mir die sache zu wissenschaftlich,mein defender ist ein grober schwerer klotz wo diverse einflüsse in der betrachtungsweise vernachlässigt werden können.so long, erik!
Klar kann man immer alles wegdiskutieren oder vernachlässigen. Es ist aber nun mal so, dass der Reifen und die Spurbreite einen Einfluss darauf haben. Wenn hier jemand schreibt er hat mit breiterer Spur gute Erfahrungen gemacht dann ist das absolut nachvollziehbar. Möglicherweise hast du das ja auch schon probiert und kannst daher das Gegenteil behaupten...
Natürlich ist es aber so, dass das Fahrwerk (Federn, Dämpfer, Stabis usw.) einen wesentlich größeren Einfluss hat als die Reifen.
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