AW: Ölabscheider

@MoveOver: Das was Pat geschrieben hat meinte ich auch, mit dem versulzen des LLK, der ja wie Du inzwischen erfahren durftes nicht mit Kühlflüssigkeit gefüllt ist:)

Das mit dem Oilcatcher find ich mal wieder sowas von GEILOMAT. Das will ich auch hammmm. Da wäre ich ja voll dafür, daß wir Forumsintern eine Idial-Lösung zusammenspinnen:)


In diesem Sinne
@Pat:
Warum meinst Du daß man da noch ne extra Überdruckleitung reinbauen sollte? Müßte nicht jeglicher Überdruck im Oilcatcher durch den Unterdruck an die TurboAtemwege gelöscht werden?


LG
Sascha

AW: Ölabscheider

Der Ölabscheider ist ja normalerweise am Turboansaug dran. Daher etwas Unterdruck. Ok, etwas mehr... Der Ölabscheider ist aber die Kurbelgehäuseentlüftung. Und da enstehen durch die arbeitenden Teile auch Drücke. Kolben rauf runter, usw. Dürfte nicht viel sein, aber ich denke das ein Entlüftungsrohr Sinn macht. Wenn da kein Druck drauf wäre, dann würde da oben ja kein Ölabscheider Sinn machen. Irgendwoher muss das Zeugs ja kommen.

Die Idee wäre eben einen Ölsammler zu basteln damit man sieht wenn aus dem Ölabscheider zuviel raus kommt. Das sieht man ja jetzt nicht. Bei zuviel Öl könnte man frühzeitig einen sich abzeichnenden Motorschaden erkennen. Beispiel: Zylinderkopfdichtung undicht...

Pat

AW: Ölabscheider

sodala, nu alles wieder dran. Hat ca. 2 Std gedauert. 30 Minuten davon verplempert weil mir die sch*** 8''er Nuss in den Radkasten pfallen ist. (nicht mehr gefunden und nach ausgiebiger Suche drauf gschissn).

Wenn ich dann irgendwann den hochleistungs LLK einbau weiss ich auch schon wie's geht (und dass der ohne Kühlflüssigkeit geliefert wird und deswegen auch die Fracht nicht so teuer ist, gell) :D:D:D:D:D

AW: Ölabscheider

@ Pat:

Wenn ich das recht sehe, wird der Oilcatcher doch in die Leitung -Kurbelgehäuseentlüftung-----Ansaugung- "zwischengeschaltet".

Wenn der OilC nun nicht surch irgendwelche Ventile zu einem veränderten Druckgefälle zwische Kurbelgehäuseentlüftung und Ansaugseite sorgt, bleiben doch alle Drücke resp Unterdrücke unberührt. Dann braucht man doch nirgens eine separate Druckleitung, die den Druck aus der KG-Entlüftung abführt.

Oder ging Deine Überlegung eher in die Richtung, die Kurbelgehäuseentlüftung in den Oilcatcher zu verlegen und dort quasi enden zu lassen und den Anschluss am Turboschlauch einfach blind zu legen??? Interessante Idee, ich könnte mir nur irgendwie gut vorstellen, daß der Ölabscheider den Unterdruck vom Turbo braucht um arbeiten zu können. Wer weiß schon wie das Ding wirklich funktioniert.

Daher wäre mir eine Variante die die Gegebenheiten nicht zu sehr verändert am liebsten....

AW: Ölabscheider

Und genau letzteres will ich machen. Den Anschluß am Turbo abschließen und den Schlauch vom Abscheider in einen Oilcatcher legen. Da dann noch eine Entlüftung. Für die Entlüftung gibt es viele Gründe. Die fehlende Kompressibilität der Luft wenn die Kolben arbeiten. Auch wenn die das eigentlich ausgleichen sollten, aber es entstehen Druckschwankungen. Dann noch die Wärmeausdehnung usw usw usw.

Den Schlauch einfach nur an ein Gefäß anschliessen geht schief. Auch sehe "ich persönlich" kein Problem darin, auf den Unterdruck vor dem Turbo zu verzichten. Kurbelgehäuseentlüftung früherer Baujahre gingen einfach nach Aussen in's Freie. Geht halt im Rahmen des Umweltschutzes nicht mehr.

Das ganze ist am Wombat aber eher eine Winterarbeit. Und der wird lang, hart und kalt.

Pat

AW: Ölabscheider

@MoveOver

Nee, nee - kein auslachen !!!!!

Jeder hat mal irgendwann angefangen und noch nie ist ein Meister vom Himmel gefallen.

Trotzdem war es ein "guter Spruch".

Nix für ungut - weiter so mit der Schrauberei.

LG
Roland