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AU und AGR bzw EGR werte?

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    #1

    AU und AGR bzw EGR werte?

    Moin,

    muß mit dem Dicken zum TÜV... alles soweit ok ABER: nun hab ich das AGR wieder angeschlossen und mir mal die Live Werte im Hawkeye angesehen...

    Dort finde ich 2 Punkte die mit EGR zusammenhängen und % angaben. Diese stehen aber immer auf "0". Egal ob ich fahre oder im Stand.

    Was ist denn dass? Gibt das Hawkeye keine Werte raus also benötige ich da irgendein Adapterkabel oder was auch immer oder ist das so ok oder ist evtl. da was mit dem AGR nicht in Ordnung?

    Und macht sich das bei der AU überhaupt bemerkbar?

    Würd mich über ein paar Erfahrung freuen:D
    Gruß Brummer
    Stichworte: -
    #2
    AW: AU und AGR bzw EGR werte?

    Moin,

    die AGR ist ja elektronisch gesteuert .... hast Du die auch wieder angeschlossen? (mit dem Hawkeye kenn ich mich nicht aus und weiß auch nicht, was man da so alles braucht)
    Ansonsten habe ich die Erfahrung gemacht, daß die AU Werte bei allen TD5 die ich kenne ohne AGR besser sind.

    Gruss Eck

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      #3
      AW: AU und AGR bzw EGR werte?

      AGR drinnon oder nicht, macht sich bei der ASU (noch) nicht bemerkbar. Die AGR soll die Verbrennungstemperatur senken und eine "weichere" Verbrennung garantieren. Auch soll es hier zu einer Kraftstoffersparnis kommen, da der Saugrohrdruck erhöht wird. Weiter dient es zur NOx reduzierung. So sagt man ...
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        #4
        AW: AU und AGR bzw EGR werte?

        Na dann wollen wir mal sehen, was der tüvtler so sagt.
        @ Eck
        Ich hatte nur die 2blauen schläuche abgeklemmt und mit einer schraube verschlossen und nun diese wieder aufgesteckt.
        Booah tüv ist wie zum Doc gehen, ätzend. Eigentlich ist alles ok, er sifft nicht die Bremsanlage ist fast neu und funktionier, Licht geht (nur die höhenverstellung tuts glaub ich nicht, sehe jedenfalls keinen Unterschied. Der Rahmen hat kein rost rund rum eigentlich alles ok... Nagut handbremse nochmal nachziehen ab das ist schnell getan, alles eingetragen und UND trotzdem bin ich froh wenn der Aufkleber drauf ist X(
        Gruß Brummer

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          #5
          AW: AU und AGR bzw EGR werte?

          hallo,

          durch abklemmen von agr ändern sich die abgase, weniger partikelausstoß, höhere stickoxide. der saugrohrdruck ändert sich nicht lediglich, die angesaugte luftmenge reduziert sich um die zugeführte abgasmenge. bei abgeschlossenen agr erhöht sich die verbrennungstemperatur wegen höheren sauerstoffanteile.

          gruß aus südwest

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            #6
            Vor der asu mal kurz auf die Autobahn und Motor frei fahren...damit der trübungs Wert besser wird...und drauf achten das der luftfilter sauber ist...

            Geschrieben auf meinem ST17i mit Forum Runner
            Neugier ist der schnellste Lehrer.

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              #7
              AW: AU und AGR bzw EGR werte?

              Wenn der zornig ist stolpert er über die Höhenverstellung !Zumindest in unserer Gegend stehen die Teile momentan ganz oben auf der Kontrollliste .
              Gruß Manfred

              Do what you want , but do it with Style

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                #8
                AW: AU und AGR bzw EGR werte?

                Stell dich mit dem Wagen vor ne Wand und dreh am Schalter der Höhenverstellung. Der Lichtkegel sollte ein paar cm wandern.
                Für die Gängigkeit einfach benutzen und immer mal dran drehen. Ansonsten werden die Stellantriebe fest.
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                  #9
                  AW: AU und AGR bzw EGR werte?

                  Wer an Märchen glaubt ,glaubt an AGR und dessen Wirkung

                  Mal von Prüfstand Simulationen abgesehen und grauer Theorie natürlich , bringt sämtlicher Abgasrückführungskatalysatorfrischluftangereichert es Pseudo Umwelt gedönse mal rein Goar nix.

                  Die AU bestehst du OHNE Agr OHNE Kat problemlos , es wird nur die Trübung gemessen , und wenn er nicht gerade Schwarzrauch ohne Ende produziert ist die AU kein Problem.

                  gruss

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                    #10
                    AW: AU und AGR bzw EGR werte?

                    Moin!

                    Das Wichtigste wurde oben schon genannt: nicht aus dem Stadtverkehr zur AU.

                    Dazu noch Ansaugung und Kraftstoffversorgung einwandfrei, dann läuft die AU durch.

                    Und: Antriebe der LWR kann man manchmal gangbar machen.

                    Gruß aus
                    Friesland

                    Joke
                    ... there is no better way to drive.

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                      #11
                      AW: AU und AGR bzw EGR werte?

                      AGR ist Lieferung von inertem Gas in die Verbrennungskammer. Da sie inert ist, also wenig Sauerstoff, wird die Verbrennung kühler und somit werden weniger Stickoxide produziert. Diese werden bei der AU aber gar nicht erfasst.
                      In der Regel macht bei der AU der Anteil von hängengebliebenen Rußpartikeln im Abgastrakt Ärger. Diese werden beim Hochdrehen des Motors freigesetzt und verfälschen den Rußwert.
                      Am besten vor der AU warmfahren und dann einige Kilometer mit hoher Geschwindigkeit fahren damit der Mist heraus kommt. Wenn du das nicht tust dann macht es der Prüfer im Stand.
                      Auch der Kat kann rausfliegen. Hat ebenfalls keinen Einfluß auf die AU Werte da er ziemlich ineffizient konvertiert.
                      Gruss Micha

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                        #12
                        AW: AU und AGR bzw EGR werte?

                        Zitat von Spencer Beitrag anzeigen
                        AGR ist Lieferung von inertem Gas in die Verbrennungskammer. Da sie inert ist, also wenig Sauerstoff, wird die Verbrennung kühler und somit werden weniger Stickoxide produziert. Diese werden bei der AU aber gar nicht erfasst.
                        In der Regel macht bei der AU der Anteil von hängengebliebenen Rußpartikeln im Abgastrakt Ärger. Diese werden beim Hochdrehen des Motors freigesetzt und verfälschen den Rußwert.
                        Am besten vor der AU warmfahren und dann einige Kilometer mit hoher Geschwindigkeit fahren damit der Mist heraus kommt. Wenn du das nicht tust dann macht es der Prüfer im Stand.
                        Auch der Kat kann rausfliegen. Hat ebenfalls keinen Einfluß auf die AU Werte da er ziemlich ineffizient konvertiert.
                        Gruss Micha
                        inert hat nichts mit wenig oder viel sauerstoff zu tun sondern mit inertgas , also damit, dass das abgas reaktionsträge ist und sich nicht an der verbrennung beteiligt.
                        der kat hat keinen einfluss da er nichts mit der abgastrübung zu tun hat sondern in erster linie mit unverbrannten kohlenwasserstoffen. und wieso sollte er ineffizient sein?

                        auch ist es falsch wenn behauptet wird, dass es durch agr durch eine kraftstoffersparniss kommt: durch die langsamere verbrennung verschiebt sich die schwerpunktlage und der kraftstoffverbrauch nimmt zu.

                        gruß

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                          #13
                          AW: AU und AGR bzw EGR werte?

                          Zitat von Thunderstorm Beitrag anzeigen
                          inert hat nichts mit wenig oder viel sauerstoff zu tun sondern mit inertgas , also damit, dass das abgas reaktionsträge ist und sich nicht an der verbrennung beteiligt.
                          der kat hat keinen einfluss da er nichts mit der abgastrübung zu tun hat sondern in erster linie mit unverbrannten kohlenwasserstoffen. und wieso sollte er ineffizient sein?

                          auch ist es falsch wenn behauptet wird, dass es durch agr durch eine kraftstoffersparniss kommt: durch die langsamere verbrennung verschiebt sich die schwerpunktlage und der kraftstoffverbrauch nimmt zu.

                          gruß
                          Ich wollte es halt einfach erklären und nicht eine Definition von inert abliefern. Und das Inert mit inertgas zu tun hat ist verständlich.
                          Das der Kat kaum Effizienz hat weiß ich aus Messungen.
                          Das der Kat die HCs oxidiert ist trivial und weiß jeder. Natürlich hat er in der Theorie die Aufgabe HCs zu verbrennen. In der Praxis sieht es aber so aus das sich hier und im Rest des Abgasstranges über die Zeit viel Ruß ablagert der sich dann beim gnadenlosen Hochdrehen des Motors in der AU löst.

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                            #14
                            AW: AU und AGR bzw EGR werte?

                            Rein aus der Theorie zur Kraftstoffreduzierung bezüglich Abgasrückführung:
                            "Die Abgasrückführung erhöht den Saugrohrdruck. Der höhere Saugrohrdruck führt zu einer Verringerung der Ladungswechselarbeit und senkt so den Kraftstoffverbrauch." (KFZ-Fachwissen 27.Auflage unter Zylinderfüllung)

                            Rein theoretisch ist das klar und rechnerisch nachweisbar. Schaut man sich das Ganze im Carnot-Kreisprozess an, erkennt man schnell, dass die zu integrierende Fläche im Diagramm die Arbeitsleistung ist und durch eine niedrigere Verbrennungstemperatur bei gleichem Druck über den Arbeitstakt weniger thermische Verlustenergie abgeführt werden. Dadurch erhöht sich der Gesammtwirkungsgrad und die theoretische Kraftstoffeinsparung. Anzustreben ist eine isotherme Zustandsändrung, welche es praktisch nicht gibt. Adiabathe Verluste sind um so niedriger, desto schlechter der Energieübergang in die Umgebung ist, oder je angeglichener die beiden Energieniveaus (Wandung/Verbrennungstemperatur) sind. Eine völlige Isolation wäre erstrebenswert.

                            Dino
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                              #15
                              AW: AU und AGR bzw EGR werte?

                              moin gemeinde,

                              grad war ich bei dem onkel mit dem kittel. agr habe ich auch mit ner schraube am schlauchende gedichtet, alles gut. ich war aber lange nicht auf der autobahn. als dann der abgastrichter dran war und der prüfer die ersten gasstöße tat, ist dem fast der alte pc geplatzt... und ich bekam es etwas mit dem grübeln... ui ui ui.... der mann war allerdings sehr, sehr nett und meinte, dass bekommen wir schon hin... es dauerte über 14 anläufe, bis sich der trübungswert in erträgliche regionen begab...

                              oh ha! am ende gab´s dann noch den aufkleber, die leuchtweitenregulierung wurde im übrigen auch gut geprüft und der tipp gegeben, dass ich das ruhig mal alle paar wochen benutzen soll... mal rauf, mal runter, fertig.

                              aber kann es sein, dass man durch stadtverkehr so viel müll aus dem motor schmeisst??

                              na denn... schönes wochenende, ahoi und gute fahrt.
                              fabi

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