Mir hat mal von LR jemand erklärt, daß:

- der Td5 Motor auf Abgastemperaturen von ca. 800 °C konstruiert sei
- mit dem Serien-Motorsteuergerät die Abgastemperatur bis knapp über 700 °C gehe
- die am Markt gängigen und bekannten Tuningstufen bei voller Ausnutzung in der Regel bis zu 900 °C und mehr produzieren

Legt mich jetzt bitte nicht auf das genaue °C fest, ich habe die genannten Zahlen nicht mehr exakt im Kopf, aber sie hauen ziemlich gut hin, zu dem was mir gesagt wurde.

Das Fazit daraus war auf jeden fall, daß der reguläre Td5 dauerfest ausgelegt ist, mit Reserve. Diese Reserve könnte man mit Tuning durchaus ausreizen, wird aber von allen gängigen Paketen deutlich überschritten, weshalb die Tuner mitunter eben schon von vornherein gleichzeitig zu den bekannten Maßnahmen der Folgeschädenabwendung raten, wie etwa dem Einbau von verstärkten Abgaskrümmerbolzen, verstärkter Ladeluftkühler (sofern er nur zum Herunterkühlen benutzt wird, und nicht gleich auch zur weiteren Leistungssteigerung), Löcher in den Hitzeschild des Turboladers schneiden usw. Oder eben, wie von manchen Tunern hinter vorgehaltener Hand gemacht, sagen: fahren, bis der Serien-Krümmerbolzen reißt, und dann wieder zu uns kommen und die verstärkten einbauen.

Wer sich solches Glücksrittertzum antun möchte, nur zu. Mit Tuning läßt sich sehr viel Geld verdienen...

Gruß, FS

Moin, ich habe jetzt einige Tage die Meinungen verfolgt. Ich werde am Wochenende wieder mit dem Boot nach Holland fahren. Dabei werde ich den Tip mit der 3. Stufe testen, das scheint mir bis jetzt das sinnvollste zu sein, dem Tuning stehe ich nach allem was ich gelesen habe noch kritischer gegenüber, verändert die Schaltpunkte nicht und bringt unter Vollast noch Gefahren, das kann ich auf der Tour nicht brauchen. Ich melde mich in der nächsten Woche mit den gesammelten Erfahrungen wieder. Danke für eure Beiträge.
Gruß Günther

Hallo,

möchte mich ebenfalls für den Tipp mit dem "3" bedanken.

Aber ganz Ehrlich:

An unserem Auto 3 bis 3,7 to ist auf die Dauer mit sicherheit auch nicht gesund.
Auf die Autobahn und dann nur noch rollen lassen, ja.
Aber in der Stadt / über Land ?????

Da überhitzt der Motor / bzw. der Krümmer natürlich schneller.

Und immer dran denken. 3,5 to sind bei einer Vollbremsung ganz schön schwer!

Probiert das mal auf einer Wiese aus! Fahr aber nicht schneller als 20 km/h.
Wahnsinn.
Ich bin bei der Feuerwehr und hab schon so manchen Unfall in diesem ZUsammenhang gesehen!

Ladungssicherung nicht vergessen!!!!

Grüße und gute Fahrt

hi
also meine krümmerbolzen haben sich 2x ;( ohne tuning verabschiedet.. also ich kann eigentlich nur sagen dass meiner nicht vollgasfest ist/war.. habe mich nun für den einbau eines ag-termometers entschieden und habe nun zeitweise eine tuning -box im einsatz die im wesentlichen zum spritsparen dient und zusätzlich noch für einen kräftigen drehmoment sorgt.. und dank der anzeige gibt es keinen zu heissen motor mehr.. und ich fahre trotz mehr power defensiver weil ich zum überholen genug kraft habe und weniger schwung brauche.. :]
gruss
frank

naja automatik und anhänger, damit hab ich mich mal bei son paar forumsmitgliedern unbeliebt gemacht ;)
meiner überzeugung nach, liegt das problem darin, das automatik getriebe lastschaltgetriebe sind, die nicht verschleißfrei schalten.
bei einem schalter kann, sofern man sauber, mit angepasster motordrehzahl schaltet, den gang wechseln, ohne das irgendein technischer verschleiß auftritt. (ausgenommen der synchronringe, aber auch das ist möglich).
bei lastschaltgetrieben wird die schaltung durch das festbremsen und loslassen gewisser wellen realisiert, was immer verschleißbehaftet ist. daher ist eine automatik für das schleppen im grenzbereich bei der übertragung hoher momente immer ungeeignet.
desto mehr sollte man bei einer automatik darauf achten, das unnötige schaltvorgänge unter schwerer last vermieden werden!
fahrt also lieber in der stufe3 mit etwas höherer drehzahl, als das er auf D immer hin und her schaltet.
gruß eric

Hallo,

Bezüglich schalten unter Last: ist es also besser, wenn man im Gelände eine niedrige Stufe wählt, als wenn das Getriebe zurück schalten muss in einem Hang, weil man z.B. langsam fährt?

Gruss
Martin

Moin,
Ich habe an 26.4. geschrieben dsa ich nach meiner Fahrt, Holland mit 3500kg, meine Erfahrungen schildern werde. Wenn man für einige Tage aus der Firma weg war, dauert es erst immer, bis man wieder Zeit findet. Deshalb die Verspätung.
Ich bin wie empfohlen, in Stufe 3 losgefahren, was zu Anfang auch sehr gut war, auf der Autobahn in Holland habe ich dann wieder in D geschaltet und bin bei 1800 U/min mit 80- 85 gefahren. Sobald eine Steigung kam, habe ich den Tempomat ausgeschaltet und bin manuell die Steigung gefahren, mann kann dann fast bis 1500U/min runter ohne das zurückgeschaltet wird. In der Ebene vorsichtig wieder auf Ausgangsgeschwindigkeit beschleunigen und den Tempom. wieder rein.
Hier" aufs platte Land " geht das . Wenn die Steigungen stärker werden, wird das wohl seine Grenzen erreicht haben, und man muß in 3 zurück. Deckt sich das mit euren Erfahrungen?
Gruß
Günther

Moin,

mit dem weiter oben schon angesprochenen Brennholztransporter komm ich in der dritten Stufe mit 70 bis kurzzeitig 95km/h (Tacho) als Schwungspitze ohne Probleme die A45 von Dortmund nach Frankfurt und Von Frankfurt nach Kassel über die A66 + A7.....

Der Hänger wiegt tatsächlich immer um die 3,2 - 3,7to, ist 3,2m lang, 1,60m breit und 1,65m hoch. Dadurch passt er gut hinter den Disco und verursacht nicht noch wesentlich mehr Luftwiderstand, als die "fliegende Schrankwand" eh schon bietet.

Luftwiderstand ist aus Erfahrung meist schlimmer als Gewicht beim Hänger ziehen. Ich bin damit wesentlicher schneller unterwegs als mit einem überplantem (4,10x2,15x2,70 LxBxH) Autotransporter, der nur 2,1to wiegt.

MfG,
Christian

nur zur Info: in der dritten Fahrtufe liegen bei 140 km/h ca. 4.ooo U/min an - und da ist richtig Druck auf´m Kessel 8) - bitte nicht mit Hänger nachmachen :D ... ohne Hänger ist das der Moment, in dem man darüber nachdenkt, warum Defender so langsam sind 8) 8o :D :] :P

Viele Grüße mitten aus´m Pott

Norbert