Ja hallo liebe Leute,
ich melde mich nach 2 Jahren Landypause zurück. Ich musste meinen Dicken leider für einige Zeit aus dem Verkehr nehmen, da ich mich selbstständig gemacht habe und einfach keine Zeit gefunden habe. Nun ist aber wieder alles im Lot, ich habe meine Werkstatt bis auf die letzte Unterlegscheibe sortiert und ich freue mich schon wieder auf die große Schlacht, das einsame Fluchen und aufgerissene Handgelenke.
Aber jetzt zum Thema:
Zuletzt hatte ich die Dichtungen und O-Ringe (alles OEM Teile) der PD Elemente gewechselt und das hat für kurze Zeit Abhilfe geschaffen. ca. 15tkm bemerkte ich leider wieder ein anfängliches stottern bis hin zu Startschiwerigkeiten und final dann dem Ausfall eines Zylinders und dann war irgendwo auf der A1 bei Wuppertal Feierabend.
Zusatzinformationen:
- Motor 330tkm
- lässt sich nach dem erkalten wieder starten, aber sobald es Richtung Betriebstemperatur geht, knickt er ein und läuft nur auf 4 Pötten bzw. sehr unrund.
- der Motor ist vor ca. 50tkm einmal heiß gelaufen (Thermostat defekt), natürlich genau an dem Tag, als ich den Wagen ausnahmweise meine Mutter ausgeliehen habe. Kühlwasserbehälter ist über gelaufen. Nachdem ich das Thermostat getauscht habe lief er aber wieder "einwandfrei". Eigentlich war ich mir damals sicher, dass ZK was abgekriegt hat. Und was mir aufgefallen ist, das, das Erreichen der Betriebstemperatur nach dem Tausch des Thermostats etwa doppelt so lange dauerte (was genau der Grund ist, weiß ich bis heute nicht)
- Steuerkette klingelt seit ca. 60 tkm leicht im Drehzahlbereich von ca. 1800- 2500 U/min (denke mal der Spanner bzw. Schiene sind fällig)
- Turbolader hat mittlerweile auch minimal Spiel
- sporadisch hört man seit ca. 30 tkm ein leises rhytmisches Klopfen so ca. 10 mal und dann verschwindet es wieder
- Motor rund um den Block undicht (an mehreren Stellen)
- Nockenwellen Lagerflächen haben sichtbare Spuren, besonders Zylinder 1 (sprich der zweite in Fahrtrichtung gesehen)
- Ich frage mich, ob ich eventuell beim Wechsel der Dichtungen PD Elemente etwas unsachte beim Aufziehen der O-Ringe war (wäre auch eine Möglichkeit). Ich hab das schon mit Gefühl gemacht, aber es wird ja dringend empfohlen das mit dem Spezielwerkzeug zu machen (nur son Gedanke)
- Ich habe weder Öl noch Abgase im Kühlwasser (laut Abgastest-Kit bei wamrmen Motor). Ob ich Diesel im Öl habe weiß ich nicht genau, aber ich habe keine Anstieg des Ölpegels feststellen können, eher musste ich ab und an mal Öl Nachfüllen.
- Dieselpumpe springt bei Zündung an
- Laut Nanocom habe ich eine Fehlermeldung für Injektor 4 "pressure valve" schlag mich tot. Ich müsste das Nanocom aber nochmal anschließen und aktuell prüfen. Das werde ich die Tage noch nachholen und nachtragen, wenn mir noch was auffällt.
Meine Frage ist natürlich nun. Meint ihr es lohnt sich, den Motor zu reparieren?
Die Alternative wäre ein ATM. Momentan gibt es einen in der kleinen Bucht für 1.7K mit angeblichen 150tkm Laufleistung inkl. Anbauteilen. Aber so wirklich trauen tue ich diesen ominösen gewerblichen Kleinanzeigen Autoschlachtern nicht. Hat jemand einen Tipp wo ich ggf. einen gut gebrauchten 15P Motor bekommen könnte? Oder hat jemand ganz zufällig noch einen im Keller :D ?
Wo habt ihr eure ATM gekauft? Worauf habt ihr geachtet?
Ausbauen muss ich den Motor sowieso, da ich einige Teile der Kupplung erneuern will, Lenkgetriebe prüfen muss, Motorlager neu und alles was an der Vorderachse hängt sollte auch mal dringend geprüft und getauscht werden. Aber da würde ich dann nochmal zu einem anderen Zeitpunkt nach eurer Hilfe fragen ;).
Ich habe schon fast die komplette Front demontiert und eine wirklich positive Tatsache konnte ich dann doch noch feststellen. Der vordere Rahmen sieht noch super aus. Da soll nochmal einer sagen Land Rover würden alle rosten.
Ich habe ein paar Bilder gemacht und hänge diese gleich mit an. Würde mich über eure Hilfe, Anregungen und Ratschläge sehr freuen!
ich melde mich nach 2 Jahren Landypause zurück. Ich musste meinen Dicken leider für einige Zeit aus dem Verkehr nehmen, da ich mich selbstständig gemacht habe und einfach keine Zeit gefunden habe. Nun ist aber wieder alles im Lot, ich habe meine Werkstatt bis auf die letzte Unterlegscheibe sortiert und ich freue mich schon wieder auf die große Schlacht, das einsame Fluchen und aufgerissene Handgelenke.
Aber jetzt zum Thema:
Zuletzt hatte ich die Dichtungen und O-Ringe (alles OEM Teile) der PD Elemente gewechselt und das hat für kurze Zeit Abhilfe geschaffen. ca. 15tkm bemerkte ich leider wieder ein anfängliches stottern bis hin zu Startschiwerigkeiten und final dann dem Ausfall eines Zylinders und dann war irgendwo auf der A1 bei Wuppertal Feierabend.
Zusatzinformationen:
- Motor 330tkm
- lässt sich nach dem erkalten wieder starten, aber sobald es Richtung Betriebstemperatur geht, knickt er ein und läuft nur auf 4 Pötten bzw. sehr unrund.
- der Motor ist vor ca. 50tkm einmal heiß gelaufen (Thermostat defekt), natürlich genau an dem Tag, als ich den Wagen ausnahmweise meine Mutter ausgeliehen habe. Kühlwasserbehälter ist über gelaufen. Nachdem ich das Thermostat getauscht habe lief er aber wieder "einwandfrei". Eigentlich war ich mir damals sicher, dass ZK was abgekriegt hat. Und was mir aufgefallen ist, das, das Erreichen der Betriebstemperatur nach dem Tausch des Thermostats etwa doppelt so lange dauerte (was genau der Grund ist, weiß ich bis heute nicht)
- Steuerkette klingelt seit ca. 60 tkm leicht im Drehzahlbereich von ca. 1800- 2500 U/min (denke mal der Spanner bzw. Schiene sind fällig)
- Turbolader hat mittlerweile auch minimal Spiel
- sporadisch hört man seit ca. 30 tkm ein leises rhytmisches Klopfen so ca. 10 mal und dann verschwindet es wieder
- Motor rund um den Block undicht (an mehreren Stellen)
- Nockenwellen Lagerflächen haben sichtbare Spuren, besonders Zylinder 1 (sprich der zweite in Fahrtrichtung gesehen)
- Ich frage mich, ob ich eventuell beim Wechsel der Dichtungen PD Elemente etwas unsachte beim Aufziehen der O-Ringe war (wäre auch eine Möglichkeit). Ich hab das schon mit Gefühl gemacht, aber es wird ja dringend empfohlen das mit dem Spezielwerkzeug zu machen (nur son Gedanke)
- Ich habe weder Öl noch Abgase im Kühlwasser (laut Abgastest-Kit bei wamrmen Motor). Ob ich Diesel im Öl habe weiß ich nicht genau, aber ich habe keine Anstieg des Ölpegels feststellen können, eher musste ich ab und an mal Öl Nachfüllen.
- Dieselpumpe springt bei Zündung an
- Laut Nanocom habe ich eine Fehlermeldung für Injektor 4 "pressure valve" schlag mich tot. Ich müsste das Nanocom aber nochmal anschließen und aktuell prüfen. Das werde ich die Tage noch nachholen und nachtragen, wenn mir noch was auffällt.
Meine Frage ist natürlich nun. Meint ihr es lohnt sich, den Motor zu reparieren?
Die Alternative wäre ein ATM. Momentan gibt es einen in der kleinen Bucht für 1.7K mit angeblichen 150tkm Laufleistung inkl. Anbauteilen. Aber so wirklich trauen tue ich diesen ominösen gewerblichen Kleinanzeigen Autoschlachtern nicht. Hat jemand einen Tipp wo ich ggf. einen gut gebrauchten 15P Motor bekommen könnte? Oder hat jemand ganz zufällig noch einen im Keller :D ?
Wo habt ihr eure ATM gekauft? Worauf habt ihr geachtet?
Ausbauen muss ich den Motor sowieso, da ich einige Teile der Kupplung erneuern will, Lenkgetriebe prüfen muss, Motorlager neu und alles was an der Vorderachse hängt sollte auch mal dringend geprüft und getauscht werden. Aber da würde ich dann nochmal zu einem anderen Zeitpunkt nach eurer Hilfe fragen ;).
Ich habe schon fast die komplette Front demontiert und eine wirklich positive Tatsache konnte ich dann doch noch feststellen. Der vordere Rahmen sieht noch super aus. Da soll nochmal einer sagen Land Rover würden alle rosten.
Ich habe ein paar Bilder gemacht und hänge diese gleich mit an. Würde mich über eure Hilfe, Anregungen und Ratschläge sehr freuen!
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